패션에 관심이 많은 기성세대는 젊은이들의 발자취를 따라가고 싶어하는 반면, 많은 젊은이들은 기성세대의 감성에 주목하고 뒤를 쫓는다. 클래식하든, 트렌디하든, 이는 자동차 발전에 있어서 없어서는 안 될 중요한 요소입니다. 오늘 우리는 그 시절의 클래식 모델을 검토하고 현재는 어떻게 작동하는지 살펴보겠습니다.
정말 영광스러운 일이네요.
당시 중국의 자동차 산업은 아직 초기 단계에 불과했다. 자동차산업은 국가 개혁개방의 대세에 부응하고 상용차의 제품구조를 조정하며 '무거움과 덜 가벼운' 생산방식을 변화시키기 시작했다. 이륙하다. 그 중에서 유명한 노면전차 세 대가 탄생했습니다. 바로 제타(Jetta), 산타나(Santana), 푸캉(Fukang)입니다.
한한은 인터뷰에서 "그때 굉장히 체계적으로 조사를 했다. 제타는 안 좋다. 제타는 중국 동북부의 택시, 산타나는 상하이의 택시다. 독특한 것을 사야 한다"고 말했다. 그러다가 Fukang을 선택했습니다. 개조를 위해 베이징으로 차를 운전했을 때 Fukang이 베이징의 택시라는 것을 알게 되었습니다. "당시 차량 가격이 저렴하지 않았고, Laosan은 자동차 구매자가 선택할 수 있는 몇 안 되는 곳 중 하나였습니다. ."
해변에 쓰러진 푸캉
푸캉의 프로토타입은 유럽에서 인기를 끌고 있는 시트로엥 ZX다. 국산 푸캉은 1992년 중국에 처음 선보인 소형 해치백 세단으로 프랑스 시트로엥과 둥펑자동차의 합작회사에서 생산됐다. 당시 국내 자동차 제조 기술이 낙후되어 많은 부품을 해외에서 수입해 국내에서 생산한다고 했지만 실제로는 국내에서 조립(CKD)됐다. 해치백 모양과 20만 위안에 가까운 가격이 결합되어 이 차의 판매가 좋지 않다는 것을 의미했습니다.
Fukang의 가격은 높았고 판매는 부진했지만 Fukang의 기술 내용은 트랜지스터 점화 기화기, 4륜 독립 서스펜션 및 기타 기술 등 당시 '3대 오래된 것' 중 가장 높았습니다. 당시에는 모두 매우 고급 수준의 제품이었습니다. Fukang은 기술을 도입했으며 동시에 더 많은 국내 소비자가 해치백을 받아들이기 시작했습니다.
중국의 특수한 상황에 부응하여 시트로엥은 마침내 1998년 N23 Fukang 988 모델을 출시했습니다. 이것은 중국 시장을 위해 특별히 제작된 세단입니다. 높은 노출(광고 배치)과 세단에 대한 중국인의 특별한 선호로 인해 Fukang 988이 각계각층의 사랑을 받는 것은 당연합니다.
다음 해에 Shenlong Fukang은 Leader, New Wave, Landscape 및 기타 모델을 연속적으로 출시했습니다. 2001년 이전에 Shenlong은 Fukang 모델을 하나만 생산했습니다. Volkswagen 브랜드에 비해 Fukang은 특히 부주의해 보였습니다. 21세기에 들어서면서 베벌리는 전성기를 지나 점점 쇠퇴의 조짐을 보이고 있습니다. 마침내 2008년 10월 29일, Shenlong은 Fukang의 중단 소식을 공식적으로 확인했으며 Shenlong Fukang의 브랜드 수명은 마침내 끝났습니다.
모두가 완전히 멋질 것이라고 생각했을 때, Fukang은 새로운 에너지의 봄바람을 활용하여 재기하고 이름에서 알 수 있듯이 Dongfeng Fukang New Energy가 되었습니다. 그의 등장은 푸조와 시트로엥 브랜드로 시장 공간을 보충하기 위한 것이다. 2018년 브랜드 출시 이후 Dongfeng Fukang New Energy는 단 하나의 모델만을 보유하고 있으며 시장 경쟁이 치열해 Fukang이 적시에 조정하지 않으면 다음 라운드에서 탈락할 가능성이 높습니다.
제타는 자동차에서 브랜드로
제타 A1
중국 시장에서 폭스바겐의 성공은 두 가지 중요한 모델에서 분리될 수 없습니다. 그 중 하나는 제타이고 다른 하나는 하나는 아래에 언급된 산타나입니다. 1세대 제타 A1은 골프의 세단형 버전이라고 할 수 있다. 제타 A1의 엔진 배기량은 자체 프라이밍 엔진 외에 '강력한' 1.6L도 가져왔다. 리터 엔진을 세단에 최초로 도입한 T 터보차저 엔진. 골프의 후광에 힘입어 제타 A1은 단 5년 만에 전 세계적으로 57만 대를 판매했으며, 이는 연간 114,000대가 판매된 1980년대로서는 상당한 성과였습니다.
제타와 중국 시장의 연결은 제타 A2부터 시작되어야 한다. 1991년 12월, 2세대 제타가 지리 창춘의 조립 라인에서 CKD(부품 조립) 방식으로 출시되었습니다. 제타에서 제타 킹, 제타 킹에서 제타 파트너, 그리고 신형 제타에 이르기까지 제타는 크고 작은 교체와 페이스리프트를 거쳤지만, 외형은 예전과 사뭇 달라졌지만 남은 것은 무엇일까. 시장에서의 존재감은 변함이 없습니다. 제타 모델이 국내 시장에 출시된 28년 동안 총 440만 대 이상이 생산될 것이라고 누가 생각이나 했을까요?
이제 제타는 모델에서 브랜드로 성장해 대중의 제타에 대한 사랑을 보여주기에 충분하다. 실제로 제타의 모델은 보라든 사지타든 해외 시장에서는 모두 '제타'인데 국내 시장에서는 '제타'와 같은 지붕 아래 판매되고 있다.
제타 브랜드의 시장 성과는 제타의 핫셀링 체질을 계승했다. 첫 번째 모델 제타 VS5 출시 이후 제타 브랜드 누적 판매량은 4만3000대에 달했다. 현재 Jetta 브랜드에는 Jetta VS5와 Jetta VA3의 두 가지 모델이 있습니다. 세 번째 모델인 Jetta VS7도 사전 판매 가격이 111,800~142,800위안입니다. 크기 SUV는 소비자를위한 것입니다. 의심 할 여지없이 매우 매력적입니다.
영원한 세일즈 산타나
속담처럼 산타나와 함께라면 세계 여행이 두렵지 않을 것입니다. 산타나는 국산 CDK로 독일에서 조립한 최초의 모델이다. 30년 넘게 중국 자동차 시장의 변화와 중국의 개혁개방을 지켜봤다. 최초의 Santana 프로토타입은 해외 시장용 Passat B2였습니다. 당시 이 차는 중형차이고 손님을 수용할 수 있을 만큼 길이와 폭이 넓어 아직 해외에서는 볼 수 없었던 차였으며, 당시 중국 시장 상황에 딱 맞아서 곧 상사들의 승인을 받았습니다. 국내에 소개하려고요.
첫 번째 배치인 89,000개의 산타나는 모든 부품을 수입하여 조립했습니다. 당시의 생산 기술이 낙후되어 많은 부품을 수입해야 했고, 작업자들은 자동차 생산에 익숙하지 않았습니다. 이틀 안에 만들 수 있었는데 일주일이 걸렸습니다. 산타나는 항상 시장에서 공급이 부족했기 때문에 현지화 과정을 가속화하고 현지화율을 높이는 것이 상하이 폭스바겐의 최우선 과제가 되었습니다.
상하이폭스바겐은 국가 기대에 부응해 7년이 채 안 되는 기간에 싼타나의 국산화율을 80% 이상 끌어올리는 등 중국 자동차 산업 발전에도 큰 기여를 했다. 국내 생산과 함께 Santana는 Santana 여행용 버전을 파생시켰지만 불행히도 여행용 버전은 중국 사람들에게 인정받지 못했습니다.
산타나 2000
산타나 역시 산타나 2000부터 산타나 3000까지, 산타나 지준부터 신형 산타나까지 여러 세대를 거쳤지만 시대가 어떻게 변해도 강한 생명력을 갖고 있다. , 그것은 여전히 중국 소비자들에게 깊은 사랑을 받고 있습니다.
현재의 산타나는 여전히 PQ25의 오래된 플랫폼을 사용하고 있지만 뚜렷한 단점은 없습니다. 작년에도 산타나의 월평균 판매량은 2만대 수준으로 여전히 인상적이다. 운전학원 등에서 자주 볼 수 있다. 저렴한 가격과 폭스바겐의 브랜드 인지도가 결합되어 산타나의 신화적인 존재가 탄생했습니다.
30년 이상이 지났고 '오래된 3개'가 바뀌었습니다. 푸강이 돌아와 신에너지 시장에서 어려움을 겪고 있으며, 산타나는 시장에서 여전히 높은 성장세를 보이고 있습니다. 상당한; 그리고 친숙한 모델에서 브랜드로 올라온 제타는 세 가지 모델 중 가장 '보습적'이라고 할 수 있습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.