질문에 답한 형제 중 단 한 명만이 두 자동차에 대해 공정한 평가를 내렸습니다. 다른 사람들은 모두 그가 선택한 자동차의 세 가지 주요 부분에 대해 다소 긍정적인 점수를 주었습니다. ?
'엔진', '기어박스', '섀시', 이 두 자동차의 이 세 가지 포인트에 대해 이야기하고 나머지 외관, 인테리어, 구성은 일단 제쳐두겠습니다.
1. 엔진 : 미쓰비시 엔진은 전형적인 고속엔진(4B시리즈)이라 수입엔진이라 솜씨도 좋아야 하고, 내구성도 좋기로 유명한 것 같아요. 우리나라의 많은 자동차 회사들이 주로 SUV에 미쓰비시 엔진을 사용하고 있지만 유일한 장점은 '내구성'이다. 4B 엔진은 오랫동안 등장하지 않은 새로운 기계이지만 Yihao Lushen 4G63의 빨간 머리에 비해 숨겨진 위험이 있을 수 있지만 4B X-EVO(4B11의 경우)도 장착되어 있습니다. EVO는 듀얼 오버헤드 캠샤프트와 다른 구조를 가지고 있습니다.) 저는 개인적으로 Focus의 엔진, 듀얼 VVT도 바람직하다고 생각합니다. 일본 자동차는 항상 자동차 뒷부분에 장착하는 것을 좋아하며 실제로 광고가 너무 큽니다. , 유럽이나 미국의 자동차에는 항상 이 기술이 있지만 기술적으로는 일본만큼 철저하지는 않지만 VVT에 계속 의존하는 것은 정당화되지 않습니다. 기믹인지 아닌지, 이론상으로는 EFI에 비해 연료가 많이 절약되고, 출력도 크게 향상되는 편이다. 또한 2.0리터 자연 흡기 엔진이 100km에서 100km로 가속되는 이유는 무엇입니까? 데이터 측면에서 보면 202N.M이 197N.M보다 앞서지만 바퀴와 타이어가 그것을 막고 있습니다.
2. 기어박스. 미쓰비시는 아직까지 기어박스를 수입하는데, 동남아가 이걸 국산으로 만든다면 꼭 수입품보다 품질이 좋지는 않을지도 모르지만, 포커스 수동변속기에 비하면 항상 형편없는 변속기였습니다. (수동 2.0 변위만 해당) 둘 다 특징이 있습니다. Mitsubishi의 변속기는 더 짧은 변속 스트로크, 더 확실한 흡입 느낌 및 더 높은 운전 즐거움을 가지고 있습니다. Focus의 MX-75 변속기는 구형 모델이지만 Focus의 기어박스는 몇 년 전에 생산되었습니다. , 성능면에서는 지금도 여전히 매우 좋은 기어 박스입니다. 변속 범위와 흡입 느낌은 모두 동일하지만 새 모델에서는 상단 기어 레버의 위치가 약간 다릅니다. 뒤로 젖혀지면 팔꿈치가 중앙 팔걸이에 닿기 쉽습니다.
3. 섀시, 저는 윙센과 뉴 포커스를 모두 운전해 봤습니다. 아래층에 아이가 있는 사촌이 얼마 전에 윙센을 구입해서 운전해 보았는데, 구불구불한 산길에 있었습니다. 그리고 급커브에서는 핸들에서 느껴지는 노면의 느낌이 특별히 뚜렷하지는 않지만 다행히 방향성은 타이어의 접지력이 부족해서인지는 모르겠지만 그래도 코너링 시 차량의 강성은 매우 좋습니다. , 안전 점수는 별 5개는 아닙니다. 성능을 향상시키기 위해서는 루프 바를 설치하여 문제를 해결할 수 있습니다. 할 일이 없다면 적어도 Autohome Fatty의 이전 평가 비디오를 시청할 수 있다고 생각합니다. 신뢰할 수 없고 같은 느낌을 줍니다. 게다가 Focus(4S 시승(합격), 모르는 사람들은 Focus의 섀시가 좋다고만 말할 것입니다. 그에게 좋은 점이 무엇인지 물어보면 실제로 그는 Focus의 섀시가 가로 스태빌라이저 바가 있는 Yishen의 멀티링크 독립 서스펜션만큼 좋지 않으며 차량의 연석 중량도 1.3톤이지만 그 이유는 무엇인지 알지 못할 것입니다. Focus는 Wingshen보다 코너에서 더 안정적인 성능을 발휘합니까? 한 사이즈 더 큰 휠과 타이어 외에도 섀시에 사용된 견고한 재료가 Focus Wingshen보다 중요하므로 섀시 아래로 올라가는 사람이 거의 없을 것이라고 믿습니다. 돋보기를 들고 살펴보세요.(내가 말한 것이 맞는지 이해하는 사람들은 자연스럽게 이해할 것입니다.) 물론 미쓰비시가 Wingshen을 출시했을 때 가족 용 자동차로 등장했습니다. 포커스는 EVO를 만났으니 결과는 말할 필요도 없다. 사실 '지불한 만큼 얻는다'는 말만으로도 충분하다.
여담이지만, 윙센의 외관은 랠리카 스타일이 강해서 많은 중장년층이 관심을 갖지는 않을 것 같습니다. 소위 EVO에서 줄거리는 기본적으로 미쓰비시의 억제되지 않고 자신감 있고 억제되지 않는 스포츠 혈통을 갈망하는 젊은이들에 초점을 맞추고 있습니다. 분명히 비현실적이며 Wingshen의 출현은 이러한 격차를 메울뿐입니다. Focus는 기본적으로 몇 번 봐도 특별히 혐오스럽지 않은 유형이며 가정용으로 매우 실용적입니다. 세 가지 주요 구성 요소도 비교적 좋습니다. 인테리어는 미쓰비시라고 말할 수 없습니다. 랠리 경주에 탄탄한 기반을 둔 일본 자동차 제조업체이기 때문에 인테리어 장식은 이해할 수 있습니다. 미쓰비시는 이번 생에서 WRC를 생각하지 않고, 질적인 변화가 일어날지도 모른다. 그렇다고는 해도 사용된 소재는 단단해야 하고, 부드러운 부분은 부드러워야 하고, 단단한 부분은 비교하면 모호하지 않다. 새로운 Focus의 내부는 하늘과 땅 위에 있습니다. SONY 헤드와 9스피커 스피커의 등장은 Focus를 빛나게 하며, SYNC@는 금상첨화입니다. 공간이 작다면 직접 가서 시승해 보세요. 네, 상대적으로 작지만 '스투지'라고 해도 과언이 아닙니다. 저는 키가 182cm인데 좌석을 가장 낮은 위치로 접습니다. 앞뒤를 조정하고 뒷줄에 앉으세요. 아직 공간이 남아 있습니다.
요약: 두 차 모두 차량의 핵심 부품이 뛰어나지만, Focus 2.0 Manual Deluxe Edition이 2,000위안 이상 더 비싸다는 점을 고려하면 Wingshen 자체적으로 약간의 강화가 필요합니다. Wingshen 2.0 Manual Deluxe보다 더 다양하고 다양한 구성이 Yishen의 범위를 벗어나므로 여기서는 "Focus"를 추천합니다. 왜냐하면 이 두 차량은 "식료품 장바구니"로 사용되며 더 많은 구성이 필요하기 때문입니다. 하루 종일 "경주"하고 "싸움"하는 것이 아니라 우리의 삶을 질적으로 풍요롭게 합니다.