20 19 65438+ 10 월 12 하남 정저우에서 참혹한 일방적 교통사고가 발생했다
시운전자의 부적절한 조작으로 교통사고를 초래한 사례는 이미 흔하지 않다. 차량 인식과 운전 수준이 일반적으로 대중의 자동차 미디어권보다 높더라도 비슷한 사건이 가끔 발생한다. 이것은 시운전에 대한 깊은 생각을 불러일으킨다.
시운전 과정에서 어떤 상황이 사고를 일으킬 가능성이 가장 높습니까?
1, 차 때문에-시운전 차량의 특성+맹목적인 운전을 이해하지 못한다
변쇼는 이것이 첫 번째 원인이라고 생각한다. 모든 브랜드와 차종의 변위, 동력 조정, 구동 형식, 조작 특징은 모두 다르다는 것은 잘 알려져 있다. 예를 들어 앞바퀴 구동과 뒷바퀴 구동의 동력 특성은 완전히 다릅니다. 하나는 밀기 쉽고 (회전 부족), 하나는 쉽게 후미 (과도한 회전) 입니다. 어떤 차는 걸음마 단계에서 액셀러레이터 조절이 예민하고, 어떤 차는 중후기이다. 특히 대형 배기량 터빈 증압, 고속 동력 출력 차종은 격렬한 운전 중에 갑자기 뿜어져 나오는 강력한 동력으로, 이 차에 처음 접촉한 시운전자들이 아드레날린이 급증하고 신경이 팽팽하다는 것을 쉽게 느낄 수 있다.
본 사건에서 왕시운전의 링컨 풀 사이즈 SUV pilot 처럼 3.5T? V6 터보차저 엔진+10AT 변속기의 동력총합은 최대 387 마력, 680 소 미터의 급증동력을 발생시켜 속도가 상당히 빠르다. 그러나 거의 3 톤에 달하는 차량 무게로 인해 주행 관성이 매우 높아져 중고속일 때의 긴급 제동 피난 응답 속도가 중소형 차량보다 훨씬 낮다. 사고 현장 사진 분석에 따르면 보수적인 추정 충돌 속도는 70/km 이상이다. (모든 기둥이 압착되어 변형됨)
따라서 자신이 얼마나 능숙하게 운전하든, 접촉하지 않은 차를 운전하든, 반드시 차근차근 적응해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 운전명언) 꿈의 차' 조차도 시운전 과정에서 너무 흥분하지 말고 경각심을 늦추지 마세요.
만약 네가 운전에 대해 완전히 자신이 없다면, 속도를 맹목적으로 구하지 마라. 스피드로' 수차기술' 을 하는 것은 매우 유치해서 결국 비극과 아쉬움을 초래할 수 있다.
2, 사람 때문에-운전자 자신의 기술이 열악하다.
만약 네가 지금 4S 의 한 상점에 가서 시운전을 한다면, 시운전 전문가가 너에게 한 가지 질문을 할 수 있다. 너는 얼마나 오래 차를 몰았니? 변쇼는 그와 이것에 대해 간단히 이야기한 적이 있는데, 이 질문을 하는 이유는 운전면허증을 막 받은 많은' 초보자' 운전 경험이 부족해서 시운전 과정에서 부주의하기 쉬우며, 심지어 위험한 조작까지 하기 때문이다. (예: 불을 켜지 않고 백미러를 보지 않고 병렬선을 보고, 차의 거리를 확인하지 않으면 병행을 하고, 액셀러레이터는 속도에 대한 개념이 없기 때문이다.) ), 각종 교통사고로 이어지기 쉽다.
무모한 운전으로 인한 일련의 인신상해/경제적 손실은 시운전자가 부담해야 할 뿐만 아니라 4S 점포의 일상적인 판매도 시운전 수리 및 정지로 심각한 영향을 받는다. (다른 소비자의 정상적인 시운전 경험 지연)
사실, 독일과 일본과 같은 일부 선진국에서는 운전면허 등급 제도가 이미 광범위하게 시행되었다. 일본 오토바이 운전면허증을 예로 들면, 50cc 이하의 소량에서 400cc 이상의 대량량량까지 4 등급의 * * * 가 있습니다. 고급자질 없는 운전은 무면허 운전으로 간주된다. 원칙적으로 초보자는 교대로 시험을 봐야 한다.
이 조치는 새 운전자에게 명확하고 차감이 탄탄한 차감을 키우는 데 도움이 되며, 개인운전 기술이 운전중인 차종과 심각하게 일치하지 않아 교통사고를 일으킬 확률을 크게 낮춘다.
물론, 이것은 우리나라 자동차 운전 시험 개혁에도 큰 참고의의가 있다.
시운전에 어떤 주의사항이 있습니까?
변쇼는 과거 가게 내 시운전 경험을 근거로 다음과 같은 점을 요약했다.
1. 매장에 가서 시운전을 하기 전에 가능한 한 예약 시운전 차종에 대해 자세히 알아보세요. 전문적인 미디어 평가는 차량 특성에 대한 구체적인 이해를 제공합니다. 미리 마음의 준비를 잘하다.
2. 시운전을 시작하기 전에 시운전 전문가가 알려준 안전주의사항과 시운전 노선을 잘 듣고 필요에 따라 시운전 체험을 합니다. 보통 시운전 협정은 시운전 경로, 시운전 시간 (보통 한 바퀴), 교통사고 발생 후 배상 약속을 명시한다. 만약 우리가 규정된 노선이나 임시 시운전을 벗어나면, 그로 인한 모든 안전 문제는 우리가 부담한다.
3. 시운전 전에 안전벨트를 매고 내부 및 외부 백미러와 좌석을 적절한 위치 (특히 앞뒤 및 높이) 로 조절한다.
좌석 앞뒤 조절
상체: 몸이 스티어링 휠에서 너무 멀리/너무 가까이 가지 마세요. 양손이 3 ~ 9 시 방향으로 핸들을 잡을 때 팔꿈치가 120 도 구부러지는 것이 가장 좋다. 이렇게 하면 팔이 핸들을 크게 돌릴 수 있는 대피동작을 할 수 있는 충분한 공간이 확보되고 힘이 더욱 쉽고 효율적으로 발휘된다.
검증 방법: 몸을 좌석 등받이에 붙이고, 손을 앞으로 뻗을 때 손목을 스티어링 휠의 가장자리에 올려놓는다.
하체: 브레이크 페달을 완전히 밟은 후에도 무릎이 여전히 구부러져야 (약 120 도) 오른쪽 다리가 액셀러레이터와 브레이크 페달 사이를 유연하게 전환할 수 있습니다.
좌석 높이 조정
적당한 좌석 높이는 우리가 운전할 때 넓은 시야를 얻을 수 있도록 보장할 수 있다. 머리 공간은 한 대 이상이어야 한다. 너무 낮으면 스티어링 휠에 시선과 계기를 막고 A 기둥 근처의 사각 지대도 커진다.
마지막으로, 이번 호를 다 보고 싶은 당신은 앞으로의 운전 과정에서 신중할 수 있고, 긴장하지 말고, 부주의하지 않기를 바랍니다. 아시다시피, 모든 사람 뒤에는 가족이 있습니다. (자동 검토/저주파)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.