순손실 5 1 억원, 전체 신에너지 자동차 업계를 살펴보면 매우 충격적이다. 웨이라이, 붕붕 같은 대적자회사라면 정상이지만 신생력으로서 제로달리기 적자가 이렇게 크다. 또한, 마오이율 측면에서, 제로카 2022 년 마오이율은-15.4%, 202 1 연간 마진율은 -44.3% 로 상대적으로 상승했다. 하지만' 위샤오리' 는 웨이라이, 붕, 이상에 비해 이미 2022 년 정모금리를 달성했고, 스포츠카는 제로였다.
엄청난 압력
2022 년, 0 스포츠카는 여러 달 연속 신세력 판매 순위 상위 3 위 안에 들어갔다. 2022 년, 제로 달리기 자동차의 연간 판매량이 1 10000 을 돌파하여 웨이샤오리와 비슷하다.
제로차가 설립된 지금도 다른 차업체들의 문제인 적자를 겪고 있다. 20 19 에서 202 1, 0 달리기 자동차는 각각 9 억, 1 100 만, 28 억 5 천만 달러를 잃었다. 0 스포츠카가 20 15 에서 지금까지 총 손실이 수백 억에 육박했다고 가정하면 스트레스가 크다고 할 수 있다.
그러나 좋고 나쁨이 있다. 2022 년 9 월, 제로 달리기 자동차가 A 주 시장에 성공적으로 상륙했다. 상장 후 주가가 하락하더라도 많은 자금을 흡수하여 현금 흐름이 부족한 경우는 없을 것이다.
쳉 T03 은 또한 T03 을 물리 쳤다.
현재 제로 스포츠카가 직면하고 있는 문제는 T03 차종에 지나치게 의존하는 것이다. 한편 T03 모델의 가격은 매우 낮습니다. 제로달리는 차에는 기본적으로 이윤이 없고, 심지어 경영적자까지 초래할 수 있는데, 이는 한 자동차 기업에게 매우 불리한 국면이다.
20 15, 제로 달리기 자동차가 정식으로 설립되었습니다. 설립 후 발표된 첫 번째 차종은 쌍문 전기스포츠카 S0 1 입니다. 그러나 제로 달리기 S0 1 시작은 불리하고, 첫 번째 정지는 좌절되었다. 그 후, 제로 달리기 자동차는 경험을 총결하여 제로 달리기 T03 을 내놓았다.
제로달리기 T03 이 발표되면' 상장하자마자 폭발한다' 고 한다. 빠르게 제로 달리기 자동차 판매의 절반을 차지하여 제로 달리기 자동차의 궐기를 촉진시켰다. 지금까지도 제로달리기 T03 은 여전히 주력차종으로 장기적으로 판매량 1 위를 차지하고 있다.
T03 의 가격을 통해서도 볼 수 있듯이, 제로 스포츠카의 시작 단계에서 그들의 포지셔닝은 매우 명확하다. 첫째, 중저가 시장을 선점하고, 확고한 입지를 다지고, 하이엔드 모델을 발표해야 한다. 소매 T03 은 자금이 넉넉하지 않은 소비자들에게 가격 대비 성능의 왕이다. 가까운 가격, 긴 수명, 충분한 지능 기술 구성 때문이다. 바로 이런 특수한 지위 때문에 제로 달리기 T03 이 경쟁이 치열한 신에너지 자동차 시장에서 자리를 차지하고 있다. 동시에 제로 스포츠카를 이끌고 제 2 계단 위치에서 굳건히 서다.
제로 스포츠카는 T03 의 성공에 너무 집착하고 있어' 성공은 T03, 실패는 T03' 이라는 문제가 발생했다. 다른 제품 교체가 없고 T03 판매에 문제가 있다고 가정하면 제로 스포츠카도 곤경에 처할 수 있다. 유감스럽게도, 지금의 제로 스포츠카는 이 문제에 직면해 있다. T03 의 높은 판매량은 제로 스포츠카의 의존도가 되었으며, 제로 스포츠카 적자의 관건이기도 하다.
제로는 어떻게 합니까? "선두" 를 계속하기 위해서?
현재, 중급형 차종의 판매 전환을 어떻게 가속화할 것인가는 제로 달리기 자동차의 중요한 임무이다.
2023 년 3 월 초, 제로는 단숨에 C 1 1 증정판 C 1 1 순수 전기판, 2023 c0/kloc-를 내놓았다 이와 함께 시장의 대규모 가격 인하에 대응하기 위해, 제로자동차도 3 월 1 에서 전 부문 가격 인하를 시작하여 최고 6 만 원에 육박했다. 이것은 또한 마진율의 추가 압축으로 이어질 것이다.
또한, 제로 달리기 자동차 회장, 창업자 주씨의 말에 따르면, 제로 달리기는 "브랜드 가격 대신 비용으로 가격을 책정하고, 허증된 브랜드 프리미엄에서 벗어나, 가장 성의 있는 제품을 사용자에게 가져다 주는 것" 으로 "사용자의 대공장" 을 해야 한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
주씨는 제로가 비용 가격과 가격 대비 성능으로 시장을 선점하는 실력은' 글로벌 자체 연구' 에서 나온 것으로 보고 있다.' 제로실행 C 1 1, C0 1, 비용 65438+ 만 외관에 10% 의 마진율이 있다면, 제로는 다른 사람보다 7,000 원 더 많은 경쟁력을 가지고 있다. "
재무보전화회의에서 주씨는 현재 C 1 1 및 C0 1 연장판 주문이 T03 을 넘어섰으며 C 시리즈 제품 비중이 80% 라고 밝혔다.
한편 새로운 B 플랫폼의 첫 차종도 9 월 뮌헨 모터쇼에서 선보일 예정이다. 이와 함께 B 시리즈부터 C, B 제품 라인별 제품은 동시 출시와 제공을 위해 증정판과 순수 전동판을 동시에 출시한다.
현재 기존 C0 1 및 C 1 1 을 제외하고 향후 B 시리즈 모델은 제로 달리기 브랜드의 주력, 이중 제품 라인 레이아웃, C 시리즈 매스컴이 될 것입니다. B 시리즈가 올라가 브랜드 이미지를 반전시키면 서로 잘 어울린다고 할 수 있다. 하지만 현재 시장 주류의 가격전은 3 월에 끝날 예정이며, 가격전도 일단락될 것으로 믿으며, 이어 상하이 모터쇼가 이어졌다. 우리는 가격이 계속 나선형으로 상승할지 아니면 냉정기로 돌아갈지 예측하기 어렵다.
자동차망 평론: 현재 시장 경쟁이 갈수록 치열해지고 있으며, 가격교환량으로 규모를 확대하기가 갈수록 어려워지고 있습니다. 또한 자체 건설산업 체인과 기술 혁신을 통해 비용을 절감하기 위한 전제 조건도 규모 효과와 연계되어 있다. 만약' 원가별 가격 책정' 전략을 인정하지 않으면 적자의 수렁에 빠지고 깊어진다고 가정한다.
이CEO 이상이 앞서 말했듯이, "20 개 점은 한 기업이 장기적으로 건강하게 발전할 수 있는 최저마금리이다. 테슬라는 10 여 년 동안 적자를 냈지만, Model S, X, 심지어 Roadster 부터 마진율은 20% 이상으로 안정되기 시작했다. " 이 기준으로 봤을 때, 제로 달리기 자동차의 건강한 발전은 아직 갈 길이 멀다.
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