오늘은 2020 i-VISTA 자율주행차 챌린지 둘째 날로, 챌린지에 참가한 차량이 모두 개인 사용자의 차량이고, 이들이 장착한 자동 긴급 제동 시스템(AEB)과 자동 주차 보조 시스템(APS)이 주목받는 날이기도 해서 가장 흥미로운 대회 중 하나였습니다. 첫날과 달리 모든 프로팀이 정상적으로 도로를 달렸습니다.
또 다른 관점에서 볼 때, 오늘 레이스는 실제로 APS와 AEB의 구성에서 일부 제조업체의 기술력을 구분할 수 있습니다.이 두 기술은 이미 매우 성숙한 자동 운전 보조 시스템으로 654,380,000 개 이상의 모델이 장착되어 있기 때문입니다.
AEB: 볼보 XC60이 우승을 차지했고, 창안 UNI-T 고스트 프로브의 강도는 놀랍습니다.
자동 긴급 제동 시스템 경연은 차량 대 차량과 차량 대 사람의 두 부분으로 나뉩니다. 차량 대 사람, 즉 고스트 프로브는 각각 100점씩 총 200점 만점으로 평가됩니다.
볼보 XC60?2019?즈위안 에디션은 차량 대 차량 프로그램에서 10점, 고스트 프로브 프로그램에서 40점을 포함해 150점으로 1위에 올랐습니다. 볼보 XC60은 작년 대회에서 4위에 그쳤습니다.
2위는 카투카 프로그램 만점을 포함해 총 132점을 획득한 링컨 어드벤처러 2019 2.0T 2WD 엘레강스가 차지했으며, 3위는 가장 인기 있는 장안 UNI-T?2020?1.5T?플래그십 모델이 110점, 고스트 프로브 프로그램에서 가장 높은 점수인 80점을 획득한 볼보자동차가 차지했다.
그리고 큰 기대를 모으고 있는 Tesla 2019? 모델은 고스트 프로브 항목에서 0점을 포함해 90일차 100점을 받았습니다.
작년에 1위를 차지했던 캠리 2019?2.0L 럭셔리는 올해 40점을 받는 데 그쳤습니다. 올해 캠리는 작년 캠리와 동일한 모델, 동일한 소유주라는 점에 주목할 필요가 있습니다. 아마도 이렇게 큰 차이가 나는 이유는 센서의 정확도가 떨어지고 오늘 레이스 내내 비가 내렸기 때문일 것입니다.
흥미롭게도 지난해 6위를 차지했던 BMW 530Li는 올해 차량 대 차량과 고스트 스카우팅 모두에서 0점을 기록했습니다. 또한 베이징 메르세데스-벤츠 A200L?2020?스포츠카는 10점에 그쳤고, 메르세데스-벤츠 A클래스는 시속 40km의 차 대 차 종목에서 '제동 징후가 전혀 보이지 않는' 상태로 앞에 정지한 모의 차량과 정면 충돌하는 사고를 일으켰습니다. 이로 인해 외부 보호 시스템이 활성화되고 액티브 보닛이 튀어나왔습니다.
APS: 창안, 샤오펑, 지리 자동차가 상위 3위를 차지했으며, 절반 이상의 모델이 0점을 받았습니다.
지난해와 마찬가지로 자동 주차 보조 시스템은 자동 긴급 제동 시스템보다 훨씬 저조한 성적을 거두었으며, 15개 모델 중 절반 이상인 9개 모델이 점수를 얻지 못했습니다.
창안 UNI-T?2020?1.5T 플래그십은 150점으로 이 분야에서 1위를 차지했습니다. 창안 CS75PLUS는 APA5.0 원격 주차 서비스 시스템도 갖추고 있습니다. 실제로 작년 대회에서는 창안 CS75PHEV의 APA4.0 주차 서비스 시스템이 2위를 차지했으며, 창안의 자동 주차 기술 축적은 정말 깊습니다.
2위는 130점을 받은 샤오펑 G3?2019?지적인 즐거움 모델이 차지했습니다. 이 모델도 작년에 대회에 참가했던 모델입니다. 모델과 소유자는 작년 1 위를 차지한 작년의 "동일 모델"과 동일하지만 올해는 더 강력한 라이벌을 만났다는 것이 분명합니다.
3위는 110점을 받은 지리 지오메트리 A?2019?하이 디멘션 스탠다드 파워 에디션이 차지했습니다.
자동 주차 보조 기능에서는 창안, 샤오펑, 지리 순으로 상위 3위를 차지하며 독립 브랜드의 강세가 두드러진 반면, BMW 530Li, 테슬라 Model?x, 재규어 I-PACE와 같은 고급 모델은 모두 0점을 받았습니다. 비싼 것이 항상 좋다고 누가 말했나요?
끝까지 쓰기: 게임을 시작하기 전에 필자도 공식 추측 활동에 참여했습니다. 별 생각 없이 작년 1, 2위를 차지한 캠리와 펭 G3를 직접 골랐는데요, 오늘 경기에서는 펭 G3를 제외하고는 캠리의 성적이 너무 저조해 차주조차 예상하지 못했을 것으로 예상됩니다.
오늘 경기를 보면 작년에 좋은 성적을 거뒀던 모델들이 작년보다 훨씬 못한 성적을 거둔 것 같습니다. 아마도 오늘 비가 와서 센서의 정확도에 영향을 미쳤다고 말해야 할 것 같습니다. 실제로 이것이 문제이며, 많은 모델이 날씨에 지나치게 영향을 받는 센서를 장착하고 있다는 것을 보여줍니다. 다른 모델들은 왜 그렇게 영향을 많이 받지 않나요?
또한 오토파일럿 기술은 매일 똑같습니다. 작년에 샤오펑 G3는 APA 4.0 원격 주차 서비스 시스템이 탑재된 창안 CS75PHEV를 APS 프로그램에서 능가했고, 올해는 APA 5.0 원격 주차 서비스 시스템이 탑재된 창안 UNI-T를 능가했습니다.
오늘의 경쟁은 특히 독립 브랜드에게는 놀랍고 럭셔리 브랜드에게는 충격적인 결과입니다.
이 기사는 자동차 홈 자동차 홈의 저자가 작성한 것이며 자동차 홈의 입장을 나타내지 않습니다.