국제 물류는 국제 무역의 필수 조건이다.
세계적 사회화 대생산은 필연적으로 다른 국제분업으로 이어질 것이며, 어떤 나라도 모든 것을 도맡아 할 수 없기 때문에 국제협력이 필요하다. 상품과 서비스의 국제적 흐름에는 상류와 물류가 포함된다. 전자는 국제무역기구가 국제관례에 따라 진행하고, 후자는 물류기업이 각국의 생산과 시장 구조에 따라 완성한다. 그것들 사이의 갈등을 극복하기 위해서는 국제무역에 적합한 국제물류를 발전시켜야 한다.
국제무역은 물류에 대해 새로운 요구를 합니까? 중국 물류 현황
1. 제조 기업과 물류 기업 간의 전략적 협력.
제조 기업과 물류 기업은 각자의 장점을 충분히 발휘하여 전략적 협력을 달성하고, * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 이해 예를 들어 중국 원양물류주식유한공사는 연이어 하이얼그룹, 창홍그룹, 중핵그룹, TCL 그룹 등과 전략적 협력 관계를 형성했다.
대형 선도 기업은 공급망 관리를 달성합니다.
중국 각 업종의 대기업들은 모두 공급망 (SCM) 관리 기술을 실시하여 경쟁력을 높였다. 루넝 범모물류유한공사는 석탄 분야에서 일체화 정보화관리를 실시하고, 석탄 채굴 운송에서 석탄재 재활용과 폐기물 깊은 매장까지, 탄광 구매 물류에서 배송 물류까지 실시한다. 공급망 관리 기술의 응용은 우리나라 기업의 생산 경영 방식 전환의 중요한 구현이다.
3. 외자 물류 기업이 부단히 진입하다.
중국에 입국 한 후 외국 물류 기업의 발전이 신속하다. 예를 들어, 미국 연합소포서비스회사 (UPS) 의 중국 수출사업은 65,438+0.25% 의 성장세를 이어가고 있습니다. 2004 년에는 EXCL 의 업무량이 60% 이상 증가했습니다. 2004 년 말까지 DHL 의 56 개 지사는 중국 300 여 개 도시를 포괄하여 50% 의 성장률을 유지했다.
중국 국제 물류에 어떤 문제가 있습니까?
1. 물류 인프라 병목 현상이 두드러집니다.
전국 도로는10 만 km 에 불과하며, 대부분 2, 3 급 도로입니다. 60,000 킬로미터 이상의 철도, 평균 1 만 평방 킬로미터의 땅, 철도는 겨우 6 킬로미터로 유럽의 절반도 안 되며, 사통팔달교통망을 보유한 북미에 비해 차이가 크다. 2004 년 항구는 수입 철광석 2 억 톤을 인수하여 전년 대비 38% 증가했다. 운력이 엇갈려 7 월 전국 주요 항구 철광석 저장고가 3400 만 톤에 달하며 전년 대비 1.46% 증가했으며 연말에는 여전히 2400 만 톤에 달했다. 그러나, 여러 가지 이유로, 기존 시설은 효과적으로 이용될 수 없다.
2. 조방경영의 구도는 근본적으로 변하지 않았다.
① 세계는 일반적으로 사회 물류 비용을 GDP 의 비율로 한 국가의 물류 운영 수준을 측정하는 중요한 지표로 삼고 있다. 선진국은 경제구조조정을 통해 현대물류 운영 모델을 시행하고 있는데, 이 지수는 보편적으로 10 정도로 떨어졌다. 우리나라의 이 지표는 다소 낮아졌지만 2005 년에는 여전히 18 에 달했다. 6. 중국의 경제 발전 단계와 경제 구조는 이들 국가와 큰 차이가 있지만 물류 운영 효율성의 격차도 반영된다. ② 물류 서비스의 사회화 수준이 낮고 물류 기업의' 소, 분산, 불량' 문제가 여전히 두드러진다. 운송 시장에서는 규모가 작고 실력이 약한 중소기업과 자영업자들이 도로 운송에 종사하여 항공운전과 과부하가 병존하고 있다. 창고 저장에서는 일부 냉동고, 냉동, 항온 항습, 위험한 화학 물질의 저장 능력이 부족하다. 특히 농지에서 식탁까지' 콜드 체인' 이 형성되지 않았다. 일부 전문가들은 우리나라의 신선한 냉동농수산물이 채취, 운송, 저장 등 유통과정에서 손실률이 25 에서 30 에 달할 것으로 추정하고 있다.
물류 기업 정보화 수준은 아직 높지 않다.
베이징화물시장에 대한 조사에 따르면 22 개 대형 화물시장에는 약 950 개 화물회사가 있는데, 이 중 정보기술이 30 개 이상인 곳은 4 곳, 정보시스템을 사용하는 곳은 약 130~ 140 곳, 7 분의 1 미만이다. 중국 물류 정보센터에 따르면 우리나라 상업기업이 컴퓨터 시스템을 사용하는 비율은 절반도 안 되고 서비스업과 운송업의 비율은 24 에 불과하다. 3 과 18. 3. POS 및 바코드 기술 외에도 물류 분야에서 다른 정보 기술의 적용은 일반적으로 낮습니다. 물류 기술과 물류 서비스 기준이 대부분 일치하지 않는다. 다국적 기업 재화 물류 서비스 수요 조사 보고서' 에 따르면 응답자 100 여 개 재화 외자기업 중 80% 에 달하는 기업이 물류 서비스 업체에 대한 만족도를' 일반' 으로 평가했다. 응답자들은 물류 서비스 업체가 개선해야 할 방면에서 정보 전달의 효율성이 1 위라고 판단했다.
단일 기능, 기능 부족.
경제가 급속히 발전함에 따라 물류 서비스업에 대해 더 높은 요구를 하였다. 물류 기업은 방문 간 운송 및 관련 기본 서비스를 제공해야 할 뿐만 아니라 통합 물류 및 공급망 관리 모델을 구현하여 생산 자료 구매부터 소비자에게 제품을 배달하는 데 이르는 전체 서비스 체계를 제공합니다. 포장, 가공, 배송 등 관련 물류 확장 서비스를 포함합니다. 그러나 계획경제체제의 영향으로 중국 물류업' 고객지상' 의 관리이념은 완전히 관철되지 않고 낙후된 관리, 기술 및 설비도 서비스 품질 향상에 영향을 미쳤다.
물류 전문가의 부족과 손실.
현재 우리나라 물류 인재의 교육 양성은 상대적으로 느리고, 시장에서 요구에 부합하는 물류 인재가 적고, 수준이 낮고, 물류 전문 인력이 부족하다. 물류 교육 훈련 부족으로 기업에 효과적인 솔루션을 효과적으로 제공할 수 있는 중고급 물류 인재가 적기 때문에 물류 업계의 발전을 제약하고 있다. 그리고 중국에 설립된 외자물류 서비스 업체들은 대부분' 인력 현지화' 의 개발 응용 전략을 시행하고 있으며, 직원들은 중국 인재 위주이다. 외자 기업의 후한 대우의 매력에 일부 우수 인재들이 유실되기 시작했다.
물류 개발 환경은 더욱 개선되어야합니다.
(1) 제도적 장애. 물류의 산업 형태와 지위가 불분명하고, 물류조직의 분포가 분산되어 있고, 물류자원과 시장이 조각화되고, 지방봉쇄와 업종독점이 자원 통합과 일체화 경영의 제도적 장애를 형성하고 있다. ② 정책 환경의 영향. 물류업계의 복잡성으로 물류 관련 정책은 여러 부문으로 나뉘어 통일되고 투명한 산업정책체계가 부족하다. 국가발전개혁위 등 9 부위가' 우리나라 현대물류업 발전 촉진에 대한 의견' 을 발표했지만 아직 시행되지 않았다. 물류 인프라 건설을 강화하고 선박 현대화, 선박 등급 및 모델 선택은 실제 운송량과 맞아야 한다. 항구 건설에서는 컨테이너화를 중시해야 할 뿐만 아니라 대량의 벌크 에너지와 재료의 하역도 고려해야 한다. 배송센터 건설 등. 점차적으로 포장 표준화, 하역 기계화, 운송 컨테이너화를 실현하고, 지속적으로 빠른 국제 물류 운영 요구 사항을 충족하기 위해 선진적인 창고, 하역 등 표준화된 전용 장비를 적극적으로 개발하고 보급합니다. 중국 물류 네트워크를 보완하고 국제 물류 합리화와 현대 물류 기술 발전을 촉진하여 미래 확장을 위한 공간을 마련하다. 완벽한 물류 정보 관리 시스템을 구축하다. 물류 정보는 내부 LAN 데이터베이스에 적시에 반영되며 관리 정보 시스템에 의해 데이터를 분석하고 예약합니다. 인터넷을 통해 대외적으로 연락하면 온라인 수요와 온라인 지불을 등록할 수 있을 뿐만 아니라 물류 서비스를 추적하고 조사할 수 있습니다. 공공 물류 정보 플랫폼. 이 플랫폼을 통해 업계의 오래된 자원을 통합하고, 업계 자원의 * * * 향유를 실현하고, 물류업계의 전반적인 장점을 충분히 발휘하며, 물류업계의 현황을 근본적으로 개선하고, 물류기업 간, 기업과 고객 간의 물류 정보 및 물류 기능의 * * * 를 실현할 수 있습니다. 물류 기술 표준화 시스템 구축 및 개선
물류 인프라, 기술 장비, 관리 프로세스, 정보 네트워크 등의 기술 표준 개발을 가속화하고 가능한 한 빨리 통일된 현대 물류 기술 표준화 체계를 형성하다. 운송, 창고 보관, 하역, 포장 기계 및 시설, 바코드, 정보 교환 등 표준화, 시리즈화, 표준화 기술이 널리 사용되고 있습니다.
서비스 기능 개선 및 부가 가치 서비스 강화
유럽과 미국의 물류 서비스 산업은 모든 기능, 높은 수준, 기업과 고객 간의 긴밀한 연계, 심지어 전략적 파트너까지 갖추고 있습니다. 이에 따라 중국 물류업체들은 기초 물류 서비스를 제공하는 동시에 시장 수요에 따라 끊임없이 시장을 세분화하고, 경영 범위를 확대하고, 부가 가치 물류 서비스를 개발하고, 가공, 배송, 화물 운송 등의 업무를 광범위하게 전개해야 하며, 전문 서비스로 맞춤형 수요를 충족시키고, 서비스 품질을 높이고, 서비스 효율을 추구해야 한다. 또한 종합적인 서비스를 제공하여 주요 고객과의 비즈니스 연계를 강화하고 상호 의존성을 높이며 전략적 파트너십을 발전시킬 필요가 있습니다.
개방형 물류 인재 양성 가속화
정책상 우리나라 물류업에서 운송 서비스, 창고 서비스, 화물 운송 대행 서비스, 도매 배송 서비스를 개발하는 기업을 적극 지원하고 보호해야 하며, 자신의 업무적 우세에 따라 시장 수요를 둘러싸고 물류 서비스의 범위와 영역을 넓혀야 합니다. 점차 일부 또는 전체 물류 서비스의 공급자가 되다. 지식경제와 정보시대가 도래함에 따라 물류업은 불가피하게 국제화 방향으로 발전할 것이다. 갈수록 치열해지는 국제경제경쟁에서 확고한 발판을 마련하기 위해 중국은 자질이 높은 물류 인재 팀을 대대적으로 육성하고, 물류 엘리트들을 양성하고, 건전한 물류 체계를 구축하고, 중국이 국제경제경쟁에 참여할 수 있도록 양질의 효율적인 서비스를 제공하고, 중국 경제의 빠른 성장을 촉진하고, 중국의 종합 실력을 강화하여 중국의 국제적 지위를 높여야 한다.