최근 중고차 온라인 경매 플랫폼이 매일 차에서 발표한' 신에너지 중고차 데이터 보고서' (이하' 보고서') 는 다음과 같이 밝혔다.
연료차보다 신에너지차의 교체 주기가 더 짧으며, 63% 의 신에너지차는 차주가 5 만 킬로미터 이내에 판매한다.
이 수치가 나오자 잔존가율이 낮고 유통효율이 낮은 신에너지 중고차가 설상가상이었을 뿐만 아니라 소비자들이 신에너지 중고차를 구매할 수 있다는 자신감도 커지고 있다.
그러나, 사실은 정말 이렇습니까? 새로운 에너지 중고차는 정말 살 가치가 없습니까? 기자가 수사에 나섰다.
교체 주기가 짧습니까? 무슨 일이야?
보고서에 따르면 13% 의 신에너지 자동차가 마일리지가10000km 미만이면 판매된다. 또한 65,438+00,000 ~ 30,000 ~ 50,000 ~ 80,000km 및 80,000km 이상의 중고차 거래율은 각각 29%, 265,438+0 입니다
반면 65,438+0,000km 이내에는 연료차의 3% 만 팔렸고, 8 만 킬로미터를 주행한 뒤 565,438+0% 의 연료차를 팔았다.
하지만 기자의 조사에 따르면 일부 중고차 판매상에서는 이 수치가 검증되었지만 더 많은 중고차 판매상과 거래 플랫폼이 반영한 경우는 그렇지 않다.
"우리가 수집한 새로운 에너지 중고차 마일리지는 일반적으로 연료차보다 짧다. 결국 주행 거리 제한으로 차주는 장거리 달리기를 감히하지 않았다. 시내 통근에만 쓰이면 마일리지가 그리 높지 않을 것이다. "
이것은 베이징 후아상 중고차 거래시장의 한 중고차 판매상 책임자의 피드백이다.
그는 현재 후아상에서는 신에너지 중고차의 거래량이 높지 않아 그가 수집한 차의 대부분이 루유 등지에 팔리고 있으며 현지 소비자들은 새 차를 사는 경향이 있다고 덧붙였다.
충칭 자동차 박람회에서 기자는 새로운 에너지 중고차 거래량이 베이징보다 적다는 것을 알게 되었다.
반나절 인터뷰에서 기자는 판매전시장에서만 두 개의 플러그 하이브리드 자동차를 보았고, 다른 하나는 한 소비자가 테슬라 모델 3 준 새 차를 사겠다고 지명한 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
새로운 에너지 중고차를 받을 수 있다고 말하는 자동차 업체가 있지만 올해 여기에 차를 팔러 온 새로운 에너지 차주는 많지 않다. 몇 안 되는 차원은 대부분 정부 등 기관 고객으로부터 나온다.
"우리는 65,438+0,000 대 이상의 새로운 에너지 중고차를 판매했습니다. 수요 업그레이드로 차를 갈아타는 소비자가 있는 것은 사실이지만 비율이 높지 않다.
나는 매일 새로운 에너지차를 몰고 출근하며 평일에도 많은 새로운 에너지 차주들과 접촉한다. 나는 우리 모두가 * * * 상식을 가지고 있다는 것을 발견했다. 즉, 일단 새로운 에너지차를 타면 장거리 운전 외에는 연료차를 거의 운전하지 않는다는 것이다.
한편으로는 새로운 에너지 자동차의 운전 경험이 더 좋고, 다른 한편으로는 새로운 에너지 자동차의 여행 비용이 더 낮기 때문이다. 차이 자동차 체인 창업자 심웬군이 기자에게 말했다.
최근 2 년 동안 그는 시장이 새로운 에너지 자동차 소비에 대한 수용도가 높아지고 있다는 것을 깊이 느꼈다. 이런 변화는 그의 가게에서 새로운 에너지 자동차의 거래 가격과 거래 효율성이 꾸준히 높아지고 있다는 것을 보여준다.
기자에 따르면 신에너지 중고차의 교체 주기는 연료차보다 짧지만 보유량이 많고 개인 소비자가 적기 때문에 신에너지 중고차 자체의 거래량이 높지 않은 것으로 조사됐다.
매일 차를 찍어서 발표한 이 보고서 견본량은 발표되지 않았고, 시장의 실제 상황을 완전히 반영하지 못했다. 기자는 매일 차에 연락해서 공식 답변을 받지 못했다.
더 중요한 것은, 우리나라의 새로운 에너지 자동차 시장은 심각한 정책 추진 특징을 가지고 있어 완전히 시장화되지 않았다는 것이다.
가장 중요한 것은, 이 400 만 대의 신에너지차는 대부분 단위 소유이며, 개인 소비자의 비율은 높지 않다는 것이다.
현재, * * * 여행사는 순수 전기 승용차의 큰 사용자이자 새로운 에너지 중고차 시장의 반쪽을 지탱하고 있어 사적인 거래량이 많지 않다.
임대 시장에서 사용되는 연료차의 수명은 일반적으로 운영 과정에서 양호한 상태를 보장하기 위해 그다지 길지 않다는 것은 잘 알려져 있다.
새로운 에너지 자동차는 전원 배터리의 수명에 의해 제한되며, 수명이 짧아지는 것은 필연적인 것 같다.
하지만 기술의 발전과 소비자 의식이 높아짐에 따라 새로운 에너지 중고차의 교체 주기는 이 보고서에 나와 있는 것만큼 짧지 않은 것 같다.
유통 효율을 제한하는 세 가지 요인.
"새로운 에너지 자동차 기술은 아직 빠른 승진 단계에 있으며, 제품은 아직 성숙하고 안정된 단계에 이르지 못했다. 이것은 제조사와 소비자의 공통된 인식이다. 이런 상태에서 새로운 에너지 중고차의 잔존가율이 높지 않은 것은 필연적이다. "
차이파 공동 설립자 겸 CSO 인 서재는 제품 기술이 끊임없이 반복되고, 신차의 성능이 우수하며, 가격 대비 성능이 더 높다는 전제하에 강조했다.
중고차 가격 체계도 안정되기 어렵고 중고차 교체율, 가격 불안정 등 연쇄반응도 생길 수밖에 없다.
그는 심지어 기술의 빠른 반복 업그레이드의 경우 새로운 에너지 중고차 시장의 지수 변동이 한동안 계속될 것이라고 판단했다.
자동차 판매가 쉬운 65,438+0,000 여 대의 신에너지 중고차는 일선 도시에서 온 * * * 여행사로, 주로 3 ~ 4 선 도시로 흘러가며 주로 루, 지 등 저속 전동차 응용기초가 좋은 지역에 집중된 것으로 알려졌다.
차이드드의 반년 시장 조사에 따르면 저속 전동차 보급률이 높은 3-4-5 선 시장에서는 신에너지 중고차가 경쟁력이 강한 것으로 나타났다.
"이 새로운 에너지 중고차의 가격은 저속 전동차와 비슷하며, 어떤 차종은 심지어 더 저렴하다. 이 차종은 안전, 편안함, 패션성 등에서 저속 전동차보다 우세하다.
이것이 우리가 3,4,5 선 도시를 새로운 에너지 중고차의 주요 목표 시장으로 정한 이유이기도 하다. 현재 새로운 에너지 중고차와 저속 전동차 PK 모두 좋은 성적을 거두었다. ""
쉔 웬준 (Shen Wenjun) 의 관점에서 볼 때, 새로운 에너지 중고차의 잔류율이 낮고, 유통 효율이 낮거나, 교체 주기가 짧은 근본적인 이유는 새로운 에너지 중고차의 유통 채널이 실제로 개통되지 않고 시장이 없다는 것입니다.
서재는 또 제품력 부족, 서비스 능력 부족, 마케팅 네트워크 미비로 신에너지 중고차의 유통효율을 제약하고 있다고 밝혔다.
"현재 공장 서비스망과 시장의 매칭이 심각하게 부족하여 새로운 에너지 중고차 시장이 실제로 형성되지 않았다."
서재는 3 ~ 4 ~ 5 선 도시에서는 새로운 에너지 중고차에 대한 수요가 있지만, 자동차 기업의 서비스 네트워크는 그렇게 깊지 않아 대량의 수요가 충족되지 않았다고 생각한다.
더욱이, 더 중요한 것은 새로운 에너지 중고차의 애프터 서비스, 특히' 삼전' 과 관련된 애프터서비스에서 제조업체의 서비스 능력이 시장 수요에 크게 뒤처져 새로운 에너지 중고차의 사용 경험이 떨어지는 것이다.
심지어 많은 소비자들이 애프터 서비스 배치가 제대로 되지 않아 새로운 에너지 중고차를 경솔하게 구입하지 못하고 있다.
더 나은 소비 환경을 조성하다.
"광서남닝 유주 등지에서는 보준순전동차가 현지에서 인기가 많아 중고차의 유통성도 자연히 좋다. 29800 원짜리 차 한 대가 1 년여만에 2 1000 ~ 22,000 원의 거래가를 할 수 있다. "
심문군의 관점에서 볼 때, 새로운 에너지 중고차 유통은 시스템 공사로,' 국민 공건' 이 필요하다. 우선 비교적 이성적인 인지환경을 구축해야 한다.
"사실 일부 신에너지 자동차의 잔존가액은 그렇게 낮지 않다. 예를 들어 보준, 오일러 등의 차종은 중고차 시장에서 여전히 높은 수요가 있다.
하지만 현재 여론지향은 소비자를 어느 정도 오도해 새로운 에너지 중고차의 잔존가액이 매우 낮다는 인식에 머물게 하고 있다.
게다가, 새로운 에너지 자동차 자체의 안전에도 문제가 있어 새로운 에너지 중고차가 확대된 후의 유통에 심각한 영향을 미쳤다. ""
심문군은 언론을 포함해 새로운 에너지 중고차에 대한 소비자의 올바른 인식을 이끌어 업계의 건강한 발전을 촉진해야 한다고 말했다.
서재는 또한 새로운 에너지 중고차에 대한 소비자의 인식에 심각한 편차가 있다고 밝혔다. 이는 새로운 에너지 중고차 유통이 막히는 중요한 원인이다.
둘째, 건전한 발전 환경을 조성해야 한다. 광시를 예로 들면, 지방 정부는 유료 혜택을 포함한 일련의 우대 정책을 내놓았다.
좋은 새로운 에너지 자동차 사용 환경을 구축함으로써 자연히 새로운 에너지 중고차 시장이 나날이 활기를 띠게 되었다. 이와 관련하여 더 많은 지방정부의 지원이 필요하다.
마지막으로, 제조업체는 채널 침몰을 잘 해야 하며, 일정한 수요가 있는 3 ~ 4 ~ 5 선 도시에 일정한 애프터 서비스 능력을 갖춘 마케팅 네트워크를 구축하여 마케팅 네트워크가 소비자의 수요에 실제로 닿게 해야 합니다.
"현재 새로운 에너지 중고차 분야에서는 제품이나 서비스 능력, 특히 서비스 방면에 뚜렷한 결함이 있다. 벤더와 제 3 자 서비스 플랫폼이 효과적으로 협력하여 양질의 소비 환경을 구축하고 소비자들에게 더 나은 새로운 에너지 중고차 경험을 제공할 필요가 있다. "
서재는 새로운 에너지 중고차가 광범위한 시장 수요를 가지고 있다고 말했다. 비록 일정한 문제가 있지만, 많은 제조업체들에게도 하나의 기회이다.
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.