공항 개요
해구 대영산공항은 1930 년대 초에 설립되어 당시 광둥성 정부가 투자하여 건설했다. 9 월 1934, 1, 당시' 서남항공' 은 광저우-무명-조안주-북해-남녕 항로를 개통해 해남민항 선례를 개척했다. 1939 년 2 월 일본군이 해남도를 점령했다. 일본군은 중국을 더 침략하기 위해 태평양 전쟁을 벌여 군대와 군수물자를 수송하기 위해 1943 에 해구에 대영산공항을 건설했다. 2000 년까지 공항에는 일본군이 건설한 1000 여 평방미터의 철판 격납고가 여전히 있다.
1949 65438+2 월 당시 중화민국정부는 28,000 데나리온을 배정해 해구 대영산공항에 작은 수리를 했다. 1950 해남 5 월 해방 이후 현지 인민정부가 해구 대영산 공항을 인수했다.
1954 10 국방안전과 전비 요구로 국무원 중앙군사위는 해구 대영산공항을 개축하여 2 급 전비 공항으로 건설하기로 했다. 해구, 조안산, 청마이, 문창성 군민 12000 여 명이 건설에 참여했다. 1950 년대 중반, 국가 경제 발전의 필요성으로 인해 국가는 그것을 군민 합용 공항으로 바꾸었다.
1956 2 월 1 일 대영산공항은 중국 민항' 안 -2' 비행기를 맞이했다. 이 비행기는 광저우에서 잔장까지 해구 항로로 안전하게 비행했다. 이 비행기는 해남과 대륙 사이에 공중다리를 놓아 과거 태풍이 닥쳤을 때 10 개월 반 동안 중앙서류와 신문을 볼 수 없었던 날을 끝냈다. 1984 부터 국가는 8000 여만원의 대규모 확장 공항을 투입했다. 공항 확장 후 활주로는 길이 2500 미터, 폭 60 미터로 보잉 737 등 중대형 여객기 이착륙을 수용할 수 있고, 중대형 항공기 6 대를 동시에 주차할 수 있는 비행장도 있으며, 4 대의 항공편 여객을 수용할 수 있는 대합실, 항공관 빌딩, 타워 및 해당 활주로조명, 기상, 통신, 내비게이션 등의 보조 시설도 건설했다.
65438 부터 0988 까지 해남건성 경제특구를 설립함에 따라/KLOC-0 만/0 만 인재가 해남으로 몰려들면서 해남 민항 발전에 새로운 활력을 불어넣었다. 불과 4 년 후, 이 도시의 공항 연간 여객 수송량이 백만 명을 돌파했다. 1993 년 해구 대영산공항 여객처리량은 건성 초기의 6.5 배로 180 만명에 달하며 처음으로 전국 10 대 공항에 올라 전국1/KLOC-0 에 올랐다 1998 까지 승객 처리량이 300 만 명을 돌파하며 전국 1 10 여개 공항 중 8 위를 차지했습니다.
3 월 28 일, 1999, 해구에 대형 국제공항인 미란항이 새로 건설되었다. 같은 해 5 월 24 일 오후 대영산공항은 마지막 두 편의 비행기를 맞아 영광스럽게' 역사적 사명' 을 끝냈다. 그 이후로 시내에서 멀지 않은 중국의 유일한 오래된 공항인 대영산 공항이 소음을 멈췄다.
비행기는 해구시대의 대영산공항 (노공항) 에 착륙했다.
지난 40 년 동안 대영산공항은 이착륙편이 20 만여 대, 여행객 2 천만 명 이상, 화물과 짐을 30 만톤에 육박했다. 40 년 동안 이 공항은 매년 비행 안전을 보장하여 국내 최초의 비행 안전 시간이 가장 긴 민간 항공 운영 공항이 되었다.
일시 중지 이유
하나는 비행 안전입니다. 도시의 급속한 발전에 따라 해구와 존산 사이에 끼어 있는 대영산 공항은 곧 주변에 새로 지은 고층 건물로 둘러싸여 공항 헤드룸이 크게 파괴되었다. 서쪽에서 동쪽으로 향하는 주하강 방향에서 비행기가 하강할 때 양쪽의 건물 사이를 가로질러 지나가는 것은 민중을 교란할 뿐만 아니라 비행 안전에 큰 위험을 안겨준다. 이에 따라 민항국은 대영산공항에 1996 춘윈 이후 야간 항공편을 폐쇄하도록 명령했다. 날로 바쁜 공항의 경우 야항편 폐쇄의 결과는 재앙이며, 여행객의 여행뿐만 아니라 공항과 기지 항공사에도 막대한 경제적 손실을 입게 될 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
두 번째는 트래픽이 제한된 문제입니다. 대영산 공항은 군민 합용 공항이다. 민항 수송량이 늘면서 민항기의 정상적인 이착륙과 해군 항공병 훈련과 전투비행 사이의 갈등이 갈수록 두드러지고 있다. 민간 항공의 정상적인 비행과 부대 전비 비행을 보장하는 것은 확실히 윈-윈 방안을 찾기 어렵다. 또 해군공전공역의 제한으로 대영산공항에는 섬에 드나드는 공중복도가 하나밖에 없어 항공편 증가를 크게 제한하고 있다.
세 번째는 공항 확장입니다. 대영산공항의 지상 시설이 낙후되어 터미널이 낮고 활주로가 좁아 대형 비행기의 이착륙을 위한 활주로가 부족해 처리량이 포화되고 있다. 확장 및 확장 공항이 최우선 과제가 되었지만, 지방 시내에 국한되어 있다. 이런 이유로 해남성 정부는 충분한 조사와 과학적 논증을 바탕으로 대영산 공항을 철회하기로 결정하고 8 월 중앙정부에' 해구 미란 공항 건설 프로젝트 보고서', 199 1 을 제출했다. 1997 65438+ 10 월 8 일 해구 미란 공항 건설 공사가 본격적으로 전면 착공됐다.
1999, 해구 미란 국제공항 통항, 대영산공항 결항.
공항 재건
2006 년 해구시는 해구 대영산 신도시 중심구 통제성 상세 계획을 통과했다. 계획에 따르면 대영산은 해구의 새로운 도심이 되어 상업행정, 상업소매, 문화오락, 관광서비스, 함께 거주하는' 4 더하기 1' 현대화 종합도시 센터를 건설할 예정이다. 계획에 따르면, 이 지역은' 2 축, 4 중심, 4 조각' 의 기능적 구조를 형성할 것이다. "양축" 은 국흥대로가 형성한 도시 경관축과 계획구역과 남북중축선으로 형성된 생태경관축이다. "사심" 은 각각 기획구의 동북, 동남, 서남, 서북에 상업 및 금융 서비스 센터를 형성하는 것이다. 4 편' 은 기획센터 북쪽에 위치한 행정편과 기획센터 동서 양쪽에 위치한 두 개의 상업영화다. 같은 해 7 월 공항 개조 공사가 시작되었습니다.
대영산공항 2500 미터 활주로를 국흥대로 서단, 동기국흥대로, 직통해문고속, 서용곤남로와 교차하여 해구 신도시의 동서방향을 관통하는 중요한 교통로가 되었다. 옛 공항은 다시 한번 해구시의 발전에 독특한 공헌을 하였다. 국흥서로 건설이 개통되어 해구시의 교통 긴장을 크게 완화시켰다.
현재 성 정부 청사는 국흥서로 북쪽에 우뚝 솟아 있으며 높이가 138.45 미터인 해항 새 빌딩도 완공됐다. 대영산은 해구의 중심지로서, 반드시 미래 해구 건설 중 가장 화려한 획일 것이다. 대영산 공항이 영웅적인 기개를 다시 한 번 선보일 것으로 기대된다.
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