편집/키안 야광
디자인/조호연
새 차의 창시자를 이렇게 혼비백산하게 할 수 있는 다른 단어는 없다.
인터넷은 기억이 있다. 현존하는 문자사료로 볼 때 자동차 산업 창구에 대한 논의는 최소 6 년 동안 존재해 왔다.
이 과정에서 차를 만드는 문은' 늑대가 왔다' 는 이야기처럼 열리고 닫히며 열렸다. 창창기간' 은 모든 새 차의 머리에 걸려 있는 다모클레스의 검이 되었고, 지도자는 모두 마음속에 기억하고 입에 걸었다.
최신 리더는 화웨이 이사 사장, 터미널 비즈니스 CEO, 지능형 자동차 솔루션 BU CEO 여승동입니다. 2023 년 2 월 22 일, 그는 화웨이가 직접 차를 만들지 않아 진지하기 어렵다고 재차 강조했다. "스마트 전동차의 기회는 잠시 사라지고, 앞으로 2 ~ 3 년 동안만 창호기이다. 화웨이는 반드시 이 시간을 잡아야 한다. "
여승동은 "현재 전 세계 자동차 업계는 10 여 년 전 휴대전화 업계처럼 큰 셔플을 겪고 있다" 고 말했다. 앞으로 많은 자동차 회사들이 대합병, 대조정을 할 것이며, 대량 사망할 수도 있다. "
이런 논조는 차권에서 일정한 간격으로 나타난다. 창창기간' 의 확장 의미는 마감일이다. 창문이 닫히자 게임이 끝나고 모든 것이 늦었다.
이 사선도' 외부인' 을 놀라게 했다. 2022 년 6 월 13 일 인터넷을 탈퇴하기 전 마지막 인터뷰에서 나영호는 전기자동차 업계에 대한 인식을 숨기지 않았지만 현실적인 사고를 바탕으로 포기했다.
"빚을 갚느라 바빴던 3 년 동안 차를 만드는 3 대 신세력 외에 많은 초중량급 선수들도 잇따라 등장했다. 우리는 여러 가지 어려움과 시간 창구를 종합해 보았는데, 이미 늦었다고 느꼈다. "
나영호의 Deadline 에 대한 이해는 대체로 비슷할 것이다. 202 1 12, Xpeng 자동차 회장 겸 CEO 가 인터뷰 프로그램 인터뷰에서 "2024 년은 이번 차의 마지막 창구 기간이다. 이후 경쟁이 치열해질 것" 이라고 밝혔다.
2024 년 이 시간 노드는 자동차 업계에서 대표적이다. 그러나, 중국인 익스프레스 고하 자동차 창업자, 회장 겸 CEO 정뢰는 이 견해에 동의하지 않는다. 그는 "새로운 세력과 전통세력 사이의 거리가 커지고 그에 상응하는 창창창기간도 넓어질 것" 이라고 말했다.
르노 중국 CEO, 비욘세 창업자 수웨이밍도 차 창호기간이 아직 긴축 단계에 이르지 않았다고 보고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그는 중국의 새로운 에너지 자동차 시장의 발전을 3 단계로 나누었고, 3 단계는 2025-2030 년으로, 이것은 고급과 호화 전기 자동차의 가장 좋은 시장 창구 기간이다.
"2030 년까지 신에너지 자동차 보급률이 68%, 고급 승용차 보급률이 35.4% 에 이를 것으로 예상된다. 새로운 에너지와 호화차의 경계에 있는 세분화시장은 매년 수백만 개의 주문을 가져오는 푸른 바다라고 할 수 있다. " 수웨이는 분명히 말했다.
기업의 발전 리듬은 지도자의 미래 발전에 대한 예측에 근거하여 비세의 첫 제품은 2024 년에 양산될 것이다.
"창창기간" 이라는 단어는 최초로 의학 분야에서 유래한 것으로, 바이러스가 인체에 감염된 후 혈액검사를 통해 검진할 수 있는 기간까지 이르는 것을 가리킨다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 창창, 창창, 창창, 창창, 창창, 창창) 하지만 사실, 그 동안 바이러스가 검출되더라도 결국 치료할 수 없습니다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 건강명언)
하지만 자동차 업계에서는 창기간이 생산력이 되어 기업이 시간과 달리기 경주를 하고 용감하게 꿈을 좇는 데 도움을 주었다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 자동차명언)
장강, 짐벌, 미래, 바이텐, 특이점 ... 첫 번째 조차 신세력이 쓰러진 것은 아주 오래된 일인 것 같다. 2023 년 전후로 자동차 시장은 비바람이 휘몰아치는 냄새로 가득 찼다. 자유여행은 자질 문제로 차 조업을 중단한다고 발표했다. 샤오미 자동차의 제품은 여전히 그녀의 기타 뒤에서 얼굴 반을 우리 앞에 숨기고 있다. 위마 자동차의 IPO 는 질질 끌며 아직 양산되지 않은 두경기 자동차가 ChatGPT 의 핫스팟을 문지르려고 노력하고 있다.
자격, 상장, 제품, 시장 ... 전설적인 스마트 전기 신차의' 창구 기간' 은 소프트웨어입니까, 하드웨어입니까? 새 차의' 마지막 수험증' 이 나왔나요? 남은 브랜드도 따라잡을 수 있을까요?
전통 자동차 기업의 코끼리가 돌아서다.
유명해지기에는 이르고, 차를 만드는 데는 이르다.
20 18 은 조차 신세력의 인도 연도로, 그 이전과 이후 창창기간에 대한 논의가 끊이지 않고 있다. 당시 과학 기술, 정책, 자금, 공급망의 비축이 강력한 에너지로 수렴하여 전통 자동차 업계의 지능화 개조를 추진하였다. 새로 만든 자동차는' 창창기간' 이 전통차 기업의 코끼리라고 굳게 믿고 유턴하기 전에 감속하기 전에 신속하게 자리를 잡아야 한다.
2017,65438+10 월 14, 웨이라이 자동차 창업자 이빈이 한 포럼에 참석했을 때 자동차 산업에 대한 그의 생각을 공유했다. "2020 년에는 자동차 신세력의 창기간이 폐쇄될 것이며, 점점 더 많은 전통차업체들이 이 이 분야에 진입할 것이다."
"만약 우리가 이 3 년 안에 브랜드를 올릴 수 있다면, 중국의 전동차 산업은 외국 브랜드에 의해 주도되지 않을 것이며, 반드시 중국 브랜드가 주도해야 한다. 전기자동차는 현지 서비스에 크게 의존하고 있으며 외국 브랜드는 현지 서비스에 의존하는 제품에 대한 기회가 없다. 따라서 브랜드 업그레이드의 3 년 동안 반드시 확고하고, 확고하고, 장기에 초점을 맞춰야 하며, 단기적인 파리머리 작은 이익은 고려하지 말아야 한다. "
지금 돌이켜 보면, 웨이라이 자동차는 여전히 이 3 년의 창기간을 잡았다. 자료에 따르면 웨이라이 2022 년 연간 소득은 492 억 7 천만 위안으로 전년 대비 36.3% 증가했으며, 연간 인도 122486 대로 전년 대비 34% 증가했다.
아직 잡히지 않은 것도 있다. 20 18 년 3 월 위마 자동차 창업자 겸 CEO 심휘는 "2020 -202 1 당시 첫 번째 양산차 EX5 의 시제차는 온주 공장에서 막 하선했다. 위마 자동차는 당시 주먹을 크게 펼칠 준비를 하고 있었고,' 동물처럼 살아라' 는 생각은 하지 않았다.
"창기간을 설정하는 이유는 전통자동차 업체가 돈도 있고 사람도 있기 때문이다. 현재 이들은 아직 완벽한 스마트 전동차 R&D 와 생산체계를 세우지 못했을 뿐, 아직 관련 제품을 내놓지 않았으며, 집행 수준에서는 인터넷 회사만큼 빠르지 않다. 일단 그들이 이성을 회복하고 제품을 출시하면, 새 자동차 회사는 심각한 경쟁 압력에 직면하게 될 것이다. "
당시 조차 신세력의 눈에는 적수가 모두 풍화정무의 합자기업이었다. 일단 나무에 의존하는 브랜드들이 연료차의 마지막 시장 배당금을 다 먹고 전속력으로 새로운 에너지 전환을 시작하면, 더할 나위 없이 강해질 것이며, 새로운 에너지 자동차의 대결전이 본격적으로 시작된다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
정말 그래요? 지금은 2023 년이고, 이 문제는 이미 답이 있다.
지난 2 월 9 일 광기도요타는 bZ4X' 제조사 직하 3 만원 시한구매' 행사를 발표하며 순식간에 위챗 모멘트 폭파를 선언했다. 이번 할인 이후 원래 654.38+099.8 만원이었던 순수 전동 중형 SUV 기본가는 654.38+060 만원 구간으로 진입했다.
광기도요타는 합자순전시장 가격 인하 첫 발을 내디뎠고, 제멋대로 행동하며, 일증기도요타를 궁지에 몰아넣었다.
2 월 16 일 밤, FAW 도요타 딜러 bZ4X 의 시한부 할인 포스터가 자동차 서클에 충격을 주었다. 포스터에 따르면, FAW 도요타 bZ4X 는 6 만원을 할인하고 교체 보조금, 자동차 구매 보조금 등 우대 정책을 첨부한다. Faw 도요타는 광풍에서 직접 할인을 두 배로 늘려 bZ4X 의 기본가격을13 만 9800 원으로 올렸고, 정상도 22 만여 위안에 불과했다.
이어 동풍일산은 앉을 수 없었고, 최초의 순수 전기 SUV 에리아 아리야도 가격전에 합류했다. 정기업 보조금이 겹쳐 전체 학과 시한부 할인 6 만원. 이 차는 원가 28 만 54 만 ~ 34 만 2800 명으로 순식간에 22 만 명으로 바뀌었다.
일계 브랜드의 집단 출혈 뒤에는 합자 브랜드의 딜레마가 있다. 2022 년 주류 합자 브랜드에서 새로운 에너지 자동차의 침투율은 4.3% 에 불과했다. 이 수준은 인터넷 유행어로 간장입니다. 조수가 물러날 때까지 사람들은 누가 벌거벗은 수영을 하고 있는지 알 수 없었지만, 누가 벌거벗은 수영을 하고 있는지 짐작할 수 없었다.
제품
각광을 받고 있는 비아디 주식유한공사 회장 겸 회장 왕전복도 자동차 창창시기에 관한 질문에 답했다.
20 18 월 19 일 소호 중국 회장 판석이가 왕전복을 인터뷰했고, 왕전복은 이번 판담에서 신에너지 자동차의 창기간이 점점 짧아지고 새로운 세력의 길은 매우 어렵다고 밝혔다.
"차 한 대의 제품 주기가 길다. 새로운 플랫폼을 개발하는 데 최소 4 년이 걸린다. 차에는 거의 65,438+00,000 개의 부품이 있다. 한 문의 금형은 무게가 30 톤이다. 머시닝 센터 처리에는 5-6 개월이 소요됩니다. 또 5-6 개월이 걸려야 고칠 수 있다. 전체 주기가 길다. "
왕 Chuanfu 는 시장 기회가 거의 없으며 한 번 이상 될 수 있다고 믿습니다. 이번에 제품 주기와 제품 창구를 잘 파악하지 못하면 죽을 수도 있다. 제품 주기가 길기 때문에 투자자들은 너에게 너무 많은 대기 시간을 주지 않을 것이다.
우연히도 2020 년, 이CEO 이상은 어떤 신기술 기업도 스마트자동차 분야에 진입하여 팀 구성에서 시장 조사, 프로젝트 입항, 정식 연구개발, 실험, 생산, 공장 제조, 납품까지 3 년이 걸리고, 더 나은 제품을 만드는 데도 3 년이 걸린다고 밝혔다.
그는 또 이런 R&D 시간 이후에는 1 년의 시장 검증이 더해져 기본적으로 4 년이 지났다고 덧붙였다.
아마도 샤오미 자동차의 경우, 창기간은 하나의 제품일 것이다. 샤오미 자동차의 진행률 표시줄은 이심의 시간표에 부합한다. 202 1 년 3 월 30 일 샤오미는 정식으로 차 만들기를 발표했다. 같은 해 차량 공장은 베이징 경제 개발구에서 건설을 시작했다.
잃어버린 시간을 따라잡기 위해 레이군은 2022 년 샤오미 자동차 등 새 사업에 30 억원을 넘어 R&D 팀이 2300 명을 넘어설 것이라고 밝혔다. 샤오미 자동차의 초기 투입은 다른 자동차 제조업자의 3 배이다.
2023 년에 샤오미 자동차가 다시 가속되었다. 2 월 말 샤오미는 2023 년 봄 글로벌 캠퍼스 모집에서 50 여 개의 샤오미 자동차 일자리를 모집했다.
이와 함께 샤오미 자동차도 공개 사회채용과 내부 승진을 시작해 자동차 인재 채용을 가속화했다.
이 채용직에서 볼 때 샤오미 자동차 채용은 연구개발뿐만 아니라 생산 판매 브랜드 등 여러 분야를 포함한다.
2022 년 9 월 8 일, 자동차에 절반의 시간을 보낸 샤오미 그룹 창업자 레이군은 트위터에 테슬라가 샤오미보다 10 년 이상 전기차 산업에 진출했다고 밝혔다. "어떤 사람들은 우리가 (신에너지 자동차) 시장에 진출할 시기를 놓쳤다고 생각하지만, 나는 동의하지 않는다. 게임이 막 시작되었는데, 나는 샤오미가 많은 기회가 있다고 생각한다. "
뇌군은 이 말이 영어라고 말했지만,' 윈도' 는 여전히 창창의 의미를 정확하게 표현했다. 창기간을 따라잡은 좁쌀은' 15 -20 년 안에 전 세계 상위 5 위 안에 진입하기 위해 노력하라' 는 자신감을 가지고 있다.
기금
2065438+2009 년 4 월, 이상은 "새 세력을 만드는 융자 창구의 남은 시간은 1 년을 넘지 않을 것" 이라고 말했다. 1 년 안에 대량의 기업이 도태되고 투자자의 90% 가 막대한 손실을 입게 될 것이다. 앞서가는 몇몇 차업체들이 돈을 벌지 못했기 때문에, 뒤에서 자금을 얻는 것이 더 어려워질 것이다. "
이씨는 자금 조달 창구가 1 년밖에 안 돼, 우리는 단 한 번의 잘못된 시도 기회밖에 없다고 말하고 싶다. 현재 국내 신에너지 자동차 시장을 살펴보면 이상뿐 아니라 웨이라이, 붕붕, 위마를 포함한 모든 자동차 제조 신세력은 거대한 도전에 직면해 있다. 창기간은 순식간에 지나칠 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
"파고 공장" 이라는 이름의 이상은 먼저 돈을 고려하는 것이다. 나중에 일어난 일도 자본의 한겨울이 정말 다가오고 있다는 것을 증명했다.
언론 통계에 따르면, 2022 년, 새로운 에너지 자동차 분야에서 국내 자동차 기업의 금융 거래는 40 건이 넘었고, 총 자금 조달액은 800 억 위안을 넘었다. 202 1, * * 융자 239 건, 총 융자 총액이 3639 억원에 달하는 것으로 드러났다. 대조적으로, 새로운 에너지 자동차 트랙에 대한 1 급 시장의 투자 열정이 급속히 사라지고 있음을 알 수 있다.
더 중요한 것은 상장이 점점 어려워지고 있다는 것이다. 2022 년 9 월 29 일, 제로 달리기 자동차가 홍콩에 정식으로 상장되었고, 상장 첫날 개장가격은 주당 465,438+0 홍콩달러였다. 이것은 붕붕, 이상, 웨이라이 이후 네 번째 항주에 상륙한 조차 신세력이다.
몇 집이 기뻐하고 몇 집이 근심하다. 그때 위마 자동차는 분명 부러워했을 것이다. 20 15 설립 이후 총 1 1 라운드 융자가 완료되었습니다. 2020 년 조차 신세력 사상 최대 1 차 융자를 마쳤고, 위마 자동차 발표액의 융자 규모가 350 억원에 달한다는 것은 의심할 여지가 없다.
하지만 위마는 애초부터 해외 상장을 구하는 것부터 과학기술혁신판 IPO 신청까지 지난해 5 월까지 홍콩 증권 거래소 서류를 제출해 여러 차례 벽에 부딪혔다. 상륙에 실패한 바이마르, 재정압력이 잇따라 무너지고 있다.
최근 위마에 대한 나쁜 소식이 여기저기서 일어나면서 건강, 모든 직원 무급 이직, 무급 본부 이사와 같은 소문이 잇따르고 있다. 더 많은 바이마르 직원들이 인터넷에서 월급을 받는다. 판매상 폐점, 부품 공급 단절, 차량 제품 등 여러 가지 문제가 수반된다.
위말레이에게 창기간은 상장융자이며 기회가 지나면 사라진다고 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 희망명언)
지금의 바이마에게는 상장할 길이 하나밖에 없는 것 같다. 상장 융자를 할 수 없다면, 위마는 새 빚을 빌려서 낡은 빚을 갚을 수밖에 없다. 자구를 위해 위마는 재빨리 차용 상장을 시작했다. 5438 년 6 월+올해 10 월, 위마는 홍콩 상장회사인 아폴로와 역매입으로 위마를 상장회사 체계에 포장하여 구국을 구하기로 합의했다.
이상적인 방식으로, 위마는 아폴로가 떠나는' 껍데기' 를 얻어 자본시장에서 주식을 발행하여 융자할 자격이 있다. 아폴로 여행 공고에 따르면 6 명 이상의 대상에 주식을 증납해 모금한 순 자금은 약 35 억 2600 만 홍콩달러, 그 중 약 7 억 홍콩달러가 위마 채무를 청산하는 데 쓰일 예정이다.
그러나 돈이 바이마의 문제를 해결할 수 있을까?
자연천부
2023 년 초, 사람들은 신차 창기간이 이미 닫혔을지도 모른다는 사실에 충격을 받았다.
20 18, 소 혁신 에너지 창설, 2022 년 6 월 8 일 첫 자유여행 NV 가 나타났다. 신차 고조가 발표된 지 60 일 만에 자유여행이 발표될 줄은 아무도 몰랐다.
이 글은' 자동차 상업 평론' 에서 온 것으로, 작가는 차번호가 쉽고 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.