그림 6-3 테스트 장치 다이어그램
실험은 야외철도변에서 진행되며, 실험장소는 성곤철도선변으로 선정된다. 철도 제방 높이는 1m 이고 실험 장치는 그림 6-3 에 나와 있습니다. 이 장치는 밀폐된 압력 상자와 압력관으로 구성되어 있다. 압력 상자는 순수한 물로 가득 찬 밀폐 용기이다. 철도가 진동할 때 압력은 토층 (단단한 점토) 을 통해 컨테이너로 전달된다. 진동파는 압력 상자를 압박하고 압력을 수역으로 전달한다. 수역에서의 압력의 증가 또는 감소는 상부 압력계의 물기둥을 위아래로 진동시킬 수 있다. 물로 가득 찬 압력 상자는 해당 토양에 묻혀 있으며 응력 파는 압력 상자를 통해 물 기둥을 동시에 진동시킵니다. 진폭, 주파수, 시간 및 열차 유형 (버스 및 트럭 포함) 을 기록하고 카메라를 보조 수단으로 테스트합니다.
테스트 시간은 2002 년 5 월입니다. 흐린 날, 진동원은 매끄러운 레일 용접처에서 나온다. 테스트는 샘플링을 위해 5 개의 점으로 나뉩니다. 다섯 점과 진원 사이의 거리는 각각 1.5m, 2.0m, 3.8m, 4.5m, 6. 1m 입니다. 1 점은 제방 사면 자갈에 있고, 두 번째 점은 제방 버퍼 도랑 외부에 있으며, 세 번째 점은 새로 노출된 원래 단단한 점토에 있으며, 네 번째, 다섯 번째 토질은 세 번째 점과 동일합니다. 결과 그래프는 주로 3, 4, 5 점을 기준으로 그려졌다. 데이터 수집은 카메라 후 컴퓨터 캡처 방법을 사용하여 각각 0. 1s 및 0.2s…… ... 에서 진폭 값을 수집하고 이 값으로 곡선을 그립니다.
테스트 결과는 그림 6-4 에 나와 있습니다. 실험 결과는 다음과 같습니다.
그림 6-4 측정 진동 파 공정 곡선
(1) 토양의 진동원에 가까울수록 진동 폭이 커진다. 진동원에서 3.8m 떨어진 경우 물기둥의 최대 높이는 13mm (트럭) 에 달하고, 진원에서 6. 1m 떨어진 경우 물기둥의 최대 높이는 2mm (트럭) 로 떨어질 수 있습니다.
(2) 버스의 진동은 균일하고 안정적이며 화물차의 진동은 매우 고르지 않아 진폭이 버스의 약 두 배이다.
(3) 화물차는 때때로 진동을 멈추기도 한다. 즉 진폭이 아주 작은 수준에서 변동하지만, 때로는 높은 수준으로 점프할 수 있다.
(4) 버스의 최대 진동은 첫 번째 진동에서 발생하며, 버스의 중코 (바퀴 정적 하중이 20t 에 달함) 와 관련이 있으며, 화물차의 최대 진동은 무작위로 나타난다.
(5) 버스의 진동 주파수는 분명히 열차 구간의 수와 같다. 화물차의 진폭이 클 때 이 법칙은 뚜렷하고 진폭 시간은 그다지 뚜렷하지 않다.