태행터빈 팬
또 다른 획기적인 섬멸-1 1B 는 10 추력을 갖춘 국산 터보 팬 엔진입니다. 외신에 따르면 중국은 1986 에서 얻은 CFM-56 엔진의 핵심 엔진으로 소용돌이 X 를 개발하기 시작했다. CFM-56 의 핵심 엔진에서 파생된 엔진은 미국 F- 16C/D 전투기의 F- 1 10 엔진이므로 터보 팬-1 어떤 면에서는 AL-3 1F 관련 기술도 참고했습니다. 소용돌이팬 X 는 2006 년 디자인이 정형화되어 2008 년 주해항공전에서 공개됐다. 터보 팬 X 의 최대 추력은 130KN 을 초과하고, 추중비 7.5, 관도비 0.8, Al-3 1F 의 0.57 보다 크므로 기름 소비가 높은 것으로 알려졌다. 그 복은 수입 변곡도 도엽의 3 단 팬, 조정 가능한 정자의 다단 압축기, 복합 냉각 기술 블레이드의 고압 터빈, 구부리기 조합 공압 설계의 저압 터빈, 병행 수입 분압유용 가력 연소실, 연속 조절 가능한 배율 조정 노즐, 고압 회전자 반대 방향 회전 설계 등을 채택하고 있다. 또한 엔진은 서비스 가능성에 중점을 두고 단위 구조 설계를 채택하고 완벽한 상태 모니터링 수단을 설치하여 편리한 보호 시설을 제공합니다. 이런 선진 기술은 국내 공백을 메워 국제 선진 수준에 이르렀다. 또한 태행 엔진에 채택된 복합 재료 외함함은 국산 항공 엔진에 복합 재료 기술을 처음 적용한 것이다. 복합 재질 외한은 용접 티타늄 판 구조의 외함보다 30% 가벼우며 강도와 강성보다 높고 피로 수명이 길어 부식에 더 내성이 있습니다. 터보 팬 X 에는 가속도, 공중 시동 가방, 지상 시동 시간이 AL-3 1F 보다 낮으며 양산 초기 품질과 신뢰성이 불안정하다는 자료가 있지만 이는 중국이 이미 큰 추진력 터보 팬 엔진의 개발 및 제조 기술을 파악했다는 것을 의미하며, 이 점에서 중국 공군과 항공공업에 대한 중요성은 항공기 자체와 견줄 만하다.