1977 년 2 월, 교통교통교통교통계획위원회 (교통교통교통교통운송연구소의 전임자) 가' 타이베이시 대중교통시스템 예비 계획' 보고서를 작성해 U 1, U2, U3, S/KLOC 를 계획했다. 198 1 9 월 교통위원회는 BMTC, 중컨설팅 엔지니어링을 고용하여 기획팀을 구성해 예비 계획 보고서를 심층적으로 검토했다. 이 가운데 BMTC 의 주요 인원 중 일부는 영국 엔지니어로 홍콩 지하철 (현항철) 의 노선 설계에 참여한 바 있어 홍콩이 줄곧 채택한 플랫폼 평행 인터체인지의 설계를 L 형 교차로로 수정했고, 노선이 너무 겹치는 문제도 해결되었다. 이것들은 모두 선행 계획과 가장 큰 차이점이다. 행정원 1986 은 타이베이 MRT 초기 도로망을 승인했다.
3 월 1985 3 월 1 일 경건회는 미국 3 개 컨설팅회사로 구성된 타이베이 MRT 컨설팅엔지니어링 (TTC) 과 계약을 맺고 타이베이 메트로폴리탄 지역 MRT 시스템에 대한 전면적인 연구를 진행했다. BMTC 의 도로망 개조 외에도 타이베이시 중교통량의 1 선도 도로망에 포함됐다. 1986 행정원은 경발회가 통과한 타이베이 MRT 예비 도로망 계획을 승인했다. 이 계획은 타이페이 MRT 초기 도로망의 제 1 판으로 담수선, 신점선을 붉은 선으로 그렸으며, 현재의 중화선, 판교에서 송산까지 파란 선 (타이철의 궤도로 가지 않고, 현재 노선에서 송산역까지), 무카선 (지금의 만방로, 무카) 도 포함했다. 。
6 월 27 일, 1986, 타이베이시 정부승운공사국 준비처가 설립되었습니다. 2 월 23 일 1987, 타이베이 시 정부승운공사국 (타이베이 승운국) 이 정식으로 설립되었다. Mrt 건설을 준비하는 것 외에도 노선도 점차 개정되고 있다. 이듬해 타이베이시 정부승운공사국을 설립하여 남항까지 파란 선을 연장하고 무카선을 현재 노선으로 바꾸고 민물선을 신점선과 분리하고 보수궤도 (현 소남문선) 를 늘려 제 2 판' 초기망' 이 되어 원래의 BMTC 계획 방식으로 돌아갈 것을 제안했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 내호선과 토성선은 1990 년대 초에 새로 추가되었는데, 이곳은 원래 도로망을 정식으로 계획했다. 。 타이베이 첩운국 북구, 동부, 남구 공사관도 각각 2 월 23 일 1988, 7 월 5 일 1989 에 설립되어 실제 시공 업무를 담당하고 있습니다.
타이베이 첩운 조기 인터넷 노선 및 계획 운영 패턴 변화 소개: 민수선 (교위 U 1-BMTC 레드 라인 -TTC 레드 라인-지금까지), 새 점포선 (교위 U 1-BMTC 그린 라인 -TTC 레드 라인 교통 체증 문제를 해결하기 위해 타이베이 지하철의 실질적인 계획이 시작되었다. 1977 년 2 월 교통부 교통계획위원회 (교통연구소 전신) 가' 타이베이시 대중승운시스템 예비 계획' 보고서를 작성해 U 1, U2, U3, S/KLOC-를 계획했다. 198 1 9 월 교통위원회는 BMTC, 중컨설팅 엔지니어링을 고용하여 기획팀을 구성해 예비 계획 보고서를 심층적으로 검토했다. 초보적인 계획과 가장 큰 차이점은 도시를 가로지르는 노선이 L 형 교차로로 수정되어 노선이 과도하게 겹치는 문제를 해결한다는 것이다.
타이베이 시 정부는 65438-0982 에 국립교통대학에 의뢰하여 중운량 고속운송시스템 발전 연구를 진행하였다. 1 984 65438+/KLOC-0 1988 65438+2 월 타이베이 MRT 첫 프로젝트인 북투기계 공장이 착공했다. 최초의 도로망에서는 나중에 늘어난 내호선을 제외하고 6 개의 노선이 거의 동시에 가동되어' 6 선통' 이라고 불린다. 내호선은 2002 년에야 착공했다. 시스템 선택형, 오버 헤드, 지하쟁, 자금이 동결되어 초기 도로망의 마지막 노선 세그먼트가 되었기 때문이다.
동서향의 남항선이 늦게 건설되면서 무카선과 민수선 두 남북선로는 승운을 통해 환승할 수 없었기 때문에 당시 도로망은' 젓가락 도로망' 이라고 불렸다. 관련 부서는 한때 남항선 타이페이 터미널-쇼중부흥역 구간을 먼저 개통시키려 했으나 당초 예정된 개통 시간이 1 년 지연될 수 있다는 점을 감안하여 러시아워에만 운영될 수 있다는 점을 감안하여 버스 반박을 하기로 했다. 2 월 26 일, 1997, 1997, 시 정부는 타이베이시 버스 관리처에서 운영해 타이페이 터미널과 쇼중부흥역 사이를 무료로 개통했다. 자금제한으로 블루라인 시청역 용산사역이 개통되기 전에 1998 년 5 월 5 일에 정차합니다.
1999 65438+2009 년 2 월 24 일 판교선 남항선 부분 개통 시 이미 개통된 다른 노선과 함께 만자처럼 보이는 도로망을 형성했다. 그때는 보통' 쌍십도로망' 이라고 불렸다. 타이베이 역과 소중 부흥역은 따라서 가장 중요한 환승역 두 개가 되었다. 3 월 28 일, 1996, 개통 날짜를 계속 미루는 무카선 (10 월 8 일 문산선으로 개명, 19) 이 드디어 개통되어 첫 타이페이 지름길이 되었습니다. 이후 타이베이 MRT 는 이 일을 기념하기 위해 3 월 28 일을 타이베이 MRT 기념일로 정했다. 당시 타이베이 시장 진수편 경선 때 무카선 철거를 주장했지만 무대에 오른 후에도 무카선에 대한 신체검사에 착수해' 마타라, 우리 스스로 당기자' 라는 명구를 남기고' 1 년 1 선' 으로 전선이 속속 개통되는 성황을 묘사했다.
3 월 28 일, 1997, 담수선 민수역-중산역, 신북투지선이 개통합니다. 같은 해 담수선은 65438 년 2 월 25 일 타이페이 터미널에서 개통되었다. 동서남항선이 개통이 늦기 때문에 무카선과 민수선 남북 두 노선은 독립적이어서 MRT 를 통해 환승할 수 없었기 때문에 당시 시스템은' 젓가락망' 이라고 불렸다. 관련 기관은 한때 남항선 타이페이 터미널-쇼중부흥역 구간을 먼저 개통시키려 했으나 당초 예정된 개통 시간이 최대 1 년 지연될 수 있고 러시아워에만 운영될 수 있다는 점을 감안하여 버스 반박을 채택하기로 했다. 2 월 26 일 1997,1 1998 년 5 월 5 일, 자금 문제로 블루라인 시청역인 용산사역은 개통하기 전에 운행을 중단했습니다.
1998 65438+2 월 24 일 담수선 타이베이 종착역-중정 기념당 세그먼트, 신점선 중정 기념당-구팅 세그먼트, 중화선 준공 개통. 이때 중화선은 20 12 년 9 월 30 일 동문역이 개통될 때까지 신점선 담수선과 직접 운영된다.
1999165438+10 월 1 1, 새 점포선 남단 개통. 이때' 민물-남석각' 주행 방식이' 민물-신점' 과' 북투-남석각' 으로 바뀌었다.
1999 65438+2009 년 2 월 24 일 판남선 (시청역에서 용산사역까지) 이 개통된 후 이미 개통된 다른 노선과 함께' 촉' 자 모양의 도로망, 즉' 쌍십도로' 를 형성했다. 타이베이 역과 소중 부흥역이 가장 중요한 환승역이 되었다.
2000 년 8 월 3 1 일, 판남선 부분 확장 구간 (용산사역 ~ 신포역), 소남문선 개통.
2000 년 6 월 30 일, 65438+2 월 남항선 전선 (시청역에서 쿤양역까지) 이 개통되었다.
민수선은 3 월 28 일 1997 이 개통된 이후 무카선과 독립선을 형성하고 있으며 둘 다 지름길이지만 서로 통하지 않는다. 이 상황은 2 월 24 일 판남선이 개통될 때까지 1999 가 끝나지 않았다. 2004 년 9 월 29 일, 작은 벽담 지선이 개통되었다. 작은 벽담역에서 승승운을 타고 장기역까지 갈아타고 새 가게선으로 갈아타는 데 5 분, 승선망을1.9km 연장하고 총 운영길이를 69. 1 km 로 늘렸다. 신점 서하 연안, 하환고속 서쪽의 빈하공원 등 수상 레저 지역을 더욱 개발하고 통합하다.
2006 년 3 월 28 일 타이베이 승선 열차 10 주년을 축하하며 타이베이 승선 열차 10 주년 축제와 북투기계공장 순회전을 개최했다. MRT 10 주년의 성장 과정을 되돌아보는 것 외에도 R&D 센터, 번개 맞대기 용접차, 중궤수리차, 승강장 문, 신형 전동차 등을 선보였다. 또 버스 칠하기,' 목그리드선 개통 10 주년 차표 발행',' 10 주년 축제' 등 일련의' 10 주년 축제' 행사도 선보였다.
2006 년 5 월 3 1 일, MRT 보드 남선 2 기 연장선이 개통되어 전체 길이가 7.2km 입니다. 판남선 종착역은 신보역에서 영녕역으로 이동하고, 영녕역에서 타이페이 종착역까지 23 분 만에 타이베이 판교 토성의 거리를 크게 줄였다.
2008 년 2 월 25 일, 남항선 동연단 남항역 65438 이 개통되어 오후 2 시에 개통했습니다 (쿤양역-남항역). 타이베이 MRT 운영 길이 증가1.4km, 총 운영 길이 75.8km. 여러 가지 요인이 공사 진도에 영향을 미쳐 2002 년 5 월 건설을 시작한 내호선은 마침내 2009 년 7 월 4 일 개통해 운영길이14.7km, 운영총장 90.5km 를 늘렸다. 내호선은 타이페이 최초의 공항을 통과하는 승선선이 되었으며 내호과학단지, 남항 소프트웨어원, 남항전시관, 송산공항도 긴밀하게 연결되어 있다. 2009 년 6 월 5438+ 10 월 8 일, 이 노선은 무카선과 정식으로 합병되어 문산내호선 (문호선) 으로 이름이 바뀌었고, 선색은 여전히 갈색이었다.
2010165438+/KLOC-0 두 줄은 누가가 *** 1 1 역, 총 길이12.5km, 회선 총 길이는105.4km 로 증가했습니다. 루주역에서 전민서로 역까지는 12 분 밖에 걸리지 않아 타이페이시와 신북시의 거리가 크게 짧아졌다. 타이페이 시장 용빈은 신장선이 이미 분단되어 개통되었다고 말했다. 여주선의 공식 개통은 타이페이 승운을 대표해 일반 궤도교통벤치마킹 연맹 (Nova) 수준에서 메트로스 (Comet) 공동체로 승격했다. 이 두 연맹은 베이징 홍콩 상하이 베를린 뉴욕 런던 파리 모스크바 등 국제도시의 지하철 시스템과 비슷한 연간 여객 수송량 5 억 명을 구분선으로 하고 있다. 2 월 27 일, 20 1 1, 남항선 동연단 남항전시관역이 본격적으로 개통했고, 타이베이 MRT 는 같은 해 9 월 Nova 회원에서 혜성 회원으로 정식 승진할 것으로 예상된다고 발표했다. 20 12 1.5,
9 월 30 일 20 12 동문역 개통, 한편 중성선은 신육선과 연결되어 신육선 이름이 다시 중화신육선으로 바뀌었다. 중화선과 담수선이 더 이상 관통하지 않아 원래의 북투-남석각 세그먼트를 취소했다. 북투-구팅 구간 수송능력을 보완하기 위해, 대전빌딩 역 뒤에는 봉지 모양의 궤도가 있어' 북투-대전빌딩' 구간차를 더 열었다. 이후 중성선의 이동 거리는 3 분으로 늘어났다. 중운량 시스템 부분에서 온상선 열차는 고무바퀴 시스템을 채택하여 중운량 고무바퀴 시스템 전용 궤도에서 운행한다. 순환열차는 강륜궤도제를 채택하고, 궤간은 표준레일을 채택한다.
중형 타이어 시스템
VAL256 전기 기관차, 전기 기계 및 신호 시스템은 프랑스 마트라에서 설계하고 제조합니다. 그러나 1997 마트라와 MRT 간의 계약 분쟁이 발생한 후 모든 기술자가 대피하여 수리 서비스를 더 이상 제공하지 않습니다. 그리고 그 운송 부문은 이미 지멘스에 인수되었고, 수리 서비스는 지멘스가 제공한다. 2009 년 7 월 4 일부터 캐나다 봄바디사의 전기 기관차, 전기 기계 및 신호 시스템은 이미 중간 용량 열차에 사용되었습니다.
열차는 2 차 1 쌍, 2 쌍 * * * 4 차 1 행으로 그룹화되지만 고정그룹은 아닙니다. 앞으로 보이는 교통량에 대한 수요는 세 개로 증가할 것이다. 자동운전, 컴퓨터 제어, 열차에는 운전자가 갖추어져 있지 않다.
고무 타이어 시스템 문제
글로벌 궤도교통의 고무바퀴 시스템은 각 디자인 제조 회사가 특허를 출원하고 국제적으로 통합하지 않았기 때문에 회사 간에 시스템 호환성 문제가 있다. 그래서 세계에서 고무바퀴 시스템을 성공적으로 통합한 사례는 두 번도 없다. 문산내호선은 Matra 시스템을 탈락시켜 폰바디 시스템으로 대체하여 시스템 통합을 실현했다. 또한 세계에서 길이가 20 킬로미터가 넘는 고무바퀴 시스템은 거의 없으며, 대부분 공항과 부두 간의 통신이나 시내 내 단거리 반박 운송에 사용된다.
문산선은 원래 프랑스 Matera 의 VAL 시스템을 사용했고, Matera 의 무카 선로는 시멘트 도로로 설계되었다.
내호선은 캐나다 봄바디사의 CITYFLO650 시스템입니다. 폰바디 회사의 전문 궤도 설계는 레일 강철 바퀴 시스템이다. 이 회사는 처음으로 내호선을 위해 고무타이어 CBTC (통신교통통제) 시스템을 제조했다. 내호선 궤도는 강판 도로로 설계되었다. 두 노선을 관통하기 위해 2009 년 7 월 4 일 원선은 본 시스템으로 바뀌었고, 2065 438+00 2 월 26 일 원열차는 10 으로 바뀌었고, 신구열차는 혼선운행하여 열차 간격을 줄였다.
중형 강철 휠 레일 시스템
순환선은 이탈리아 안살도에 낙찰되어' 오픈' 무선 전송 시스템을 채택하여 다른 업체와 호환된다. 코펜하겐 지하철이 채택한 무인 고속 교통 시스템을 이용하면 에너지 효율이 높은 차들 간에 서로 교류할 수 있다. 전기자동차에는 유모차와 휠체어를 위해 특별히 마련된 배리어 프리 공간 차선이 있으며, 일부 자동차는 접이식 좌석을 장착하여 러시아워와 러시아워에 대응하기 위해 자동차 공간을 다양화하는 것을 고려하고 있다. 링 스틸 휠 레일 시스템에서 차량 크기는 17m×2.65m×3.6m (길이 × 폭 × 높이) 이고 열차 총 길이는 약 68m 입니다. 열차 당 4 대의 객차, 총 구매 17 전동열차, 각 열차는 650 명을 태울 수 있으며, 객차 사이에 작업장 통로가 있어 승객이 통행할 수 있다. 차량의 최대 운행 속도는 80km, 최소 간격은 90 초입니다. 세 번째 레일은 전원을 공급하는 데 사용되고, 열차 추진 시스템은 재생전기 제동 기능을 갖추고 있다. 교통량이 많은 시스템 부분에서 열차는 강철 바퀴를 사용하여 표준 궤간 철로에서 운행한다. 타이베이 mrt 에는 현재 네 가지 유형의 대용량 열차가 있습니다: 모델 30 1 및 모델 37 1 일본 가와사키 중공업 (모델 30 1 으로 알려진 제조업체 인 가와사키 중공업 자회사 인 미국 철도 기관차 그룹 (URC), 미국 철도 기관차 그룹 (URC) 모델 32 1 및 34 1 독일 지멘스가 제조합니다. 이런 유형의 열차는 이미 개통된 모든 고운량 노선에서 운행할 수 있다.
열차 3 명 1 조 그룹, 2 조 * * * 6 단 객차 1 열; 신북두지선과 소벽담 지선 열차는 단조 3 열이다. 두 지선은 운영 초기에는 모두 6 칸의 객차로 열차를 구성했지만, 신북투지선은 나중에 운송량과 소음 문제로 3 칸으로 바뀌었다. 소벽담 지선은 플랫폼 길이가 부족해서 세 대의 객차로만 승객을 태우고, 세 대의 열차를 사야 충분하다. ATO 를 사용했지만 운전기사 (보통 운전기사) 를 배치했지만, 어떤 경우에는 짧은 유턴 시간을 배정하거나 횡단선에서 유턴을 해야 하는 경우도 있다. 부근에는 열차편이 유턴 운전자를 파견하지 않았다. 회전 시간을 절약하기 위해 운전기사 두 명이 배치돼 운전자의 변도를 기다리지 않고 바로 가동할 수 있다.