비아디한 EV
비아디한은 많은 친구들에게 익숙한 얼굴이다. 올해 7 월 공식 상장된 이후 많은 관심을 끌었고, 한때 국내 신에너지 자동차의 벤치마킹으로 불렸는데, 이 차는 올해 광저우 모터쇼에서도 결석하지 않았다. 공식 가격에 따르면 비아디한 EV 의 가격구간은 22 만 9 천 ~ 27 만 9500 명이다. 국산 신에너지차로서, 이 가격은 파사르트나 마이텐과 같은 B 급 자동차 자본차와 견줄 만하다.
비아디한 EV 가 처음 출시되었을 때 한 네티즌이 "예전에는 비아디를 살 돈이 없었고 지금은 비아디를 살 돈이 없다" 고 놀린 것도 당연하다. 공식 자료에 따르면 비아디한 EV 항속 마일리지도 550km-605km 사이인 것으로 나타났다.
외관상으로는 한EV 가 비아디 가문의 새로운 앞얼굴 디자인을 채택했다. 엔진이 없기 때문에, 차의 앞부분은 새로운 에너지 차량의 트레이드마크인 폐쇄형 전면 디자인을 채택했고, 차의 앞부분을 가로지르는 크롬 장식이 유난히 눈에 띄어 대등과 직접 어우러졌다. 용수염 고기에 영감을 받은 앞얼굴은 많은 네티즌들에게' 송어 입' 으로 놀렸다.
비아디한 EV 곁으로 가면 이 차가 내뿜는 가스장에 완전히 놀라실 겁니다. (윌리엄 셰익스피어, 비야디한 EV, 비아디한 EV, 비아디한 EV, 비아디한 EV, EV) 비아디의 주력차로서 한EV 의 옆얼굴은 매우 부드러워 보이는데, 특히 앞 날개판에 굵직한 허리 라인 디자인으로 옆얼굴 전체에 운동감이 드러난다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 2920MM 의 휠베이는 차량 측면이 매우 가늘고 두껍게 보이게 한다.
흥미롭게도, 장항판 한EV 는 C 기둥 뒤의 차창 장식에 밝은 블랙 장식을 사용하여 전체적인 효과가 더욱 차분해졌다. 4 드라이브 고성능 에디션에는 밝은 은색 장식이 사용되어 한눈에 차이점을 알 수 있습니다.
(창 디자인의 긴 수명 버전)
(4 륜 구동 고성능 창 설계)
차의 뒷부분의 디자인이 더욱 안정되어 관통식 미등이 한EV 에서 결석하지 않았다. 미등 아래, 꼬리를 관통하는 크롬 트림은 전체 시각적 중심을 낮춰 앞얼굴의 디자인과 호응한다. 차 뒷부분의 전체적인 디자인은 비교적 간결하지만 괜찮은 것 같아요.
인테리어 방면에서 비아디한EV 는 가족식 인테리어 디자인을 채택하고 있으며, 재료 방면에서 기함차의 신분으로 인해 비아디는 나뭇결과 대량의 리얼 가죽 원단을 첨가하여 전체적인 인테리어의 호화감을 높였다. 동시에 차 안에서 가장 눈에 띄는 것은 중간 15.6 인치 대형 화면이다. 현재 비아디한 EV 는 ILINK3.0 차 시스템을 탑재하고 있으며, 신차 시스템은 UI 디자인을 제외하고는 기능적으로 거의 일치한다.
에어컨 배출구 디자인도 신차 출시 당시 논란거리였다. 신한EV 양측이 바람을 쐬는 디자인은 안기러기 탑에서 영감을 얻었다고 하는데, 이 디자인의 성공 여부는 개인에 달려 있다.
구성 방면에서 비아디한 EV 의 성과는 여전히 두드러진다. 부조종사 보스 버튼, 뒷줄 독립 에어컨 등 기본적인 편안한 구성도 결석하지 않았다. 놀랍게도, 고성능 버전의 4 개 드라이브에는 뒷줄 가운데 팔걸이에도 작은 화면이 있어 뒷줄 승객이 에어컨, 음악, 천창 등의 기능을 제어할 수 있다. 이 작은 화면은 BMW 7 계처럼 떼어낼 수는 없지만, 단번에 전체적인 등급을 높였다. 이번 모터쇼의 차는 전원이 켜지지 않아 시범을 진행할 수 없다.
소붕 P7
붕새의 두 번째 차종으로 P7 은 지난해 광저우 모터쇼에서 컨셉트카를 발표한 이후 주목을 받았다. 올해 4 월, 붕붕 P7 도 정식으로 상장을 맞았다. 외관상으로는 붕붕 P7 의 디자인이 매우 전위적이고, 분리식 전조등 디자인도 최근 몇 년간 매우 스타일리시한 디자인이다. 앞부분을 관통하는 LED 등대는 P7 앞얼굴의 구분도를 높이고, 아래에 있는 두 개의 큰 등은 원광등과 근광등의 기능을 통합한다.
P7 의 옆얼굴은 앞면만큼 공상적이지는 않지만, 더욱 스포티한 기운이 있다. 상승하는 차창은 C 기둥의 협조로 옆면이 앞으로 급강하하는 것처럼 보이게 한다. 앞의 낮은 디자인은 전체적인 시각적 중심을 떨어뜨려 P7 의 측면을 출발선 앞에서 기세를 부리며 출발을 기다리고 있는 선수처럼 보이게 했다. 동시에 P7 은 프레임 없는 도어 디자인을 채택하여 스포츠카에서 흔히 볼 수 있는 구성이다.
차의 뒷부분에 도착했을 때, P7 의 꼬리 디자인도 분리등 디자인을 채택하여 앞얼굴과 호응했다. 차의 꼬리를 관통하는 미등은 야간의 차량 식별도를 효과적으로 높일 수 있다. 새끼 오리의 꼬리와 둥근 선은 P7 의 꼬리를 공상 과학에 기초하여 더욱 풍만하게 한다.
차 안으로 들어가면 엔티티 버튼이 거의 보이지 않으며 모든 기능 제어가 중앙 제어 화면에 통합되어 있습니다. 스포츠카로서 P7 도 평평한 스티어링 휠을 사용했지만 시대 흐름에 영합하기 위해 P7 에도 2 피스 스티어링 휠이 등장했다. 센터 콘솔을 관통하는 에어컨 배출구가 좀 은밀해서 주의하지 않으면 이 간단한 인테리어에서 발견하기가 어렵다. 배출구 제어도 화면에 놓여 있는데, 제어 방식은 테슬라 모델과 비슷합니까? 3. 그러나 다른 한편으로는, 이 지나치게 중앙통제판에 의존하는 제어 방식이 어느 정도 운전안전에 영향을 미칩니까? 풍향의 통제도 바빠서 변쇼는 붕붕 P7 이 지능화 과정에서 좀 너무 서두르고 있다고 느끼게 했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 바람명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 바람명언)
이와 함께 붕 P7 의 인테리어는 상장된 이래 줄곧 불평의 대상이었다. 220,000 개 이상의 가격으로 판매되는 B 급 순수 전기 스포츠카로서 인테리어에 사용되는 소재는 여전히 약간의 플라스틱감이 있어 고급스러워 보이지 않습니다.
전력 구성의 경우 P7 은 대략 2 개 드라이브와 4 개 드라이브 버전으로 나눌 수 있으며 가격은 22 만 9900 ~ 40 만 9900 원 사이입니다. 높은 4 드라이브 수명 마일리지 550km 이상, 모터 최대 전력 3 16KW, 최대 토크 660 Nm. 2 드라이브 고항속판 항속 마일리지는 650km 이상, 모터 최대 전력 196KW, 최대 토크 390 Nm 에 달했다.
웨이라이 EC6
2008 년 1 세대 BMW X6 이 출시된 이래 SUV 의 스타일과 슬그머니 디자인은 많은 사람들이 이런 SUV 를 잊지 못하게 했다. 이후 슬그머니 스타일링한 SUV 가 트렌드가 되면서 이런 SUV 의 디자인이 논란이 되고 있다. 속도를 추구하는 SUV 에게 슬립백 조형은 신분을 반영하고 바람의 저항을 줄이는 가장 효과적인 수단이라는 것은 부인할 수 없다. 그리고는요. 웨이라이 EC6 도 이 디자인 이념을 답습해 미끄럼을 순수 전기 SUV 의 피에 녹였다.
외관상, 슬립백 스타일링을 제외하고는 EC6 과 ES6 의 차이를 거의 볼 수 없다. 결국, 이 두 차는 하나의 주형으로 새겨져 있다. EC6 의 앞얼굴은 여전히 웨이라이 가문의 디자인 언어를 채택하고 있으며, 분리식 전조등은 EC6 에서 결석하지 않았다. 위에서 약간 비스듬히 보이는 것은 일행등과 방향등의 통합이고, 아래는 대등과 안개등의 위치다.
현재 국내 유일의 coupe 순수 전기 SUV 로서 꼬리는 자연히 가장 중요한 부분이다. 뒤에서 보면 EC6 섹시한 뒷미 뒷부분이 한눈에 들어온다. 뒤의 오리꼬리는 꼬리의 전체 중심을 많이 떨어뜨렸고, 검게 그을린 후의 불규칙미등은 EC6 의 엉덩이를 약간 둥글게 만들었다.
내부 장식의 경우 EC6 과 ES6 은 기본적으로 일치하며, 곧은 선은 센터 콘솔을 질서 정연하게 보이게 한다. 플랫 스티어링 휠과 1 1.3 인치 컨트롤 스크린은 EC6 에서 결석하지 않았다. 중앙 제어 화면은 자동차 네트워킹, 내비게이션, 멀티미디어 음성 등의 기능을 동시에 지원할 수 있으며 일부 차량 설치 기능도 수행할 수 있습니다.
동력 구성 방면에서 웨이라이 EC6 은 선택할 수 있는 6 가지 차종을 제공하며, 가격구간은 38.6 ~ 52 만 6 천 사이이다. 스포츠, 성능, 서명판으로 크게 나뉘며 70KWh 및 100KWh 배터리 구성을 제공합니다. 운동판 70KMh 배터리 팩 수명 마일리지 430km, 100KMh 배터리 팩 수명 마일리지 605km 70KMh 배터리 팩의 성능 및 서명 수명 마일리지는 440km, 100KMh 배터리 팩의 수명 마일리지는 615km 입니다. 현재 웨이라이 (WWH) 는 70KWh 배터리 팩만 제공하고 있으며 100KMh 배터리 팩은 올해 65438+2 월까지 배송될 것으로 알려졌다.
마지막에 쓴다:
순수 전동차 시장이 갈수록 뜨거워지고 있는 오늘날 국산 브랜드의 이 시장에 대한 경쟁도 갈수록 치열해지고 있다. 이전과는 달리 최근 몇 년 동안 국내 신에너지 자동차의 수준은 호화차형 방향으로 향하고 있으며 가격도 계속 오르고 있으며 서비스 소비자도 고소득층에게 점차 접근하고 있다. 반면에, 이것은 품질뿐만 아니라 기술 및 시장 지위에서도 국산 신 에너지 브랜드의 큰 발전일 수 있습니다. 오늘날 이 기술이 왕인 시대에도 우리는 여전히 많은 국내 신에너지 자동차가 이 분야에 대한 탐구를 볼 수 있으며, 내놓은 제품이 더욱 인간화되고 소비자들에게 더 나은 경험을 가져다 줄 수 있다. 소비자로서 우리는 이런 변화를 더 즐긴다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.