장가항 영풍태 환경보호기술유한공사는 어떠세요?

셋. 우한 코치 자동차 개발의 필요성 2008-04-2 1 17: 55 3. 우한 코치 자동차의 필요성을 발전시켜 자동차 배기가스 오염을 줄일 수 있는 효과적인 방법은 깨끗한 자동차 연료를 사용하는 것이다. 미국' 청정 공기 조례' 는 청정 연료를 일반 휘발유나 디젤보다 자동차 배기가스를 오염시킬 수 있는 연료나 에너지 (대체 연료 및 특별히 준비한 휘발유와 디젤 포함) 로 정의한다. 이 정의에 따르면. 현재 차량용 청정 연료는 전기, 태양열, 메탄올, 에탄올, 새로운 레시피 휘발유, 천연가스, 액화석유가스입니다. 이러한 청정 연료 가운데 전기와 태양열은 자동차 제로 배출을 실현할 수 있으며, 메탄올과 에탄올도 자동차 배출을 크게 개선할 수 있다. 그러나 그것들의 비용은 일반적으로 휘발유보다/KLOC-0 배 이상 높기 때문에, 사람들은 받아들이기 어렵고, 보급이 제한되어 있다. 천연가스와 액화석유가스는 가격이 저렴하고 충전서비스가 편리하기 때문에 전 세계적으로 널리 보급되고 있습니다. 현재 천연가스를 사용하고 있는 자동차 1.23 만대 (NGV), 주유소 3000 여 대, 액화석유가스를 사용하는 자동차 400 여만대 (LPGV), 주유소 22500 여 대, 액화석유가스 연간 소비량은 약/KLOC-0 입니다 중국에는 30,000 대 이상의 천연가스 자동차 (NGV, LPGV) 와 50 여 개의 주유소가 있다. 쓰촨, 충칭, 산시, 충칭은 현재 276 17 대의 천연가스 자동차를 보유하고 있는데, 그 중 버스 5535 대, 나머지 택시는 각각 90% 와 100% 이다. 이미 건설되어 운영에 투입된 주유소 56 곳, 우한 코치 친환경 기술 유한회사; 청두시 천연가스 자동차 보유량이 12000 대를 초과하는데, 주로 버스, 택시, 위생차, 소량의 자가용이다. 자동차 기량은 시 전체의 기량의 25.6% 를 차지하며 CNG 주유소 40 여 석을 건설했다. Xi 안은 개조나 기존 천연가스 자동차 12000 여 대를 보유하고 있다. 그 중 택시 10 대, 버스 2082 대; 5l 주유소가 있는데, 자동차 가스량은 시 전체 천연가스 소비의 2 1.05% 를 차지한다. 그래서 일정한 물질적 기술 기반을 구축했다. 우리나라가 천연가스 자동차를 점진적으로 보급할 수 있는 가능성은 1 에 기반을 두고 있다. 에너지 구조 조정에 유리하면 석탄의 사용량을 줄이고 우리나라 연료 구성에서 천연가스의 비중을 높일 수 있다. 통계에 따르면 1995 년 우리나라가 생산한 1 차 에너지 구조 중 석탄은 76.9%, 원유는 18.9%, 수력 발전은 1.9%, 원자력은 0% 를 차지했다.

2. 충분한 공기 공급 보장. 풍부한 천연가스 자원이 있다. 관련 자료에 따르면 전 세계적으로 천연가스 총 매장량이 1.40 조 입방미터로 밝혀졌으며, 우한 코치 환경보호기술유한공사 1.232 억 톤의 석유, 중국 천연가스 자원 총량은 3,8 조 4 천억 입방미터에 해당한다. 현재 매장량은17 조 입방미터밖에 되지 않는다. 우한 Keqi 환경 친화적 인, 백업 자원 잠재력. 충칭 천연가스는 누적 매장량 3700 억 M3, 원경 매장량 5654.38+00 억 M3, 채가능 매장량 2654.38+05 억 8 억 M3, 현재 생산능력 50 억 M3/ 년. 천연가스 매장량과 현재의 채굴 계획 능력에 따르면 충칭 가스전의 서비스 연한은 50 년 이상에 달할 수 있다. 현재 쓰촨, 중국 중서부 성, 해상에서 3230 억 입방미터의 생산 능력을 형성하고 있다. 입증 된 천연 가스 매장량이 늘어남에 따라 우한 케치 (Keqi) 의 환경 보호, 천연 가스의 적용이 점점 더 넓어지고 에너지 구조에서 천연 가스의 지위가 점차 석유의 선택을 능가 할 것입니다. 이것은 * * * 지식이되었습니다. 3. 천연가스 자동차 기술이 성숙함 1930 년 미국에서 세계 최초의 천연가스 자동차가 출현한 지 70 년이 넘었고, 기술은 이미 상당히 성숙했다. 지금의 관건은 국정에 맞는 기술과 설비를 어떻게 도입해 초기 단계에서 흡수와 개선을 비교함으로써 국산화 목표를 달성하는 것이다. 4. 천연가스자동차는 5 대 장점을 가지고 있으며 배출 성능이 우수하여 환경 보호에 이롭다. 천연가스는 청정에너지로, 주성분은 메탄이고, 연소 후의 주요 산물은 이산화탄소와 물이다. 그것이 생산하는 온실가스는 석탄의 1/2, 석유의 2/3 에 불과하다. 천연가스 자동차는 이상적인 저공해 자동차이다. 휘발유차에 비해 배기가스 배출량은 약 90%, HC 는 약 50%, NO 는 약 30%, SO2 는 약 70%, C0 은 약 23%, 미세먼지 배출은 약 40%, 납화합물은 약 100% 감소했다 천연가스가 환경에 미치는 오염은 석유와 석탄보다 훨씬 작으며 자동차 엔진이 우수한 녹색 대체 연료라는 것을 알 수 있다. 동시에, 천연가스 자동차의 사용비용은 낮으며, 우한 깃발은 연료차보다 약 50% 의 연료비용을 절약한다. 게다가, 전기자동차에 비해 천연가스 자동차의 속주행 거리는 비교적 길다. 전문가들은 천연가스 자동차가 현재 가장 유망한 저오염차로, 특히 도시버스, 환경보호차, 택시에 적합하다고 보고 있다. 천연가스와 액화석유가스를 사용하는 것이 더 안전하고 믿을 만하다. 천연가스의 폭발 하한은 5% 로 휘발유 (1%) 보다 높고 메탄의 연소점은 645 C 로 휘발유보다 218 C 가 높아 불을 붙이기가 쉽지 않다. 메탄의 밀도는 낮고 상대 밀도는 약 0.55 이다. 누출된 가스는 곧 공기 중으로 방출되며 폭발 한계 범위가 좁아 자연 환경에서 열연소 조건을 형성하기 어렵다. 압축 가스가 저장 탱크 또는 파이프에서 누출되면 누출 지점 주위에 즉시 저온 영역이 형성되어 가스가 연소하기 어려워집니다.

표 1 천연가스 연료와 석유연료 연소의 한계치와 자연온도

공기 중 엔진 연료의 점화 한계% 자발 연소 온도℃

압축 천연 가스 액화 석유 가스. 휘발유와 디젤 5-15 2-9 0.7-81.1-8L-450 365 280 240

천연가스 자동차의 에어병은 각국이 재질, 제조, 검사 및 실험에 대해 엄격하게 통제하는 고압 용기이다. 우리나라에는' 자동차용 압축 가스병' 기준 (GB 17258- 1998 미국에서 65,438+0,300 건이 넘는 천연가스 자동차 충돌 사고에서 천연가스 시스템은 폭발이나 화재를 일으키지 않았다.

연료의 경제적 성능을 향상시키고 운영 비용을 절감합니다. 외국 자료와 상하이 버스 본사의 비교 실험에 따르면 LPG 를 연료로 사용할 때 휘발유에 비해 기름 소비가 10% 이상이다. 가격 측면에서 현재 선전차용 LPG 가격 (톤/2800 원) 은 97# 휘발유 (톤/톤) 보다 24% 저렴하고 90# 휘발유 (톤/톤) 보다 저렴합니다1 두 가지 총 비용을 약 30% 절감할 수 있습니다.

표 2 자동차 압축 천연 가스와 가솔린의 비교

연료 단일 l 자동차의 날

도로 운송

가격 중심100km

차당 하루 연료 소비

유비/위안 자전거당 하루 유비/위안을 절약하다.

휘발유 2002.3 원 /L 10.0L46.05438+03.3

천연가스 200 1.8 원 /m39.6438+0m3338+03.3.

기계 부품의 수명이 길다. 천연가스와 액화석유가스는 연소할 때 타르도 없고, 탄소도 없고, 기체에 있기 때문에 윤활유는 희석되지 않고, 윤활유 소모량이 적고, 연소가 원활하고 소음이 적기 때문에 엔진의 수명은 휘발유의 3 배이다. 엔진의 열효율이 매우 높다. 압축 천연가스 옥탄가는 120 보다 크고 휘발유와 우한 7 보다 높다. 고급 휘발유 옥탄가도 97 에 불과하기 때문에 내폭성이 좋아 엔진 열효율 향상에 있어 우세하다. 압축 천연가스가 공기 믹서에 들어가기 전에 공기와 균일하게 혼합되어 각 실린더에 분배됩니다. 혼합가스는 균일하고, 연소가 충분하여 열효율을 높이고, 연소 속도를 높이고, 연소열을 최대한 활용할 수 있다.

넷. 천연가스 자동차 개발에서 시급히 해결해야 할 몇 가지 주요 문제? 천연가스 자동차의 중국 발전은 이제 막 시작되었다. 따라서 사회는 일반적으로 천연가스 자동차의 발전에 대해 잘 알지 못하고, 지지력이 부족하다. 특히 징발, 비준 수속, 건설역 개차, 개조차, 연차 검사 등에서 더욱 그렇다. 가역과 환승 투자가 많기 때문에 정부는 법률과 경제 지원 정책이 없어 천연가스 자동차를 발전시키기 어렵다. 따라서 다음과 같은 주요 문제를 해결해야 할 긴급한 필요성이 있습니다. 1. 천연가스 자동차의 관리와 조정을 강화하다. 천연가스 자동차는 이미 하나의 산업이 되어 정책, 기술, 경제, 사회 정서를 포함한다. 세계 각국의 천연가스 자동차 발전 과정을 살펴보면, 모두 정부 행위이며, 반드시 주관 부서에서 조직해야 한다. 국가와 지방 각급 정부는 모두 상응하는 조직을 세워야 한다. 가능한 한 빨리 통일 된 기술 표준을 개발하십시오. 우한 코치의 친환경 기술유한공사는 현재 각지에서 천연가스 자동차를 개발하는 힘이 비교적 분산되어 있고 기술이 높지 않다. 집행 표준은 일정하지 않으며 시행 할 표준도 없습니다. 이에 따라 수준도 있고 국정에 맞는 업계 또는 국가 기준을 마련해야 할 필요성이 절실하다. 다행히 이 문제는 이미 국가 관련 부처의 중시를 불러일으켰고, 주유소, 가스병, 전환장치, 개조차 기준이 제정되고 있다. 정부는 적절한 우대 정책을 제공합니다. 정부의 경제정책은 우한 코치 환경보호기술유한공사의 자동차 발전에 영향을 미치는 가장 중요한 요인이다. 환경을 보호하기 위해 많은 선진국의 정부는 가격, 세금, 투자, 보조금 등에 대한 우대 조치를 제정하여 우한 코치 환경보호기술유한공사의 자동차 발전을 적극 장려하고 있습니다. 우리 정부는 실제 상황에 따라 적극적인 지도, 지원, 장애물 제거 역할 (예: 법률 보장 제공) 을 발휘해야 합니다. 자동차 생산, 개조, 부품 생산 등에 대한 세금과 자금 우대 정책, 우한 코치환경기술유한공사의 가스역 건설과 자동차 구매 사용 (예: 상하이 시 정부 보조금 신설 가스버스, 정부 투자 건설가스역, 기업 운영 위임 등). 이것들은 효과적인 조치입니다. 현재 우리나라는 연료세 개혁을 진행하고 있다. 세금 개편 후 연료 가격이 상승하면 우한 코치 환경보호기술유한공사의 자동차 발전에 중요한 추진 역할을 할 것이다.

세계 여러 나라에서 인센티브 조례를 반포하여 민영기업이 공동으로 연구를 개발하고 천연가스 자동차를 적극적으로 보급하도록 독려했다. 각국이 천연가스 자동차에 주는 세금 혜택은 표 3 에 나와 있다. 이에 따라 해당 부처는 천연가스 자동차를 녹색공사 계획, 성화 봉송 계획, 세비 감면에 포함시키고 일정 자금과 저리 대출을 해 줄 것을 권고했다.