남국금보' 에 따르면 귀광철도가 여객 전용선으로 업그레이드됨에 따라 향후 서북 대부분 지역과 천위구이 및 주강 삼각주의 철도화물 교환은 유추철도가 부담할 것이며 철도 능력과 설계 기준에 대한 새로운 요구가 있을 것이라고 보도했다. 이것은 중국 철도 컨설팅 회사가 설계 한 예비 연구 프로그램이 이전 중국 철도 2 원 설계 계획과 다르다는 것을 의미합니까? 이에 대해 유주 철도 수로 건설사무소 책임자는 인정을 표했다.
류추철도의 계획과 프로젝트 건설을 최대한 빨리 추진하기 위해 유주시가 지난해 2 월부터 중철 2 원에 유추철도 방안 연구를 의뢰한 것으로 알려졌다. 한편, 분투를 거쳐 이 프로젝트는 절차에 따라 국가 중장기 철도망 계획에 다시 포함될 수 있으며, 계획된 유추철도 프로젝트는 철도부 조직, 중철공학설계컨설팅그룹 유한공사에서 낙찰되어 사전 실현가능성 연구 보고서 및 탐사 설계 방안 편성 임무를 맡을 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
중철상담유한공사가 편성한' 유추철도 예능연구 보고서' 는 류저우 허브 김덕역에서 시작해 상주현 백장향 부근에서 가장 짧은 공중거리로 장터널을 경유해 대요산을 통과한 후 계평, 평남현, 오주시를 거쳐 동쪽으로 광동으로 진입하여 조경시에 종점할 것을 건의한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드버그, 원저우, 원저우, 원저우, 원저우, 원저우, 원저우) 이 철도선의 전체 길이는 4 10/0km 로, 중철 1 차 복선 전철철도로 속도 목표치가 200km/시간입니다. "유추철도는 남광철도와 평행한 이중선을 하나 더 건설할 가능성이 있지만 남광철도의 궤도는 사용하지 않을 것이다." 이 관계자는 원귀광철도의 여객 수송 기능으로 인해 원중철 2 원이 설계한 평남에서 남광선 연결 방안은 더 이상 새로운 형세의 발전에 적응할 수 없다고 밝혔다. 따라서, 유추철도는 광동에 들어간 후 서강 북쪽 해안을 따라 건설되는 것을 배제하지 않고, 봉쇄를 거쳐 덕청현 () 에서 자칭 () 에 이르는 가능성을 배제할 수 없다.
소개에 따르면 자치구 철도공사 건설사무소와 중철상담사가 지난 25 일까지 유추철도 사전 실현가능성 연구보고서를 제출한 뒤 철도부와 국가발전개혁위원회에 보고하여 승인을 받았다고 합니다 .및 국가발전개혁위원회 (National Development Reformation Commission) 의 승인을 받았습니다. 중국 철도컨설팅그룹의 부사장이자 철도를 담당하는 총엔지니어인 야오초봉, 본 프로젝트 부사장인 왕국련과 각 전문총엔지니어가 지난 6 월 16 일 유주에 도착하여 철도연선 행로를 측량연구를 진행했다.
중국 철도 공사 () 가 류자 철도 사전 타당성 연구를 완성하다.
철도부 유주에서 조경철도 프로젝트 사전 타당성 연구.
연구기준: 철도부 개발계획사 창길-간객전용 18 프로젝트 조사설계업무 발표 통지.
연구 범위: 유주에서 조경단 (철도 허브 및 양단 지역 포함). 정선 전체 길이는 약 4 14.560km 입니다.
1) 진덕역 (포함) 에서 조경동역 (포함) 까지, 노선 정선길이 약 4 14.560 km, 진덕하행버스 10.3 km
2) 김덕역 접촉선을 도입했을 때 업스트림 화물차 노선 길이는 9.909 km, 다운스트림 화물차 노선 길이는 9 158km, * * * 총 길이는 19.067 km:
3) 유주 허브, 오주 지역, 조경 지역 (광저우 허브) 관련 프로젝트.
연구 연도: 최근 2020 년, 앞으로 2030 년.
추천 방안 요약: 유남 여객선 김덕역에서 남동쪽으로 유도해 유일고속, 계류고속, G209 국도를 차례로 거쳐 산진 북쪽을 거쳐 상주현 남측까지, 류강을 가로질러 상주역을 설치하였다.
이후 노선은 황량향터널을 거쳐 장달향남측에 금수역을 설치하였다. 아웃 후 노선은 오리왕산터널과 함께 대요산을 통과하고, 붕이 붕역을 설치한 후 남동쪽으로 주행하며, 왕사향 관읍 북측 산을 따라 안화진에 평남역을 설치하였다.
이후 진촌에 맹강역을 설치한 뒤 맹강을 가로질러 맹촌, 사람, 그리고 기존 로참 선 오주역을 도입했다. 아웃 바운드 후 동쪽으로 돌며 로잔선 계강대교를 지나 계강을 건너다.
광동에서 대만으로, 하강을 건너 서강 북쪽 해안을 따라 행진하며, 봉개, 덕청, 악성, 육구를 차례로 거쳐 터널로 북령산을 통과하고, 기존 삼모선을 병행하고, 남광선이 건설된 후 삼모철도를 통과한 후, 건설중인 귀광철도를 통과한 후, 조경동역을 다시 도입하였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure, Northern Exposure (미국 TV 드라마)
유주에서 조경선 길이는 4 14.56km 으로 광서경내 노선 길이는 262.238 km, 광동내 노선 길이는 152.322km 입니다. 확장 계수1..12, 새 역 9 개, 개축역 3 개, 대중교 163 개, 69.09km, 터널/KLOC-0 전선과 복선이 한꺼번에 건설될 것을 건의합니다.
주요 기술 표준 권장 사항:
철도 등급: 국철 1 급.
주 선 수: 이중 선
설계 주행 속도: 160km/h
평면 최소 원곡선 반지름: 보통 2000 미터, 어려움 1600 미터,
최대 경사: 6‰
견인 유형: 전기
기관차 유형: 버스 SS9, emu; 화물기 HXD3
견인 질량: 4000 톤
헤어 라인까지 유효 길이: 850 미터
일시 중단 모드: 자동 일시 중단
역 지점 개요: 최근 및 장기 (김덕과 오주 두 개의 기존 역과 조경동이 건설한 1 역 포함) 총 12 역, 그 중 중간역 7 개, 크로스컨트리 역 5 개. 역간 최대 거리 (진덕에서 상주까지) 55.204km, 최소 거리 (성을 넘어 육지까지) 28.700km, 평균 37.624km.
운송 조직 방식: 본 선은 주로 서남지역 북부 서북 주강 삼각주 지역의 화물 운송을 담당하고, 주변 시 현과 연선 향진 간의 단거리 여객류를 병행하며, 건설 방안 연구와 연계하여 본선 운송 조직 방식을 여객선, 화물 운송 위주, 여객 운송을 병행할 것을 건의합니다.
주요 교량 및 터널:
1) 류강대교 (중심 마일리지 AK54+039.00), 스팬은 (3 1 32m 단순지지 T 빔)+(5,48m 단순지지 상자 거더)+(73.2+
2) 오리 왕산 터널, 대요산 산맥 (입구 마일리지 AK90+ 160, 출구 마일리지 AK 104+830), 단동 이중선 터널, 종파 4.093
3) 마옥령터널 (수입마일리지 AK39 1+3 10, 수출마일리지 AK405+390), 전체 길이 14.08 km
투자 추정: 프로젝트 추정 총 투자 3038778 만원, 기술 경제 지표 7330 1.3 만원/본선 킬로미터, 정적 투자 2740365.438+0 억 7 천만 원, 기술 경제 지표 6665.438+0.065438 원 기관차 구입비 654.38+0 억 3400 만 원.
사전 타당성 연구는 2008 년 6 월 5 일부터 2009 년 2 월까지 완성되었다.
유추철도 프로젝트 건의서는 심사를 통해 국가발전개혁위의 다음 프로젝트에 유력한 지원을 제공했다.
신설 유주에서 조경철도 프로젝트 건의서 평가회가 24 일, 25 일 유주에서 열린다. 유주시 부시장 장영강 대표는 유주시를 대표하여 유주 국민들이 가능한 한 빨리 유추철도 건설을 시작하고자 하는 소망을 표명했다. 국가발전개혁위 기초산업사 이사장이 현장에서 각 방면의 의견을 들었다. 전문가 그룹의 의견에 따르면 유철도 프로젝트 제안서 평가 의견은 국가발전개혁위의 다음 프로젝트에 유력한 지원을 제공할 것이다.
국가발전개혁위원회의 의뢰를 받아 중철이원 공사그룹 유한공사는 지난 4 월 23 일부터 25 일까지 광동성 조경시 류주시 오주시에서 신설 유주에서 조경철도 프로젝트에 대한 현장 답사를 실시했다. 디자인 단위의 소개와 국가발전개혁위 철도부, 광서장족자치구, 광둥, 남녕철도국, 광저우 철도국, 연선 지방정부의 의견을 들었다. "독립, 정의, 과학, 신뢰성" 이라는 원칙에 근거하여 이 프로젝트를 건설하는 것은 필요하고 믿을 만하다.
이 평가에서는, Liu Zhao 철도의 건축은 중국의 남서, 광시 및 주강 삼각주 지역의 경제 관계를 강화 하는 필요, 서쪽 발달 전략의 실시의 필요, 범-주강 삼각주 지역 경제 협력을 승진 시키는 필요, 지역 경제의 조율 된 유지할 수 있는 발달을 승진 시키는 필요 다 고 믿는다. 우리나라' 오종오횡' 종합교통망을 구축하고, 지역 철도망 구조를 보완하고, 서남, 광서에서 주강 삼각주 지역 철도 복도까지 형성할 필요가 있다. 민족단결을 공고히 하고, 빈곤산간 지역을 빈곤에서 벗어나 부자가 되고, 관광자원을 개발하고, 연선 종합교통체계를 보완하고, 사회경제의 빠른 발전을 촉진할 필요가 있다. 이 지역의 순환경제 발전, 자원 절약형 건설, 환경 친화적인 사회의 필요성이다. 지역 국방 건설을 강화할 필요성이다. 따라서 유추철도 건설이 필요하다.
유추철도는 계동, 광동서 경제구에 위치해 있으며 인구가 밀집되어 경제와 공업 발전 수준이 높다. 철도는 광서에서 가장 큰 공업기지, 서남교통허브, 광서에서 두 번째로 큰 중심 도시인 유주에서 시작되며, 동남부의 내빈시, 귀항시, 오주시, 광둥 () 성 조경시를 경유한다. 회선 설계의 전체 길이는 4 14.560km 로 광시에서 262.238 km 입니다. 그 기능은 화물 운송을 주선으로 하고 여객화물이 동일선상에 있는 간선 철도에 위치한다.
유주시위 시청의 여러 노력으로 유조철도는 2008 년' 국가 중장기 철도망 계획 (2008 년 조정)' 에 재등재됐다. 이 프로젝트는 중장기 철도망 계획 (2008 년 조정) 의 신설 철도 프로젝트로 철도망 배치를 보완하는 프로젝트에 속한다. 이번 평가를 통해 유추철도 프로젝트 건의서는 전문가의 의견에 따라 수정 후 평가 보고서와 함께 가까운 시일 내에 국가발전개혁위 승인을 받을 예정이다.
중국 철도 공사, 류자 철도 타당성 조사 완료.
신설 류자 철도 실현가능성 연구는 광서 자치구와 광둥 () 성 경내에 새로 건설된 유자 철도로 여객화물 공선 철도이다.
선로는 유주 허브 김덕역에서, 동남경상주, 김수, 계평, 핑남, 등현, 오주, 봉장, 덕청, 조경동역에 이르는 길을 이끌었다. 이 선은 계서, 계향, 유교선, 건설중인 유남시외 철도를 잇으며, 중간에 로참 철도 남단과 교차하고, 동쪽으로는 귀광, 남광, 삼모 철도를 잇는다. 서북, 서남 지역과 광둥 () 주강 삼각주 () 지역의 화물 교환을 위한 중요한 통로이자 유주 (), 하천 () 및 주강 삼각주 () 지역의 여객운송 통로이다.
정선의 전체 길이는 400.633km 로, 그 중 진덕우선은 7.603km, 조경동우선은 6.2km 를 감는다. 전선 정선 기저 길이는 146258 km 으로 회선 길이의 36.5% 를 차지한다. 주교 길이는 75.728km 로 노선 길이의18.9% 를 차지한다. 정동 134 석,178.647km 로 회선 길이의 44.6% 를 차지합니다. 정선포장 816439km 역선 포장 5320 1 킬로미터, 무차선 침대12078km; 생산용 방 55900 평방 미터.
근장기 공설역 1 1 좌석 (김덕역, 오주역, 건조경동역 포함), 그 중 중간역 5 개, 신설크로스컨트리 3 개, 기존 역 2 개, 건설역/KLOC-
주요 교량 및 터널:
1. 상주류강대교, 전장 2 1 15.6 미터.
2. 오리 왕산 터널, 전체 길이 0.987km, 최대 깊이 약 500m. 3. 상아산 터널, 전체 길이 12.570km, 최대 깊이 약 799m.
중철 설계 컨설팅과 중철 터널원 공동 설계, 중철 설계 컨설팅은 프로젝트 전체 설계 단위입니다. 실현가능성 연구 보고서 (초안) 는 20 10 년 3 월에 완성되었습니다. 유주시 서기가 팀을 이끌고 베이징에서 국가발전개혁위 철도부 지도자를 방문하다.
유주 철도 건설의 발전을 보도하고 교류하다.
지난 5 월 30 일 오전 유주시위 서기 진강은 국가발전개혁위 당조 멤버, 부주임 서헌평, 철도부 당조 멤버, 육동복 차관, 경관련사국 지도자를 만나 유주 철도 건설 발전 상황을 보고했다.
진강 서기는 유주시 위원회, 시 정부, 유주 인민을 대표하여 국가발전개혁위원회와 철도부의 오랜 기간 유주 철도 건설 발전에 대한 대대적인 지지와 도움에 감사하며 유주 경제사회 발전, 철도 건설 발전,' 12 5' 발전 목표를 소개하고 유주 인민건설과 발전 철도, 특히 유주 철도 건설을 시작하겠다는 강한 소망을 충분히 표현했다. 진강은 신설 류자 철도 프로젝트에 대해 가능한 한 빨리 건설을 시작하라는 요구와 건의를 중점적으로 소개했다. 허헌평 부국장인 육동복 부국장은 유주 인민의 진정성과 철도 발전을 가속화하려는 열망에 감동했다. 그들은 유주의 실제 상황을 진지하게 고려해 유추철도 건설을 전폭적으로 지지하고 유주의 사회경제 발전을 위한 조건을 마련하기 위해 노력할 것이라고 밝혔다. 시의회 상임위원회, 리우 사무 총장, 부 시장 동반 회견.
8 월 2 일, 20 1 1 년 전 지역 철도 건설 시스템 연중 업무회의가 남녕에서 열렸다. 회의는 주로 전 지역의 연중 업무회의 정신을 관철하고 상반기 우리 구 철도 건설 작업을 총결하고, 현재 형세를 분석하고, 하반기 배치 작업을 연구하고 있다. 자치구 철건 상무 부주임 이홍경이 회의에서 중요한 연설을 했다. 그는 전 지역 철도 건설 시스템을 열심히 공부하고, 깊이 이해하고, 전 지역 연중 업무회의 정신을 전면적으로 관철하고, 자치구 지도부의 우리 구 철도 건설에 관한 지시 정신을 각 항목의 구체적 업무에 실어줄 것을 요구하며, 목표를 확고히 하고, 조금도 흔들리지 않고 우리 구 철도 건설 발전을 추진할 것을 요구했다. 이홍경 상무부국장은 연설에서 자치구 당위 서기 곽성우, 자치구 정부 주석인 마표 전 지역 연중 근무회의에서 중요한 연설정신을 먼저 전달해 상반기 우리 구 철도 건설 작업을 전면적으로 총결산했다. 상반기 전 지역 철도 건설 프로젝트 총 투자 165 12 억 원으로 전년 대비 25% 증가하여 꾸준한 투자 성장을 달성했습니다. 속건 사업이 질서 정연하게 가속화되다. 6 월 말까지 남광철도 (광서단), 류녕 시외 철도, 계향철도 지하층 공사가 기본적으로 완료되었으며 진남철도역 이후 공사가 전면적으로 전개되고, 다른 공사는 질서 있게 추진되고 있다. 선행 작업이 새로운 진전을 이루다. 남녕에서 상철도, 하지에서 남녕철도, 합포에서 잔장철도, 남곤철도 남녕에서 백색단까지 등 6 개 종목은 이미 국가 비준을 받았으며, 황통에서 백색철도, 유주에서 자칭철도 등의 프로젝트 건의서는 이미 국가발전개혁위원회에 보고하여 비준하였다. 융자는 새로운 돌파구를 얻었고, 우리 구 철도 건설 지방보조자금은 전국에서 1 위를 차지했습니다. 대외협력은 새로운 성과를 거두었고, 각 사업은 적극적이고 타당하게 추진되었다. 각 시 철도청과 사업주, 시공단위 업무의 특징과 포인트가 두드러져 성적이 현저하여 우리 구 철도 건설의 양호한 발전세를 유지하고 있다. 국무원이 승인한 서부대개발' 12 5' 계획에서 유주에서 조경까지 철도 건설이 전략적 중점 프로젝트로 꼽혔다.
2 월 2 1 며칠 전 국무부는 개발개혁위 조직이 편성한' 서부대개발 12 5' 계획을 공식 비준한 것으로 알려졌다. 계획은 종합경제, 인프라, 생태환경, 특색산업, 공공서비스, 인민생활, 개혁개방 7 개 방면에서' 12 5' 시대 서부대개발의 목표를 제시했다. 계획된 철도 중점 건설 프로젝트에서 유주에서 조경까지의 철도 건설은' 철도 중점 공사' 로 여겨진다.
2008 년 유추철도는' 국가 중장기 철도망 계획 (2008 년 조정)' 에 포함됐다. 남녕철도국 20 10 년 2 월' 중장기 철도망 계획' 에 따르면 류자오철도 정선 전장 400km 로 3 18 억원, 건설기간 4 년을 투자할 예정이다. 프로젝트 제안서는 20 10 년 6 월 국가발전개혁위원회에 에스컬레이션해 실현가능성 연구를 완료하고 철도부에 에스컬레이션했다. 실현가능성 연구 보고서에서 그 기능은 여객선 간선 철도로 포지셔닝되어 있으며, 설계 방안은 세 가지가 있다. 추천 방안 중 하나는 철도가 유주시에서 출발해 남동쪽으로 내빈시, 귀항시, 오주시를 거쳐 광둥성 조경시에 도착하는 것이다. 회선 설계의 전체 길이는 4 14km 이며, 그 중 광서경내 262km 입니다.
"유추철도의 조속한 착공을 쟁취하는 것은 줄곧 오주 인민의 희망이었다. 이번 유추철도가 서부대개발' 12 5' 계획에 선정된 것은 이 철도의 중요성을 알 수 있다. " 오주 철도 건설사무소 주임 곽은 유주 철도가 우리 시에서' 폰' 형 철도 허브를 만드는 중요한 철도로, 광서남닝 유주 철도 허브 밖에서 주강 삼각주를 향하는 새로운 철도 허브가 될 것이며 국내 지역 종합교통 허브 도시를 건설하는 데도 도움이 될 것이라고 말했다.
유선철도는 계동, 광동서 경제구에 위치해 인구가 밀집되어 경제와 공업 발전 수준이 높은 것으로 알려졌다. 유추철도를 건설하는 것은 대서남 광서 주강 삼각주 지역 경제관계를 강화할 필요가 있고, 서부대개발전략을 실시할 필요가 있으며, 범주강 삼각주 지역 경제협력을 추진할 필요가 있으며, 지역 경제의 조화와 지속가능한 발전을 촉진할 필요가 있다. 우리나라의' 오종오횡' 종합교통망 건설로 광시와 서남지역의 철도 배치를 개선하고 도로망의 안전, 기동성 및 유연성을 강화하는 데 유리하다. 유완철도와 남광철도, 로참 철도가 오주에서 만나는 것은 우리나라 서북 서남 중원 지역이 광둥, 홍콩, 마카오에 진입하는 또 다른 큰 통로가 될 것이며, 경광철도, 이참 철도, 광무철도의 운송 압력을 완화하고 철도 운송 효율을 높여 서남지역의 철도 배치를 더욱 합리적이고 완벽하게 할 수 있을 것이다. 9 월 하순, 가을이 높고 공기가 상쾌하여, 유추철도 유주에서 오주단 () 까지 정식으로 국가발전개혁위원회 () 의 회답을 받았다. 류우철도 (유우철도 유무단) 는 유남철도유한책임회사 ("류남철도회사") 의 비준을 거쳐 프로젝트 건설자금이 이미 시행되었다. 류남철도회사는 입찰자로서 이미 건설인터넷에서 이 철도 지질조사감리 프로젝트에 대해 공개 입찰을 진행했다.
중국 철도 건설공사망에 따르면, 신설 유주 () 부터 오주 철도 () 는 유주 허브 계향선 김덕역에서 유도해 유주시 유강현, 내빈시 상주현, 김수야오족 자치현, 귀항시 계평시, 평남현, 후지현, 오주시 창우구 () 를 거쳐 남광철도에 도착했다. 이 프로젝트의 서단은 계서, 계서, 류교선, 건설중인 유남 시외 철도와 연결되어 있고, 동단은 남광철도, 로참 철도와 연결되어 있다. 그것은 우주 지역을 거쳐 광저우까지 뻗어 귀광과 삼모 철도를 잇는 유추철도의 일부이다. 서북, 서남 지역과 광둥' 주강 삼각주' 지역 화물교환의 중요한 통로이자 유주, 하천지,' 주강 삼각주' 지역의 여객운송 통로입니다. 새로 지은 유주에서 오주 철도까지 진덕, 마평, 상주, 대조, 붕, 핑남, 몽강, 쌍봉, 오주남, 오주 등의 역이 설치된 것으로 알려졌다. 전선 정선 기준선은 길이가 96.965km 로 회선 총 길이의 40.62% 를 차지한다. 정선에는 1 14 개의 초대형, 대형, 중교가 있어 회선 길이의 20.40% 를 차지한다. 정선 터널 길이는 93.059km, 터널은 정선 길이의 38.98% 를 차지한다. 프로젝트 총투자 6543.8+096 억원 중 자본금이 50% 를 차지하고 나머지는 국내 은행 대출이다. 유주에서 오주철도까지 신설하는 것은 중철공학설계컨설팅그룹 유한공사가 설계하여 총 공사 기간이 48 개월로 계획되어 있다.