이것은 중국 해군에게 매우 중요하다. 이 급 보트는 현재 설계 단계에 있으며 러시아와 서방에서 얻은 기술을 사용할 것으로 예상된다. 미 해군 정보국은 "094 형은 중국 역사상 가장 큰 잠수함이 될 것" 이라고 주장했다. 그것은' 여름' 급 잠수함보다 현저히 개선되고, 음소거성과 센서 시스템 성능이 모두 향상되었으며, 추진 시스템도 훨씬 믿을 수 있을 것으로 예상된다. "
더 중요한 것은 094 형이 16 개의 신형 미사일을 휴대할 예정이며, 하급 핵잠수함에 적재된 12 개의 미사일의 수와 성능을 훨씬 능가한다는 점이다. 094 형은 발해조선소에 건설되었다. 금세기 초에 가동 될 것으로 예상됩니다. 클릭합니다
094 형 핵잠수함은 사정거리가 4000 해리 (7400km) 를 넘는 신형' 거센 파도-2' (JL-2) 탄도미사일을 적재할 예정이다. 따라서 중국의 탄도미사일 핵 잠수함은 중국 연해의 주동적인 진지에서 미국의 목표 지역을 겨냥할 수 있다.
중국 해군의 차세대 핵 잠수함 093/094 에 대해 많은 추측이 있었지만, 많은 것은 사실이 아니다. 먼저, "093/094 가 200 1 생산에 투입되었다" 또는 "093/094 가 대량으로 건설되었다" 는 말은 사실이 아니라는 것을 설명하겠습니다. 일부 기술병경 (주로' 심병'-원자로) 이 093/094 프로젝트를 크게 지연시켰지만, 군우들은 안심할 수 있어 중국 항모 계획의' 093/094' 를 압도했다. 이 093/094' 20 년 칼을 갈다' 는 분명 좋은 작품이다.
(1) 힙은 역시 압력수로 (국내 군우가 가열한' 고온기냉로' 가 아님) 입니다.
이에 앞서 국내 군우들은 CCTV' 중국 10MW 고온기냉로 실험용 원자로가 성공적으로 가동됐다' 는 뉴스와 국내에서 이미 전해지고 있는 러시아 핵전문가가 중국에서 일한다는 각종 소문을 근거로 ... 많은 군우들에게' 093/094 가 고온기냉더미' 를 설치할 것이라고 믿게 했다.
사실 약간의' 기초 지식' 을 가진 군사친구들은 6000~8000 톤 급 핵잠수함 한 척은 일반적으로 90MW 원자로 2 개 또는 190MW 원자로를 갖추고 있다는 것을 알게 될 것이다.
10MW 실험더미는 90MW 군용더미와 엄청난 기술적 거리를 가지고 있다.
현재 중국이 미국과 대적할 수 있는 유일한 군사 분야는 레이저다. 중국은 원자로 기술면에서 미국과 러시아보다 훨씬 뒤떨어져 있는데, 이것은 미국이 원하지 않는 러시아 3 류 전문가들이 해결할 수 있는 것이 아니다. (2003 년 6 월 5438 일 +2003 년 10 월 4 일 추가 설명: 093/094 프로젝트의 지연은 주로 압력수의' 자연순환 기능' 기술로 인한 것이다. ) 을 참조하십시오
(2) 처음으로' 뗏목 감진' 기술을 채용하여 음소거성이' 크게' 낮아졌다. (분명히, "뗏목 댐핑" 이 아니라 "뗏목 댐핑" 입니다)
뗏목 댐핑의 수동 댐핑과는 달리, 부동 뗏목 댐핑은 고도로 자동화되고 디지털화된 활성 댐핑 기술입니다. 현재는 미국, 러시아, 영국, 프랑스, 독일만 장악하고 있다. 일본도 이 기술을 적극적으로 연구하고 있다고 합니다. ) 을 참조하십시오
미 해군은 1960 년대부터 뗏목 감진 기술을 연구해 80 년대에 성과를 거두어 핵잠수함에 적용해 소음 15~20 데시벨을 낮췄다.
소련의 뗏목 감진 기술에 대한 연구는 1970 년대에 시작되어 소음 30 데시벨을 낮췄다!
중국의 뗏목 감진 기술은 1990 년대에 성숙했다. 중국은 이미 뗏목 감진 기술을 09 1/092 의 현대화 개조 프로젝트에 적용한 것으로 알려졌다. ) 을 참조하십시오
(3) "심해 블루 레이저 정보 전송 시스템"
중국의' 심해 블루 레이저 정보 전송 시스템' 은 이미 세기의 교우 사용 단계에 이르렀다. (미국을 앞지르다! 그러나 압력수로 기술이 실패하여 093/094 프로젝트가 연기되었다.
현재' 심해 블루레이 레이저 정보 전송 시스템' 소프트웨어를 업그레이드 중이다.
중국의' 심해 블루 레이저 정보 전송 시스템' 개발 성공은 중국 통령부와 핵잠수함 간의 연계를 크게 강화하여 핵잠수함의 은폐성을 증가시킬 것이다. (초장파 신호를 받기 위해 정기적으로 수 중 수십 미터까지 뜨지 않아도 되며, 수 중 수백 미터를 기대할 수 있다. ) 을 참조하십시오
(4) 내압 하우징은 새로운 재료를 사용하며, 작전 깊이는 전례가 없다.
믿을 수 없는 소식에 따르면 093/094 의 작전 깊이는 이미 600 여 미터에 달했다! (09 1/092 만 300 미터! ) 이 소식이 진짜인지 거짓인지 모르겠다. 군우들이 스스로 판단하게 하세요.
093/094 의 압력껍데기는 NS 1 10 초강도 강철을 채택한 이 터무니없는 소문이기도 하다. (많은 매개변수가 티타늄 합금에 접근하거나 초과하지만 가공이 어렵습니다. ) 을 참조하십시오
(5) 중앙 소자 시스템을 갖추고 있어 은폐성이 더욱 강화되었다.
(6) "펌프 제트 추진 시스템" 의 사용.
이 소식이 진짜인지 거짓인지 모르겠다. 군우들이 스스로 판단하게 하세요. 하지만 093/094 의 첫 번째 배치는 아마도 댐핑 합금의 7 잎 큰 측면으로 저소음 프로펠러를 기울일 것이라고 생각합니다. ) 을 참조하십시오
펌프 스프레이 추진 시스템' 은 프로펠러로 인한 기식을 방지하고 소음을 차단할 수 있다. 이득이 많다.
미국 "버지니아" 등급, "바다 늑대"; 프랑스 "개선"; 영국의' 전위' 는 모두' 펌프 스프레이 추진 시스템' 을 채택했다. 90 년대 중반, 우리나라는 대량의 펌프 스프레이 추진 시스템 수력실험을 하여 1/4 와 1/2 모형 실험을 진행했다. (2003 년 6 월 5438+2003 년 10 월 4 일: 최근 자료에 따르면 우리나라 펌프 스프레이 추진 시스템이 더디게 발전하여 아직 실용단계에 들어가지 않은 것으로 나타났다. 첫 번째 093/094 는 여전히 댐핑 합금으로 만든 7 잎 큰 측면 경사 저소음 프로펠러를 사용합니다. ) 을 참조하십시오
중국 해군의 신형 핵 잠수함 한 척이 중국 청도항 연해에서' 거센 파도 2' 잠수함 탄도미사일을 성공적으로 발사했다. 수천 킬로미터를 비행한 후 미사일은 신장 내륙 사막의 목표를 명중시켰다. 이 사정거리가 최소 8600 킬로미터에 달하는' 거센 파도 2' 를 발사한 미사일 수송함은 중국이 개발한' 094' 전략 미사일 핵잠수함이다.
루: 중국 99 식 주전 탱크 변경.
99 식 주전 탱크는 98 식 (99) 주전 탱크의 개선이다. 주요 개선 사항은 다음과 같습니다.
1, 국산 150HB 터보 차저 중 냉대 고출력 디젤 엔진 (1500 마력) 과 신형 고효율 전동 시스템, 고속도로 시속 최대 80 km/h.
2. 탱크 포탑 앞과 옆면은 기존 복합주갑을 기초로 신형 설형 쌍항반부가갑을 장착하여 뛰어난 방탄 외관을 갖추고 있으며, 차체에 복합장갑도 장착하여 방탄능력을 크게 높였다. 차체와 포탑의 보호 능력은 800 과 1000 mm 두께의 균일성 장갑에 해당한다.
게다가, 탄약, 화재 통제, 디지털화 방면에서도 개선되어야 한다.
테스트 중 초기 98 식 전차. 선실 덮개 뒤에서 덮인 물체는 98 식 블라인드 레이저 공격 시스템이다.
레이저 수신기/경고 장치는 포탑 뒤에 설치됩니다. 포탑의 앞부분에는 추가 장갑이 장착된 장착 지점이 있습니다.
99 식 개조된 포탑 앞부분에는 표범 II A5 와 같은 화살 장갑이 사용되어 보호 능력이 크게 향상되었다. 그리고 앞에는 많은 추가 장갑이 설치되어 있다.
99 식 주전 차량
제조국/공장 중국/북방 공업회사
사용자 국가 중국
차체 크기 (m) 길이 7.3 (총관 제외)/1 1 (총관 포함) 폭 3.4 높이 2 (지붕까지)
전투 중량 (톤) 5 1
엔진/마력 150HB 또는 퍼킨스 엔진 CV-12-1200 TCA12V 또는 6DT-3 디젤 엔진 또는 WWT
추중비 (톤/마력) 23.53
시속 65 킬로미터
지구력 (킬로미터) 450
승객 3
주요 무력: ZPT-98 125mm 48 배 구경 활강포 * 1.
하위 무장:
85 식12.7mm 방공 기관총 * 1
59 식 7.62mm 동축 기관총 * 1
94 식 연막탄 발사기 * 10
80 년대 중반 이후 중국의 병거가 비약적으로 발전했다. 원래의 80 식, 대폭 개선된 85 식, 새롭게 개선된 90 식 외에도 중국 자체의 킹카 차들이 또 다른 사람이 있다. 6 월 1999+ 10 월 1 중국이 건국 50 주년을 축하할 때 천안문광장을 통과한 퍼레이드 행렬에서 18 대의 유례없는 신형 전차가 세계를 사로잡았다 처음에 이 전차는 96 식 전차나 90-II 형 중국 자용양차로 서구에서 처음 노출되었다. 나중에 알게 된 것은 98, 번호 WZ- 123 또는 ZTZ-98 이라는 새로운 병거였다. 98 식은 러시아제 T-72, T-80 병거와 상당한 기술적 연원을 가지고 있다. T-72 는 일찌감치 중국 90 식 /MBT-2000 의 참조물이었고, 더 진보된 T-80U 는 1995 년 러시아에서 중국에 전시돼 향후 98 식의 중요한 기술원 중 하나가 되었다. 예를 들어 98 형 섀시와 T-80U 는 똑같다. 그럼에도 불구하고 98 식의 전반적인 구성과 세부 사항은 러시아제 병거와 크게 다르다. 예를 들어, 사각 용접 포탑은 85 시리즈에서 발전했다. 1989 년 중국 당국은 중국 북방공업회사와 계약을 체결하여 제 3 세대 주전 차량을 개발하였다. 1990 과 1992 에서 샘플 차를 만들어 테스트를 했고, 결국 1998 에서 정형화되었다. 연도별 이름은 98 식이어야 하지만 정식 이름은 99 식이다.
이전 85/90 형 전차에 비해 98 형 전차가 가장 쉽게 식별할 수 있는 외관은 바로 앞부분의 V 형 탄환판이다. 이 디자인은 이전에 러시아 T-72 전차에서 본 적이 있는데, 주로 파편이 정면을 따라 포탑 고리에 부딪치는 것을 방지하는 데 쓰인다. 98 식은 중국이 85-II M 부터 사용한 사각 포탑을 채택하고, 포탑 앞과 포탑 앞부분은 중국의 최신 모듈식 복합장갑을 채택하여 강판, 도자기, 유리섬유 중간층으로 구성된 것으로 알려졌다. 필요한 경우 98 식 고폭발반응장갑 (ERA) 을 걸어 중국 최고의 전차가 될 수 있다. 또한 98 식 전투실내벽에는 90-II 에서 활성화된 방사선 방지 페인트로 코팅되어 있으며, 안감을 깔아 포탄이 맞은 후 파편이나 충격파로 인한 장갑 파편이 차 안에 흩어져 탑승자를 다치게 하는 것을 방지했다. 차내 장비가 많기 때문에 98 식 포탑은 이전 90 식보다 약간 크지만 차체와 큰 간격이 있어 보호상의 약점을 형성하고, 포탄 파편이 포탑 고리 안으로 쏘여 포탑 고리를 파괴할 수도 있다. 동력 측면에서 98 식 전차는 1200 마력의 디젤기관을 갖추고 있지만, 몇 가지 모델이 있다. 첫 번째는 중국이 개발한 150HB 시리즈 디젤기관으로 독일 MTU 를 표절한 MB871Ka 라고 한다 두 번째는 영국 퍼킨스 엔진 회사의 CV-12-1200 TCA12V 디젤 엔진과 프랑스 SESM 의 ESM 500 자동 변속기 (5 개 세 번째는 독일의 WD396 디젤 엔진입니다. 또한 98 형 프로토타입기는 이미 우크라이나에서 제조한 6TD-3 디젤기관을 사용했으며, 이들 가능한 엔진의 수출전력은 1200 마력이라고 보도됐다. 변속기의 경우 98 식은 유압 보조 행성 기어 수동 기어박스, 7 개의 전진 기어, 1 후진 기어를 채택할 것으로 믿는다. 그러나, 보도에 따르면, 98 형은 테스트 과정에서 많은 전송 문제를 겪었다. 98 식 전투중량이 5 1t 로 오른 것은 현재 중국에서 가장 무거운 전차로 일본 90 식과 비슷하다. 최대 도로 시속 65km/hr, 크로스컨트리 시속 47km/h, 차내 연료 1 회 항속 450km, 차외 연료 탱크를 설치한 후 600km 으로 올라갔다. 98 식 베어링 시스템 레이아웃은 T-80 과 매우 유사하며 양쪽에 각각 6 쌍의 베어링 바퀴가 있습니다 (그러나 베어링 휠 모양은 T-72 와 유사). 토션 바 서스펜션 시스템을 사용했으며, 첫 번째, 두 번째, 다섯 번째 및 여섯 쌍의 베어링 휠에도 유압 충격 흡수 장치가 장착되어 있다고 믿습니다. 또한 98 식 무한궤도와 엔진실 라디에이터 그릴은 T-80 과 유사합니다. 98 식 엔진실은 96 식보다 커서 차체 길이가 약간 늘어나고 바퀴 간격도 다르다.
98 식 사격제어 시스템은 85-II M 및 90-II 보다 더 정밀하고 디지털 기술을 사용합니다. 통합된 이축 안정 시스템, 포수 조준구 (레이저 거리 측정기 포함), 디지털 탄도 컴퓨터, 대기 감지 장치 외에도 적외선 열 카메라를 추가하여 야전 능력을 크게 높였다. 이 기술은 중바해리드 전차에서 온 것으로 알려졌다. 98 식 차장은 독립적인 조준경을 가지고 있고, 차장과 포수 조준경은 모두 일/밤 능력과 레이저 거리 측정기를 가지고 있으며, 아마도 검은 카우보이/검은 카우보이 기능이 있을 것이다. 또한 98 식 차장과 포수 조준경에는 TVT 자동 추적 장치가 있어 일본의 90 식 전차와 비슷하다. 열 카메라가 목표를 발견하면 포수나 지휘자가 버튼을 누르면 사격 제어 시스템이 자동으로 목표를 정확하게 추적하고 관찰자의 시선을 유지합니다. 또한 98 식에는 GPS GPS GPS 시스템과 새로운 VHF-2000 전술 방송국이 장착되어 있습니다. GPS 가 화재 통제 시스템에 통합되면 언제든지 전차 내 차량의 위치를 표시하고 전술 무선 시스템을 통해 상급 지휘부에 보고할 수 있다. 98 식 첫 번째 총명중률 80%, 두 번째 총명중률 95%.
98 식의 가장 독특한 장비는 종합레이저 경보/주동대항시스템으로 서방과 러시아가 최근 개발한 병거 주동방어 시스템과는 크게 다르며 현재 98 식 유일하다. JD-3 에는 포탑 뒤쪽에 설치된 레이저 경보 수신기 (LWR), 해치 덮개 뒤의 특수 레이저 방호복 (LSDW) 및 관련 자동 제어 시스템이 포함되어 있습니다. LWR 이 적의 레이저 교정기로부터 신호를 받으면 시스템은 자동으로 포탑을 레이저 소스 방향으로 돌리고 LSDW； 를 시작합니다. 。 LSDW 는 먼저 목표물에 저에너지 레이저를 발사하고 레이저 에코에 따라 위치를 보정합니다. 잠금 후 고에너지 실명 레이저를 발사하고 적의 광전 센서를 파괴하고 심지어 맹인 상대 운영자까지 파괴한다. LSDW 송신기의 최대 고도는 주포보다 높으며, 심지어 적의 헬리콥터를 상대하는 데도 사용할 수 있다. 또한 LSDW 는 저전력 모드의 작업장 신호 통신에도 사용할 수 있다고 합니다. 85 식과 90-II 식 6 연막탄 발사기에 비해 98 식은 각각 포탑 양쪽에 놓인 5 연막탄 발사기 2 대로 바뀌었다. 이는 98 식 전차의 외관 특징 중 하나다. 이런 연막탄은 자동차 주동방어 시스템과 결합해 위협을 발견한 직후 자동으로 발포할 수도 있다. 레이저 경보/능동 대항 시스템 외에도 초기 자료에 따르면 98 식은 JD-3 블라인드 I 형 적외선 대항 시스템을 장착하여 적외선 간섭 펄스를 지속적으로 발사하고 적외선 유도 반차량 미사일에 대항할 수 있지만, 98 식 실제 사진에서는 이런 장비가 보이지 않는다. 무장, 98 식 장비 중국에서 새로 개발한 ZPT-98 125mm 5 1 이중 구경 활강포 및 배합된 자동적재탄 시스템. 처음에 서방은 ZPT-98 이 러시아에서 개선된 48 배 구경 활강포 (이전 85-II M 과 90-II 가 이런 포를 장착한 중국 복제판) 라고 생각했지만, 이후 소식에 따르면 ZPT-98 의 수는 중국에서 새로 개발한 120mm 활강으로부터 나온 것으로 나타났다. ZPT-98 은 중국에서 새로 개발한 쇠퇴 우라늄 코어 날개 갑옷 (APFSDS) 을 발사할 수 있다. 갑옷을 입는 능력은 서구에서 가장 선진적인 120mm 폭탄과 견줄 만하다고 한다. 또한 98 식 전차는 러시아 AT- 1 1 과 같은 높은 폭발 갑탄 (HEAT), 높은 폭파탄 (HE-FRAG) 및 포탄 레이저 유도 반차량 미사일을 사용할 수 있습니다. 98 식은 여전히 85-IIM 에서 내려온 러시아 자동적재 시스템을 사용한다. 용량이 22 발인 회전식 탄약실은 포탑 고리 아래에 위치하고, 포탑 내 승무원은 탄약실에 앉아 있고, 전투실과 탄약실 사이에는 방폭칸막이가 없고, 안전은 유럽과 미국 일류 주전병거보다 못하다. 98 식의 최대 이론사속도는 분당 8 발 정도이며 총관이 고정될 때의 수치여야 한다. 실전에서는 사격제어 시스템의 유효성, 주포의 피치 조정, 인원의 숙련도 등도 고려해야 한다. 일반적으로 주포가 발사된 후 충전위치로 돌아가는 데는 약 10 에서 12 초가 걸립니다. 2 급 무장 방면에서 98 식은 85 식 12.7mm 방공 기관총, 96 식은 원래 59 식 7.62mm 동축 기관총을 사용한다.
98 식 연구와 개조는 아직 진행 중이다. 이후 98 식 개조 (일명 98G) 된 포탑에는 독일표범 2A5 와 비슷한 화살 장갑이 장착돼 피탄과 보호력의 외형을 크게 높였다. 또한 더욱 안정적이고 성능이 향상된 향상된 자동 적재기와 업데이트된 2 세대 열 카메라를 갖추고 있다고 합니다. 앞으로 중국은 98 식 (150HB 또는 6DT 시리즈의 개선된 모델일 수 있음) 에서 1.500 마력의 새로운 엔진을 테스트할 예정이어서 기동성이 크게 높아질 것이다. 중국의 전차는 지금까지 러시아 전차의 그늘에서 점차 벗어났고, 전체 기술 수준은 과거의 아몬드와 같지 않아, 일부 능력은 서방과 러시아와 비슷하다. 98 식 성능은 중국이 이전에 개발한 어떤 병거보다 우수하지만, 그 정확도와 제조 가격도 심상치 않아 해방군이 완전히 옷을 갈아입을 수는 없다. 이에 따라 앞으로 중국의 차세대 주전 차량의 발전은 높고 낮은 코디 모델을 채택해 더 싼 96 식 (동력, 화재 통제, 장갑이 98 식보다 한 단계 낮은 수준) 을 골간으로, 더 비싼 98 식만 중점적으로 배치할 예정이다. 200 1 연말에 최초의 98G 병거 40 대가 중국 인민해방군 장갑 부대를 장비하기 시작했다. 서방은 2000 년부터 중국이 연간 20 대 안팎의 속도로 98G 를 생산할 것으로 예상하고 있어 2004 년까지 중국은 이미 80 대 ~ 100 대를 장착했지만 실제 상황은 아직 명확하지 않다. 덧붙여 말하자면, 96 스타일의 외관은 98 스타일의 JD-3 레이저 능동 반응 시스템, 엔진 실 열 그릴, 베어링 휠 간격 및 98 식 전면의 V 형 방탄 강철 막대와 매우 흡사합니다. 포탑 앞에 화살 장갑이 달린 98G 는 쉽게 식별할 수 있다.
대만성 육군의 경우, 85-II M 출현 이후 중국 수제 전차의 성능이 M-60A3, CM- 1 1 등 주력 모델을 능가하는 것은 문제가 되어1에 이르렀다. 하지만 국방예산이 제한되어 있기 때문에, 대만성은 최근 몇 년간 해군과 공군에 집중적으로 투입되어 신형 주전 전차를 교체할 수 없었다. 그러나 중국의 양서류 에너지가 제한되어 있기 때문에 전쟁 결전 단계에서는 충분한 수의 신형 전차를 수송할 수 없다. 사실, 중국이 기계화 부대를 대만성 섬이나 이탈도로 파견했을 때, 대만성이 제공권과 제해권을 잃었다는 것을 알 수 있으며, 패전의 결말은 기본적으로 이미 결정되었다. 따라서, 중국의 신형 주전전차는 대만성에 위협이 되지 않는다. 그럼에도 불구하고 대만성이 상륙 후 98 식 신형 전차를 효과적으로 제압할 수 없는 상황을 피하기 위해 대만성은 전차의 관련 장비를 업그레이드하는 것이 가장 좋다. 더 중요한 것은, 저자는 98 식 전차의 맹목적인 레이저 시스템이 중국이 이미 이런 장비를 성공적으로 개발했으며, 이런 장비는 앞으로 98 식 전차의 포탑에만 놓아서는 안 된다고 생각한다.
비어 있음: j 10
J 10 성능 매개 변수 추정
작업 특성
선장 14.57 미터
날개 길이 8.78 미터
추력 122 킬로소
최대 속도는 마하 2.0 입니다.
최대 한도는18000m 입니다.
작전반경은1100km 입니다.
최대 사정거리는 2500 킬로미터이다.
이륙 중량은 19277kg 입니다.
적재량이 7000 킬로그램이다.
0 1 프로토타입이 없음 ~ 있음.
이 섬멸-10 은 R&D 부터 야심차게 시작했기 때문에, 예를 들어 처음부터 당시 가장 유행했던' 오리' 식 공압 배치를 잠갔기 때문이다. 국산 3 세대 전투기로서 그 임무는 세계 선진 수준을 따라잡는 것이다.
1965- 1980 년대 초 항공공업은' 차세대, 선진국, 사전개발세대' 의 발전 방침을 새롭게 제정하여 일부 낡은 전투기를 더 진보된 섬멸 7, 섬멸 8 로 대체했다. 섬멸 7 과 섬멸 8 의 후속 개선을 발전시키다. 미그 -29 와 수 -27 을 주요 작전 목표로 2000 년 전후 작전의 필요성을 충족시키는 선진 전투기를 예연할 수 있다.
중국 제 1 항공사가 직속한 청두항공기공업 (그룹) 회사의 원래 부사장인 서덕이 1982 년 당시 중앙군사위원회 의장이었던 덩샤오핑은 추가화의 보고를 듣고 5 억원을 투자하여 자주지적재산권을 가진 새 비행기를 건설할 것을 제안했다.
개발 임무는 청두 항공기 설계 연구소 (일명 6 1 1 소) 에 넘겨졌다.
1986 65438+ 10 월, 국무원, 중앙군사위 연합발문 승인 J-10 프로젝트, 코드 10. 서덕이 말했다.
당시 국내 일부 전문가들은 F 16 을 따라잡는 것이' 먼 훗날' 이라고 생각했다. 당시 중국의 가장 진보한 섬멸 8 전투기는 아직 2 세대 전투기에 불과했고, 미제 F 15, F 16, 소련 미그 29 와 같은 선진 3 세대 전투기는 이미 장비를 장착하여 실전에 적용했다.
송56 세 때 J-10 의 수석 디자이너로 재직했다. 그는 이전에 섬멸 -7C 를 설계했는데, 명목상으로는 중국산이지만, 기술은 여전히 소련 미그 -2 1 전투기의 모조품이다.
전 공군의 반복적인 심사를 거쳐 24 명이 시험비행사 심사에 들어갔다.
첫 번째 수업에서 모든 조종사는 어안이 벙벙했다. "이런 비행기는 한 번도 본 적이 없다!" J-10 은 모두 컴퓨터로 제어되며 1 세대, 2 세대 타이로드, 방향타에 익숙한 조종사에게 새로운 영역입니다.
J-10 의 디자인에서 우리나라는 처음으로 현대항공기 설계 이념을 채택하여 사람과 시스템을 함께 연구하여 인체를 하나로 만들었다. "과거에는 조종사가 비행기에 적응하는 데 익숙해졌습니다. 이제 디자인 이념이 바뀌고 디자인이 더욱 인간적이다. 조종사가 조종석에 들어가면 아무런 불편함도 없다. " 시험비행사 레이강이 말했다.
1993 에서 레이강 등 5 명이 눈에 띄며' 수석시험비행원 그룹' 멤버로 확정됐다. 이는 국제와 접목된 것이다. 올해 품질 시뮬레이션 시험대를 완성했다. 시뮬레이터의 작동 논리, 라이트 및 조종석 내의 모든 장비는 실제 기계와 동일합니다. 시험비행사는 또한 서로 다른 기상 조건과 특수한 조건 하에서 비행 조건을 연습할 수 있다.
2 세대 기계식 변속기 전투기에서 3 세대 디지털 텔렉스 항공기까지 비약이 매우 크다. 공압식 레이아웃에서 디지털 텔렉스 비행 제어 시스템, 통합 항공 전자 시스템에서 컴퓨터 지원 설계에 이르기까지 J-10 은 완전히 환골탈태하여 새로운 수율만 60% 에 달한다.
모든 것은 0 부터 시작한다.
시험비행사는 이미 항공기 개발의 중요한 참가자가 되었다. 그들은 새로운 전투기 조종석과 랜딩 기어를 개선하기 위한 거의 천 건의 건의를 제기했다. 뿐만 아니라, 그들은 직접 디자인에 참여했고, 비행기의 손잡이와 액셀러레이터는 모두 고무로 조금씩 빚었다.
디자이너는 항공감이 없어 조종사의 피드백에 의지하여 반복적으로 수정하고 지속적으로 보완할 수밖에 없다.
1997165438+10 월, J-100 1 프로토 타입이 마침내 멈췄다 레이강은 첫 번째 시범으로 확정되었다.
"이게 진짜 전투기야!"
1998 년 3 월 23 일 J-100 1 프로토 타입 첫 비행.
청두 군구 온강 공항은 인파로 북적거렸다. 비행장 위에는 노란색 도장, 오리식 구조 레이아웃의 신형 전투기가 조용히 서 있다. 바로 J-10 이다.
1 세대, 2 세대 전투기는 안정기에 속하고, 3 세대 전투기는 안정기에 속한다.
"일반적으로 말하면, 안정은 강철 구슬을 그릇에 넣는 것과 같다. 아무리 굴러도 결국 안정된 지지점을 찾을 수 있다. 정적 불안정성은 한 강구를 다른 강철 공에 놓는 것과 같다. 이론적으로는 내려놓을 수 있는 점이 있어야 하지만, 실제로는 항상 떨어진다. " 쳉 페이 부사장 엔지니어 미아오 Wenzhong 는 설명했다.
외국에서 처음으로 비행하는 3 세대 기계는 일반적으로 무게를 더하는 방법을 채택하여 전통적인 안정기로 만들고, 시험비행사가 완전히 숙련될 때까지 기다렸다가 다시 고치곤 한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 독서명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 희망명언) 처음에는 디자이너도 국제관례를 채택하고 싶었지만, 이렇게 되면 주기는 적어도 반년은 연장해야 한다.
수석 디자이너가 레이강의 의견을 구하자, 레이강은 "우리는 다른 사람을 따라가면 안 돼, 기다릴 수가 없어." 라고 말했다. 그는 매일 비행 시뮬레이터에서 연습한다, 단지 대담함만은 아니다.
레이강은 특수한 오렌지색 비행복을 입고 전투기로 향했다. 그는 술을 많이 마셨는지 얼굴이 온통 빨개졌다. 동행한 여정위가 그의 손을 잡고 맥을 잡았다. 150! 뇌강은 묵묵히 사다리를 타고 선실로 들어갔다. 그가 뒤를 돌아보니 배웅한 시험비행국장의 얼굴에 눈물이 가득 고여 있었다.
점화, 슬라이드 아웃, 가속, 레버, 비행기가 지평선을 뛰어 넘어 푸른 하늘을 찔렀다.
전투기가 공항을 세 바퀴 돌았을 때, 레이강은 아직 연료가 남아 있다는 것을 발견하고 다시 비행을 요청했다. 20 분 후, 신형 전투기가 공중에서 호를 가로질러 활주로에 부드럽게 착륙하여 공항 전체가 끓었다. "이게 진짜 전투기야!" 비행기에서 내린 뇌강은 매우 흥분했다.
첫 비행은 성공의 첫걸음일 뿐이다. 파일럿의 다음 작업은 전투기를 반복적으로 점검하고, 디자인 결함을 일일이 폭로하고, 수정하고, 전투기의 정형을 준비하고, 조종사의 향후 조작에 대한 근거를 제공하는 것이다.
1999 년 호빈빈 등 2 차 시험비행사 4 명이 모델 조정 시험비행에 진입한 것은 강도가 더 큰 시험시험시험비행이었다. 한계치를 벗어나야만 새로운 전투기의 성능을 확대하고 전투력을 높일 수 있었다. 극한 상황이기 때문에 3 대 기계 개발 과정에서 외국에서는 예외 없이 비행기가 추락하는 경우가 있었다.
하빈빈은 귀항 도중 황사 습격을 당했고, 지상 풍속은 14 m/s 에 이르렀고,' 비행기는 술 취한 사람 같다' 며 흔들하며 방향을 한쪽으로 기울였다. 이때 그는 속도를 280 킬로미터로 올리고 조별법과 항행법으로 비행기의 자세를 판단했다. 접지하는 순간, "그 자리에 있던 사람들의 다리가 모두 부드러워졌다." 하빈빈은' 강한 측풍의 비행 방법',' J-10 의 측풍 저항력이 배로 늘었다' 고 썼다.
저공 대면속도 비행 실험은 항공기 구조 강도의 신뢰성과 플러터 특성을 검증했다. 저공 대기가 조밀하고, 비행기 속도가 빠르면 빠를수록 압력이 커져 임계점을 넘으면 비행기가 해체될 수 있다. 저공 대면속도' 는 해체하지 않고 날아가는 비행기 속도의 가장 큰 근사치이다.
해외 시험 비행 중 추락한 비행기는 50 대 이하인 것으로 집계됐다. 러시아의 첫 수 -27 시험비행에서 비행기 추락 사망의 비극이 발생했다.
Li Zhonghua 가 우주로 날아갈 때마다, 연구원은 조용히 비행 장비를 정리하고 비장하게 비행기에 탑승하는 것을 지켜 볼 것입니다. 한계를 탐구하기 위해 그는 조금씩 속도를 높였다. 이 과정에서 전면 랜딩 기어 가드의 변형, 날개 전면 리벳이 하중이 너무 커서 흡입되는 등의 문제가 발생했다. "네가 다시 날면 어떻게 될까? 아무도 속셈이 없다. "
2003 년 6 월 5438+2 월 1, 이중화는' 저공 대면속도' 한계에 도전했다. 그는 만 미터 고공에서 25 도 아래로 급강하하여 힘을 다 내고 초음속으로 급강하했다. 비행기가 가속됨에 따라, 그는 피가 솟구치는 것을 느꼈고, 몸의 압력이 갈수록 커졌다. 속도가 120 m/s 에 이르면 "무저갱에 빠진 것처럼 끝없는 어둠과 고요한 세상에 남아 있다."
지상 감시실에서 모니터가 비행기의 속도 압력이 이미 9000kg 을 넘었다는 것을 보여줬을 때, 당시 중국 비행실험연구원장의 사장안은 자신이 모골이 송연했다고 묘사했다.
엔진오일이 엔진에 쏟아지자 대기와 기체의 격렬한 마찰로 인한 귀에 거슬리는 소음이 엔진의 음을 압도했다. 이중화는 이를 악물고 지면에서 1 킬로미터도 채 안 되었을 때, 속도가 비행기의 설계치를 완전히 뛰어넘었다는 디스플레이를 힐끗 보았다. 그가 조이스틱을 당기자 비행기의 기수가 순식간에 들어 하늘로 다시 들어갔다.
이번 비행은 국산 비행기가 대기권에서 가장 빠른 비행 속도 기록을 세웠다. 신육을 실은 로켓이 대기 중 1300km/h 의 속도를 초과했다.
또한 이 섬멸-10 은 공중 시동과 공중 도킹 주유를 실현했다.
공대공 미사일을 발사하다
독일의 한 전문가는 작전 지표를 이용하여 비행기를 판단했다. 비행기의 작전 성능과 기본 성능 사이의 관계는 선형, 2 차, 항전과의 입방체, 장비한 무기 시스템의 4 번이다.
공중 실탄 사격 실험의 위험은 매우 크다. 마치 시험비행사가 화약통에 앉아 있는 것과 같다. 미사일 점화 후 발사에 실패하면 시험 조종사와 비행기에 심각한 위협이 될 수 있다. 공군 모 비행대대 부대장 양만준이 J-10 항공기 첫 미사일 발사 시험 비행 임무를 수행했다.
그는 만미터 고공에서 불시착을 시도하는 놀라운 시도를 해 2004 년 CCTV' 중국 감동' 10 대 뉴스 인물 중 하나가 됐다. 사람들은 그가 드래곤 전투기의 시험 조종사라는 것을 알고 있지만, 그도 J-10 을 날고 있다는 것을 모른다.
신형 전투기가 사격장을 날아갔다. 조명탄 하나가 갑자기 발사되어 공중에서 불덩이가 되었다. 고급 공수 레이더 검색을 통해 양만준은 신속하게 목표물을 가로막고 잠그고 타이밍을 판단한 뒤 발사 버튼을 눌렀다. 미사일은 흰 연기로 목표물을 향해 돌진했고, 눈부신 불덩이가 갑자기 공중에서 폭발하여 산산조각이 났다.
1 년 후, 중국의 신형 공대공 미사일 개발에 성공했고, 시험비행사 서용링이 신형 전투기를 운전해 과녁 시험을 진행했다.
발사 전에 시험 비행사 서용링이 자신감이 넘쳤다. 그는 시험비행 총사에게 "목표 테스트가 성공하여 오차가 5 미터 이내이다" 고 문자를 보냈다. 그러나 처음부터 일이 순조롭지 못했다. 미사일이 연이어 유도와 신호 감쇄 문제가 발생해 전기 검사 시 미사일 부품이 불타버렸다. 발사를 결정하기 전에 약간의 우여곡절을 겪었다. 첫 번째 총은 성공했지만 두 번째 총은 목표를 맞추지 못했다.
서용링은 2003 년 6 월 23 일 두 차례 발사를 했고 미사일 발사에 성공했다. 25 일에는 우리나라가 개발한 초음속 드론을 겨냥한 마지막 미사일이 남았다. 발사 버튼을 누르자 미사일은 긴 불꽃을 뿜어내고 드론 꼬리 스프레이로 직접 뚫고 공중에서 폭발했다.
국산 3 세대 전투기 정형시험 비행이 막을 내렸다.
쳉 페이 (Chengfei) 의 부사장 엔지니어 인 미아오 웬종 (Miao Wenzhong) 은 J-10 의 시험 비행 종합 비용이 27 만 위안이라고 소개했다. J-10 비행기는 정형화 전에 3000 여 차례 착륙을 했다. 이중화비행 실험' 대영각 특성 실험' 은 원래 30 회의 비행 실험 임무를 진행하기로 했다. 최적화 후 17 대만으로 임무를 완수하여 국가에 300 여만원을 절약했다.
"18 세, 군대에 참여"
정형화된 지 얼마 되지 않아 중국 제 3 세대 신형 전투기의 정식 장비부대, J-10 쌍유선, 개선된 J-10, 해군형이 본격적으로 추진되고 있다.
74 세의 디자이너 송원사는 "1986 년 첫 스케치부터 오늘' 81' 군휘 그리기까지 우리의 J-10 18 세" 라고 감동적으로 말했다.
2004 년 6 월 어느 날, 1 1, 서북사막 깊은 곳에서' 신병' J-10 이 우리나라가 도입한 어떤 유형의 선진 전투기와 정면으로 맞붙었다 그런 다음 2 라운드와 3 라운드 대결훈련이 끝나고 J-10 이 10: 1 의 절대적인 우세로 이겼다.
2006 년 2 월 29 일, 10, 즉 J-10' 데뷔' 의 날 국무원 신문사는' 2006 년 중국의 국방' 백서를 발표했고, 백서는 중국 공군이 공방 건설에 힘쓰고 있다고 지적했다.
J-10 의 개발 성공은 분명히 중요하다. 개발 초기부터 국방중점장비로 등재돼' 우리 공군이 미래전쟁에서 제공권을 빼앗고 전투돌격을 실시하는 전략무기' 로 등재됐다.
군 소식에 따르면 J-10 은 이미 중국 현역에서 가장 선진적인 주력 전투기가 되어 적을 제압하는' 킬러' 라고 한다. 중국 공군무기장비는 수량형에서 품질효율형으로의 도약을 실현하여 제공권을 탈취하고 미래의 첨단 기술 조건 하에서 국지전쟁을 위한 조건을 만들었다.
"J-10 이 정형화된 후 공군 수장은 J-10 비행기가 원칙적으로 외국 동대 전투기보다 낫다고 밝혔다. 조종사는 이전에 지프차였는데 지금은 벤츠라고 보고했다. " 서덕이 말했다.
"공개 배치, 다음 배치 개발" 원칙에 따라 중국 공군의 차세대 더 선진적인 전투기가 나올 것으로 예상된다.