도로교량은 도로교통시설의 중요한 구성 요소로서 교통의 안전과 원활한 소통에 직접적인 영향을 미친다. 국민 경제가 호황을 누리면서. 도로 교통량이 급속히 증가함에 따라 대형 과부하 운송 차량이 점차 증가하고 있으며, 특히 과부하 차량은 반복적으로 금지되고 갈수록 심각해지고 있다. 게다가, 도로 부서는 교량의 보양 관리를 소홀히 하여 도로 교량을 제때에 보수할 수 없게 되었다. 해마다 확장됨에 따라 교량의 전반적인 상황이 악화되어 다리가 무너지고 도로가 단절되었다. 따라서 교량 보양을 강화하고, 교량의 양호한 상태를 유지하고, 그 수명을 연장하는 것은 도로 보양 부서에서 시급히 해결해야 할 문제이다. 필자는 업무 관행과 결합해 교량 보양 중 흔히 볼 수 있는 문제와 취해야 할 조치에 대해 조잡한 인식을 이야기하여, 여러 동료들이 교량 보양 문제에 대한 중시를 불러일으켰다.
1, 고속도로 교량 유지 보수 FAQ
1..1교량 상판 오염이 심각하다.
제때에 청소하지 않으면, 연선 마을 사람들은 교량 상판을 이용하여 식량을 말리고, 강과 모래 잡동사니를 쌓고, 운송 차량에 쓰레기를 버리는 등의 현상이 흔히 볼 수 있으며, 도로교를 심각하게 오염시킨다. 게다가 교량 상판이 장기간 청소하지 않아, 교량 상판이 깨끗하지 않고 배수구가 막혔다. 이 문제는 많은 중소다리에서 보편적으로 존재한다. 배수구가 막혀 교량 상판 비오는 날 물이 고인 데다 겨울철에 얼음이 얼어 운전안전을 심각하게 위협하고 있다. 교량 상판에 쌓인 쓰레기와 오물은 제때에 청소할 수 없어 삼각형 딱딱한 덩어리를 형성하여 교량 상판이 울퉁불퉁하게 되고, 교량 상판이 차량 타이어의 끊임없는 작용으로 파손과 움푹 패인 곳이 생기기 쉽다. 구덩이가 늘어남에 따라 차량이 지나갈 때. 차량 충돌과 인접한 빔 세그먼트의 심각한 진동을 일으켜 구성요소 피로를 증가시키고 교량의 수명에 직접적인 영향을 줍니다.
1.2 교량 난간이 손상되어 제때에 수리하지 않았습니다.
교량 상판 난간이 파손된 후, 보통 시기적절한 수리와 복구를 받지 못한다. 교량 상판 난간이 부분적으로 파손된 원인은 대부분 자동차 교통사고로 인한 것이다. 일부 다리는 다리에서 육중한 화물 (예: 시멘트 막대) 을 주행할 때 사고로 파손되었다. 소수의 교량의 난간은 인위적인 절도, 풍화, 부식으로 인해 손상되었다. 제때에 다리 난간을 수리하지 않으면 경관에 영향을 줄 뿐만 아니라 다리 위의 교통불안도 초래할 수 있다.
1.3 교두보 점프는 여전히 존재한다.
브리지 헤드 접근 도로의 높은 성토의 고르지 않은 정착으로 인해 브리지 데크와 접근 도로 표면의 결합이 고르지 않고 불편해서 브리지를 통과할 때 경미하거나 심각한 점프가 발생합니다. 제때에 배제하지 않으면 속도에 영향을 주고 주행 품질을 떨어뜨릴 수 있다. 더 중요한 것은 차량의 장기 충격이 빔 끝의 피로 파괴를 악화시켜 교량의 수명에 영향을 준다는 점이다.
1.4 교량 초기 병해 치료가 제때에 이루어지지 않았다.
교량 구성 요소 전달 후. 균열, 파손, 부식, 변위 등의 질병이 점차 나타나지만 일상적인 유지 보수에서 정기적인 검사가 부족하여 초기 병해는 제때에 발견되지 못했다. 또한 교량 수리 비상자금이 부족해 초기 병해를 효과적으로 처리하지 못해 결국 철근 녹이 녹슬고 작은 균열이 큰 균열로 발전하여 활동 지지가 활동능력을 잃고 콘크리트가 벗겨졌다. 이른바' 작은 병은 큰 병을 일으킬 수 있다' 는 것이다. 이는 교통안전에 영향을 줄 뿐만 아니라 수리비용도 늘려 국가가 이미 긴장한 수리자금을 낭비했다.
1.5 교동에서 배수가 원활하지 않아 수해를 일으키기 쉽다.
이런 현상은 중소다리에서 비교적 보편적이다. 어떤 사람들은 임의로 다릿목에 쓰레기를 버리거나, 교동 근처에 댐을 쌓아 논에 물을 대는 것을 막아 강바닥을 압축하여 교동을 막는다. 다리 구멍이 막힌 후. 일상적인 유지 보수 작업 중에 수로가 제때에 정리되지 않아 장마 전에 이런 홍수 배출 준비를 거의 하지 않는다. 따라서 교동 방수능력이 약하여 다리와 부속 구조가 물에 의해 파괴되기 쉽다.
1.6 다리 하중력이 부족하여 위험한 다리 상황을 알 수 없다.
기존의 도로 교량은 시기마다 다른 기술 표준에 따라 건설된 것이다. 그래서 운반 능력은 현저히 다르다. 특히 건국 전에 건설된 다리는 기존 차량의 축중량에 적합하지 않아 너무 낮다. 그리고 최근 몇 년 동안 과체중 차량이 많아지면서 교량에 대한 운반 능력 요구도 높아지고 있다. 교량의 하중력이 부족한 것은 현재 교량 수리 보강 작업의 주요 문제이다. 네, 몇 가지가 있습니다.
운반 능력이 너무 낮거나 이미 심하게 손상되어 더 이상 제대로 작용할 수 없는 다리는' 위험한 다리' 로 정해져 차량 통행을 제한할 수 있다. 이 부분' 위험한 다리' 에 대한 필수 조사 연구가 부족해' 위험한 다리' 의 위험도와 과거 차량의 무게 등급이 불분명하다.
2. 고속도로 교량 유지 보수 수준 향상을위한 조치
2. 1 교량 보전에 대한 인식 제고.
다리는 간선 도로 구조의 중요한 부분이다. 물론 간선 도로의 전반적인 유지 보수에는 교량의 유지 보수가 포함된다. 보양에서는' 중포장 경교량 보양' 경향을 극복하고 교량의 일상적인 보양과 수리를 강화해야 한다. 매일 교량 상판 오물을 치우고 배수구를 뚫어 교량 상판이 깨끗하지 않고 고인 물이 생기지 않도록 한다. 교량의 실제 상황에 따라 적절한 하중 플래그를 설정합니다. 누락이나 착오가 있을 경우, 과거의 운전자에게 로고 부적절한 설정으로 인한 안전위험을 제거할 수 있도록 제때에 보충하거나 교체해야 합니다. 난간 결손, 교두보 점프, 교량 상판 포장 미세 균열 등과 같은 초기 병해가 발견되면 즉시 적절한 보양 조치를 취하여 병해를 없애거나 그 진일보한 발전을 억제하고, 병해가 심각해질 때까지 기다렸다가 보고하고 조치를 취하는 것을 피해야 한다. 이렇게 하면 교량에 더 큰 피해를 입히는 것을 피할 수 있을 뿐만 아니라, 보양자금도 절약할 수 있다.
2.2 장기 교량 관리 메커니즘을 확립하여 다리 순찰과 검사를 담당할 사람을 지정하였다.
"도로 교량 및 배수관 정비 규범" 의 요구 사항에 따라 각 교량의 검사 주기를 결정하고 관련 기록을 작성합니다. 보양 문건을 세우려면 시스템이 교량 기술 상황을 파악하고, 결함과 이상 상황을 조기에 발견하고, 보양 조치를 제시하여 교통안전을 확보하고, 교량의 수명을 연장해야 한다. 우선, 인원으로부터 효과적인 교량 관리 메커니즘을 세워야 한다. 각 기층 보양 기관은 자격을 갖춘 인원을 교량 엔지니어로 선택하고, 장기 고정을 유지하고, 교량 엔지니어 교육을 강화하고, 기술 수준과 업무 자질을 지속적으로 향상시키고, 문제를 발견하고 해결하는 능력을 높여야 한다. 둘째, 교량 검사 장비의 투입을 강화하여 교량 검사원에게 균열 폭과 깊이 탐지기, 고배 망원경, 세척, 사다리 선반, 유리강 배 등 필요한 검사 도구를 갖추어야 한다. 검사 작업의 효과적인 전개를 보장하다. 다시 한 번, 교량 순찰제도 운영의 감독 메커니즘을 확립하고, 기층 교량 보양기관이 교량 순찰제도를 실시하는 상황을 제때에 이해하고, 그 정확성을 점검해야 한다. 결론적으로, 돌발적인 재난적인 사건을 피하기 위해서는 항상 교량의 기술 상황을 통제해야 한다.
2.3 건전한 교량 기술 파일 작성, 시스템 관리 교량 기술 데이터 관리, 교량 데이터 파일 작성 및 보관
교량 파일에는 공학 지질 및 수문 탐사 자료, 교량 설계 도면, 설계 변경 통지 및 기타 관련 설계 데이터가 포함되어야 합니다. 교량 공사의 검사 기록과 은폐 공사 기록, 품질 사고 처리 기록, 원자재, 반제품 및 완제품의 공장 합격증 및 실험 및 실험실 보고, 침하 관측 기록, 공사 준공도 및 기타 관련 시공 문서 교량 디버깅 단계의 침하 관측 기록, 순시, 정기 검사, 특별 검사 기록, 수리 보강 공사 도면, 시공 기록 등을 하나씩 정리하여 컴퓨터 시스템 관리의 기본 데이터로 도로 관리 시스템 (CBMs) 을 입력해야 합니다. 또한 교량 기술 상황의 변화에 따라 언제든지 업데이트, 보충 및 보완을 통해 데이터 공유를 실현하고 일상적인 교량 유지 관리 및 수리를 위한 신뢰할 수 있는 데이터 지원을 제공합니다.
2.4 설계를 엄격히 통제하고 교량 보양 및 시공 관리를 강화하다.
교량 보강 개조 설계는 해당 자질과 능력을 갖춘 기관이 부담해야 설계 및 시공의 과학기술 함량을 높이고 강화 개조의 효과를 높일 수 있다. 규모가 크고 기술이 복잡한 견고성 개조 설계에 대해서는 여러 방안을 비교 선정하여 전문가의 심사를 거쳐 확정해야 한다. 교량 설계는 노선 개조 계획과 결합되어야 한다. 개조 노선의 등급에 따라 교량 설계 및 보양 방안을 합리적으로 확정하여' 병목 현상' 현상을 피하다. 교량 강화 개조 건설은 프로젝트 업주 책임제, 입찰제, 공사 감리제를 실현하고 입찰을 통해 상응하는 자질과 능력을 갖춘 시공과 감리 단위를 선택해야 한다. 시공 과정에서 건설 단위, 감독 단위 및 시공 단위는 기술 사양에 따라 공사의 품질을 엄격하게 통제해야 한다. 중복 유지 관리를 피하기 위해' 1 보 1' 을 건설하려고 노력하다.
3. 결론
국민경제건설의 빠른 발전과 대형 운송 차량의 증가로 교량 보양 관리는 더 큰 도전에 직면할 것이다. 끊임없이 탐구하고 연구하여 교량 관리와 보양 수준을 높이는 새로운 아이디어와 새로운 방법만이 자신감을 충만하고 도전을 맞이하며 교량의 원활하고 안전한 사용을 보장할 수 있다.
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