사고없는 차량 전국 도로 차량 구조 서비스 1. 긴급 수리: 차량이 기계 고장으로 정상적으로 주행할 수 없을 때 긴급 수리 서비스를 무료로 제공합니다.
2. 배터리 충전: 차량이 배터리 전력이 부족하여 운전할 수 없을 때 충전 서비스를 무료로 제공합니다. 3. 스페어 타이어 교체: 차량이 타이어 고장으로 운전할 수 없을 때 교체 스페어 타이어를 무료로 제공합니다 (카드 소지자는 스페어 타이어를 준비해야 함).
4. 긴급 송유/물 추가: 차량 연료가 다 소모되면 송유 서비스 (송유 무료, 매번 3 리터, 기름값은 시장가로 청구됨), 수온이 과열되거나 물이 부족해 엔진이 작동하지 않을 경우 무료로 물 서비스를 제공한다.
5. 교통사고정보 컨설팅 서비스 제공: 차량에 교통사고가 발생할 경우 카드 소지자에게 사고 처리 정보 컨설팅 서비스를 제공한다. 전문 차량은 한 번에 50km 를 견인하면 요금이 부과되지 않습니다. 50 킬로미터가 넘는 것은 10 위안/킬로미터 이하의 기준에 따라 현장에서 수거됩니다.
매일 차당 무료 트레일러 한 대를 제한한다. 조난 차량 도로 구조 차량은 운행 중 비정상적인 운행이나 조난 상황이 발생할 수 있습니다. 여기에는 1 이 포함됩니다.
우물이나 도랑에 빠지다. 2.
강과 도랑에 빠지다. 3.
차가 전복되다. 4.
기타 예측할 수 없는 특수한 상황 등. 연장 구조그룹 허가기관은 실제 상황과 구조난이도에 따라 고객과 협의해 추가 구조비용을 500 원에서 3000 원까지 받을 예정이다.
2. 교통 사고 기본 구조 지식
교통사고 현장의 응급조치
첫째, 현장 조직
일시적으로 구조팀을 조직하고 통일지휘를 하며 공황을 피하기 위해 즉시 불을 끄거나 엔진을 끄고 전원을 끄고 인화성 물품을 이동하며 응급센터로 사람을 보내 도움을 청하는 등 모든 화재 원인을 없앨 수 있다. 인원을 파견하여 사고 현장을 보호하고 질서를 유지하다. 자구와 상호 구원을 전개하여 부상을 분류하여 제때에 구조할 수 있도록 하다.
분류에 따르면 경중완급에 따라 응급처치를 하고, 생명이 위독한 사람과 심장마비자에 대해 즉시 심장압압과 구대구인공호흡을 실시한다. 의식을 잃은 사람은 손수건과 손가락으로 오물, 구토물, 틀니 등을 제거해야 한다. 부상자의 입과 코에서 부상자를 옆으로 눕히거나 엎드리게 하다. 즉시 출혈을 멈추고 유혈자를 싸매다. 개방성 기흉이 발견되면 단단히 밀봉해야 한다. 긴장성 기흉은 호흡곤란 () 를 동반하며, 조건이 허용되는 경우 펑크 배기나 유입관을 두 번째 옆구리와 쇄골 중앙선의 교차점에 배치할 수 있습니다. 골절은 이미 좋아졌다. 호흡곤란, 산소 부족, 가슴 손상, 흉벽 부동 (호흡 운동 이상) 의 경우 즉시 옷, 면받침으로 메우고, 적당한 가압으로 싸매고, 변동을 제한해야 한다.
둘째, 올바른 처리
어떤 상황에서도 구조대원들은 경추 탈구와 척수 손상을 방지하는 데 각별한 주의를 기울여야 한다.
(1) 중부상자를 차 밖으로 옮기기 전에 목 받침대를 바닥에 두거나 목을 고정시켜 경추 탈구, 척수 손상, 고위마비에 대비해야 한다. 당분간은 목받침이 없어 판지, 딱딱한 고무, 두꺼운 캔버스로 두 토막을 잘라 천으로 묶을 수 있습니다.
(2) 의자에 쓰러진 부상자의 경우 목받침을 배치한 후 목과 몸통을 등받이에 함께 고정시킨 다음 의자를 옮겨 부상자와 함께 이사할 수 있다.
(3) 좌석에 던져진 위중한 혼수 부상자의 경우 목받침을 놓고 상처를 싸매야 한다. 그리고 몇 명이 척추 손상 원칙에 따라 부상자를 들어올려야 한다. 동작은 가볍고 허리 엉덩이를 받치고, 운반자는 가지런히 힘을 주어 널빤지나 들것에 평평하게 누워야 한다.
셋째, 응급처치가 끝난 후 경중완급에 따라 구급차로 부상자를 이송한다.
현장에 차 한 대를 세워 위중한 환자를 실어 나르지 마라. 그렇지 않으면 다른 차량에 전문 구급 설비가 부족해 부상자 대부분이 잘못된 반좌, 반좌위, 비뚤어진 옆자리 등을 사용하게 된다. , 그들의 부상을 가중시키고 심지어 도중에 사망할 것이다.
3. 태보가 말한 도로 구조에는 어떤 내용이 포함됩니까?
도로 교통 사고 구조에는 사고 조사 및 구조가 포함됩니다. 1. 교통사고 조사 (1) 사고 분류 등급.
중국 공안부는 사고 형식에 따라 교통사고를 측면 충돌, 정면 충돌, 추돌 충돌, 대향 스크래치, 동향 스크래치, 고정 물체와의 충돌, 옆으로 뒤집기, 압연, 자동차 충돌, 화재 등 1 1 으로 나누었다. 사고 원인에 따라 자동차, 자동차 운전자, 비자동차 운전자, 행인, 승차인, 도로 및 기타 6 가지 범주로 나뉜다.
사고의 심각성에 따라 특대, 중대, 보통, 경미한 4 가지 범주로 나뉜다. 한편 우리나라의' 특별중대사고 조사절차 잠행규정' 에 따르면 1 사망 30 명 이상 또는 직접경제손실 500 만원 이상의 도로교통사고는 특별중대사고에 속한다.
(2) 사고 조사의 목적. 도로 교통 사고 조사의 전반적인 목표는 사고 조사를 통해 도로 교통 안전 상황을 연구하고 이에 따라 개선 조치를 제안하는 것이다.
구체적인 목적은 다음과 같습니다. 전체 도로망의 도로 안전 상태를 연구하고, 도로망의 안전을 개선하기 위한 전략 계획을 세우는 것입니다. 도로망 수준의 흑점 식별 및 재건 계획; 프로젝트 레벨 흑점 식별 및 변환 기술 설계; 도로 안전 평가 및 기타 도로 안전 프로젝트 연구를 위한 기본 데이터 및 축적 경험을 제공합니다. (3) 사고 조사 방법.
도로 교통 사고 조사에는 교통경찰 사고 등록, 보험회사, 병원 등 관련 행정부의 데이터를 수집하는 여러 가지 방법이 있다. ); 연선 현장 관찰 조사, 설문조사, 전문 실험 연구. (4) 사고 조사 내용.
사고 조사 내용에는 사고 자체와 환경이 포함됩니다. 사고 자체의 조사 내용에는 사고가 발생한 위치, 대상, 유형, 결과 및 원인이 포함됩니다. 환경 조사에는 도로 시설, 교통 시설 및 관리, 기상 및 기후 조건, 조명 조건, 도로측 환경, 교통 환경 등이 포함됩니다.
2. 사고 구조 1) 사고 구조 조직은 우리나라 국정에 따라 공안기관과 보험회사를 조율하고 병원과 응급센터를 조직하여 빠른 대응 능력을 갖춘 교통사고 응급구조체계를 구축해야 한다. 교통사고 긴급 구조시스템의 정상적인 운행은 빠른 통신망이 보장으로 필요하다.
공안교통관리부가 신문을 접수한 후 사고 상황에 따라 의료응급처치, 소방, 위생, 도로보양 등에 연락해 현장에 가서 사고 구조, 조사, 현장 활동을 진행해 각 작업을 질서 있게 진행한다. 2) 사고 구조 장비.
도로 교통 사고 구조 설비는 주로 교통 순찰차와 구조 설비를 포함한다. 교통 순찰차는 주로 순찰 교통 상황과 경보 사고를 책임지고, 제때에 약간의 작은 사고를 처리한다.
차 안의 인원은 필요한 구급훈련을 받고 기본적인 구조지식에 익숙해야 한다. 차에는 기본적인 구조 설비, 의약품, 통신 설비를 갖추어야 한다. 3) 사고 구조 절차.
도로 교통 사고 구조는 다음과 같은 절차를 포함한다: (1) 현장 상황 조사. 구조작업이 시작되기 전에 응급요원은 사고 현장을 점검해야 한다. 현장 주변에 손상된 전선이나 유독가스가 있다면 구조작업이 시작되기 전에 제거해야 한다.
(2) 사고 현장을 보호하다. 오는 차 방향이 사고 현장 100m 에 경고 표시를 설정하여 다른 차량이 사고 현장에 들어가지 못하도록 합니다.
사고 차량을 최대한 빨리 고정하고 바퀴 앞뒤에 벽돌, 돌을 놓거나 바퀴에 바람을 넣어 구조 과정에서 바퀴가 움직이지 않도록 합니다. (3) 부상자를 검사하고 응급 처치한다.
구조대원들은 부상자의 부상을 검사하여 구조작업의 속도와 방법을 결정해야 한다. 자동차가 변형되어 부상자가 움직일 수 없다면 전용 구조도구를 이용해 자동차 부품을 이동하거나 분해해 차 안에 갇힌 인원을 구조해야 한다.
의료 구조대원들이 아직 현장에 도착하지 않았다면, 구조대원들은 부상자에게 붕대, 인공호흡 등 필요한 응급처치를 해야 한다. (4) 긴급 구조 호출.
최근 전화로 통일된 응급전화를 하면 전화한 사람은 사고 장소, 사고 유형, 부상자 수, 부상 심각도 등 네 가지 중요한 문제를 설명해야 한다. (5) 현장을 청소하다.
교통경찰이 현장을 탐사한 후 구조대원들은 사고차를 끌고 도로를 청소하고 경찰이 정상적인 교통질서를 회복하도록 도와야 한다. 도로 구조: 도로에 있는 자동차의 긴급 구조, 도로측 서비스 제공); 견인, 물 교환, 충전, 타이어 교체, 기름 공급, 현장 수리 등 고장난 차주에게 부상자 구제와 도로 안내를 포함한 교통사고의 도로 구조도 일컫는다.
일반적으로 도로 구조는 유료이지만 유료의 방식은 약간 다르다. 제 86 조 자동차와 자동차 사이, 자동차와 비자동차 사이에 교통사고가 발생해 도로상의 인명피해를 초래하지 않은 당사자는 사실과 원인에 대해 논란 없이 교통사고가 발생한 시간, 장소, 상대 당사자의 이름과 연락처, 자동차번호, 운전면허증 번호, 보험증빙번호, 충돌 장소 등을 기록한 후 스스로 현장을 떠나 배상을 협상해야 한다.
당사자는 교통사고의 사실과 원인에 대해 논란이 있으면 제때에 경찰에 신고해야 한다. 제 87 조 도로에서, 비자동차와 비자동차, 보행자가 교통사고를 당해 인명피해가 발생하지 않고, 기본 사실과 원인이 분명하며, 당사자는 먼저 현장을 대피한 후 손해배상을 협상하여 처리해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
당사자는 교통사고의 사실과 원인에 대해 논란이 있으면 제때에 경찰에 신고해야 한다. 제 88 조 자동차에서 교통사고가 발생하여 도로, 전력, 통신 등의 시설이 파손된 경우, 운전자는 경찰에 신고해서 처리를 기다려야 하며, 떠나서는 안 된다.
자동차가 움직일 수 있는 것은 교통을 방해하지 않는 곳으로 옮겨야 한다. 공안기관 교통관리부는 사고 상황을 관련 부서에 통보해야 한다.
제 89 조 공안기관 교통관리부 또는 교통경찰이 교통사고 신고를 받은 후 제때에 현장에 도착해야 한다. 인명피해는 없고, 자동차가 움직일 수 있는 것은 당사자가 현장을 철수하고 사고 상황을 기록한 후 교통을 재개하도록 명령해야 한다는 사실이 분명하다. 현장을 떠나기를 거부한 사람은 강제로 떠날 것이다.
전항의 규정 상황에 속하는 도로 교통사고는 교통경찰이 간이 절차를 적용해 즉석에서 사고 인정서를 발행할 수 있다. 당사자가 조정을 요구하면 교통경찰은 즉석에서 손해배상 분쟁을 중재할 수 있다.
도로 교통사고로 인한 인명피해와 재산 피해 현장에 대한 검사와 검사가 필요한 것은 공개해야 한다.
노기사들, 대답하세요. 무엇이 도로 구조를 더 쉽게 만드는가?
도로 구조 서비스는 외국에서 이미 매우 성숙했다.
응급구조법규 건설, 기관설치, 구조팀, 구조방안 결정, 대항보장체계 등에서 비교적 완벽한 응급구조체계를 구성해 교통사고 중 인명피해와 재산손실 증가에 가장 중요한 역할을 한다. 미국은 전국적으로 완전한' 긴급 의료 서비스 시스템 (EMS)' 을 설립했다. 이 시스템은 교통사고 중 부상자를 위한 긴급 의료 지원을 받는 데 사용되지만 의료자원 분배와 응급계획 제정에 더 많은 관심을 기울이고 있다.
반면에 독일은 다르다. 기존 의료자원과 응급조치를 바탕으로 전문적인 교통사고 신속 반응과 응급구조메커니즘이 형성되었다. 서구 선진국들은 교통사고 긴급 구조 방면에서 많은 선진적인 경험과 순조로운 방법을 가지고 있다.
구조기관의 관점에서 볼 때 서방국가의 구조이념은 교통을 완전히 회복하는 것이다. 즉, 추락한 차량이 가장 짧은 시간 내에 통과되도록 하는 것이다. 이 목표를 초과하기 위해서는 현장 속수의 거부율이 매우 높다. 여기에는 속수인원의 기술, 속수장비, 예비 부품 등이 포함된다.