202 1 이후 컨테이너 화물은 이미 부두의 적재능력을 훨씬 초과했으며, 대량의 화물의 적체로 인해 부두의 운영 효율성이 낮아졌다. 한편 트럭 운전사 등 노동력 부족, 내륙 공급망 효율도 낮아 공급망 갈등은 단기간에 완화하기 어렵다. 주요 원인은 항로 네트워크의 정체가 공급망의 효율을 크게 떨어뜨렸기 때문이다. 혼잡 요인을 제거하면 회사 실적이 더욱 눈에 띈다.
2022-2023 년 양가가 일제히 상승하여 회사의 실적을 호위할 것으로 예상된다. 회사 발표에 따르면 2022 년 고객 계약 의지가 강해 협상 작업이 예년보다 눈에 띄게 앞당겨졌다. 현재 협상 작업의 진전으로 볼 때 화물량, 운임, 시한이 더 긴 계약 수량 3 차원에서 동시 상승이 이뤄질 것으로 전망된다.
모회사의 할당되지 않은 이윤은 음수에서 양수로 바뀌며 연말에 배당이 합격할 것으로 예상된다. 3 분기 말까지 모회사 대차대조표의 할당되지 않은 이익은 이미 20 세기 말 -225 억원에서 65,438+0,654.38+0 억원으로 회복돼 올해 말 배당금이 예상된다. 우리는 4 분기 업종이 전통 비수기에 접어들었지만 단기 수출은 여전히 인성이 강해질 것으로 보고 있으며, 회사는 여전히 비교적 풍성한 이윤을 거둘 가능성이 높으며, 배당금은 기대할 만하다.