서순수, 1965438+2 1, 2007 년 8 월 절강 오흥현의 한 스포츠 노동자 가정에서 태어났다. 아버지는 일찍이 손중산 선생을 따라 동맹회에 가입하겠다고 약속하셨다. 65438 ~ 0905, 일본에 가서 대삼체학교에 다닌다. 귀국 후, 그는 상해에 중국 최초의 체학교를 설립했다. 신해혁명을 앞두고 그는 체육학교 학생들을 이끌고 강남제조국을 공격하여 민주혁명을 위해 빛나는 한 페이지를 썼다.
1933 년 강만 16 의 서순수는 우수한 성적으로 칭화대 기계과에 합격했다. 졸업 후 항주 건교 항공기 공장에 배정되어 검사원이 되었다. 8 월 13 일 일본군이 상해를 침공했고, 다리가 폭파되어 공장이 휴업했다. 항공구국의 염원을 품고 중앙대 특수기계연구반에 입학해 항공기술을 공부했다. 졸업 후 청두항공학원에서 조교연구원으로 재직했습니다. 그는 부지런히 노력하여 열심히 연구하여 비행 역학 연구에서 큰 성과를 거두었다. 1940 년 첫 논문인' 항공기 성능 애자일 알고리즘' 을 공동 집필해 연구소 기술시리즈 1 호에 발표해 연구소 상을 받았다. 194 1 5 월, 서순수는 소련 정부가 지원한 이닝 공군 훈련대로 비행 역학을 가르치도록 파견되었다.
1942 년 8 월 청두항공위원회 편성소로 전출되어 편찬위원을 맡다. 우리나라 최초의' 항공공학용어 영한사전' 편찬에 참여하여 1944 년에 정식으로 출판되었다. 같은 해 8 월, 그가 충칭 국민정부 공군 인도 군사학원 강사로 전근했을 때, 공비 유미 인턴 채용과 일치했다. 그는 시험에 응시하고 합격했기 때문에 미국의 Vedel 에 가서 플라스틱 부품 제조를 공부했다. 반년 후 맥도널드 항공기 회사로 전근되어 직원으로 FD- 1 및 FD-2 항공기 설계에 참여했다.
1946 년 초 워싱턴 대학에 입학해 역학을 공부했다. 같은 해 8 월 귀국한 후 남경국민정부 공군 제 2 항공기 공장에서 공기역학 연구와 항공기 설계에 종사하며 중국 기동 2, 3 호기의 전반적인 설계와 성능 계산을 맡아 연구주임으로 승진했다. 1949 년 봄에 남경국민정부는 그에게 대만성으로 이주할 것을 명령했다. 우리 지하당의 도움으로 서순수는 의연하게 가족을 평화적으로 해방된 북평 (오늘 베이징) 으로 옮겼다.
1949 년 5 월 서순수는 동북항공학교 기무부에 배정돼 얼마 지나지 않아 해방군과 함께 남경국민정부 공군공항과 항공공업시설을 남하하여 공항 건설공사에 참여해 해방 중국의 위대한 진출에 협조했다. 같은 해 9 월 화동 군구에 새로 설립된 항공공학연구실 항공기팀 부팀장으로 전근해' 유사 공군항공공업 개황' 을 집필하고' 항공기 공장 설립 계획' 과' 공군작전 훈련 교재' 를 집필했다.
항공기 설계는 기초과학과 응용연구를 기초로 현대과학기술을 광범위하게 채택한 종합적인 시스템 공학이다. 건국 초기에 중국의 항공공업은 매우 약해서, 단지 몇 개의 소형 비행기와 그 부품 수리소만 있을 뿐, 자율적인 설계는 말할 것도 없다. 이런 낙후된 국면에서 벗어나기 위해 국가는 1953 에서 항공공업을 중점 건설 프로젝트로 꼽았고, 주은래 총리는 항공공업에 대해' 수리부터 모조, 자기설계까지' 라는 전략적 발전 방침을 제시했다. 이 방침의 지도 아래 서순수는 변창조 변두리 디자인의 원칙을 채택하여 실전에서 여러 대의 새 비행기를 성공적으로 개발하여 대량의 기술 간부를 양성하였다.
고아음속 전투기는 생산, 사용, 수리 경험을 초보적으로 축적했다. 1956 년 9 월 항공공업국이 우리나라가 항공기 설계를 어떻게 시작하는지 연구할 때 서순수는 다년간 국내외 항공기 설계 연구의 실전 경험을 근거로 당시 공군항공학교에서 널리 사용되었던 프로펠러와 자크-1 1 유형 후 3 점 랜딩기어 중급 트레이너가 제트를 만족시킬 수 없다고 판단했다. 그는 중국의 필요와 가능성의 결합 원칙에 따라 외국의 유사 항공기 성능과 비슷한 아음속 제트 트레이너의 전체 공압방안을 마련했다. 최고 시속 700 ~ 800km, 항로는 약 1 000km 로1.2km 를 넘어섰다. 전금속 랜딩 기어, 양쪽 흡기, 쌍석, 뒷날개 (뒤 이름 J -I) 를 사용합니다.
이 방안은 재료와 완제품의 R&D 가 중국을 기지로 할 것을 요구한다. 방안의 승인 후, 그는 즉시 필요에 따라 전공과 인원을 설치하고, 공압탄력과 외형 전공을 세우고, 직접 설계작업 제도 초안을 주관하고, 설계실을 조직하여 설계작업을 위한 가이드로 설계실을 작성하였다. 그는 다른 두 부사장과 함께 평균 연령이 겨우 22 세인 젊은 팀을 이끌고 있으며, 이들 대부분은 항공기 설계에 참여하지 않고 항공기 설계 시도에 전념했다.
전반적인 방안 설계에서 미그 비행기의 틀을 돌파하기 위해 중국이 자체 설계한 비행기가 미그 비행기의 모조품이 되는 것을 막기 위해 디자이너에게 각종 항공기의 자료를 광범위하게 수집하고 연구하여 각종 방안을 비교해 중국 국정에 맞는 디자인의 길을 모색해 줄 것을 요구했다. 그의 말로 말하자면,' 당시만 300 곡' 이 아니라' 당시 300 곡' 을 숙독하는 것이다. 이를 위해, 그는 소련 비행기 기수 입구의 틀을 돌파하고, 양측 입구의 형태를 직접 주관하여 레이더와 안테나 설치를 위한 적절한 공간을 제공했다. 비행기의 성공적인 설계와 섬멸 5 와 섬멸 8 II 항공기 입구의 후속 응용을 위한 설계를 위한 토대를 마련했다.
전반적인 방안의 요구에 따라 섬멸 -I 비행기의 구조형과 랜딩 기어 설계에 대해 우월한 선택을 했다. 품질을 통제하기 위해 그는 엄격한 3 급 심사 제도 (교정, 팀장, 실장 디자이너) 를 규정했다. 대형 부품의 전체 설계에 대해 그는 디자이너가 보고한 집단 심사 방식을 채택한 후 다시 회답할 것을 요구했다. 이러한 방법은 섬멸-1 비행기의 설계 품질을 보장할 뿐만 아니라, 이 젊은 디자인 팀의 전반적인 지혜와 수준을 충분히 발휘하고 향상시켰다.
실제로 항공기 성능, 조작 안정성, 공압하중에 이르는 효과적인 계산 방법을 요약하여 전체 기계 힘 측정, 부품 힌지 모멘트 측정, 플러그인 동적 유사 모델 소형 풍동 배치 실험 등의 기술적 관건을 해결하여 향후 모델 설계에 대한 참조를 제공합니다.
섬멸-1 항공기 첫 비행 성공 1 년 9 개월 만에 주요 기술 성능이 원래 설계 지표를 초과했습니다. 그 발전 속도가 빨라서 외국 항공기 발전사에서도 보기 드물다.
1957 년 8 월 이후 서순수는 초교 -6, 강강 -5 비행기의 전반적인 설계를 조직하라는 명령을 받았다. 당시 공군항공학교에서 널리 사용된 초급 트레이너 I (Jacques-18) 는 후미 3 점 랜딩 기어로 처음 3 점 랜딩 기어 제트의 훈련 요구 사항을 충족시키지 못했다. 초교 -I 의 기체 골격은 매끄러운 강관 용접을 채택하여 수입 재료가 필요하고 용접에 많은 문제가 있다. 꼬리날개와 후기체가 덮여 있어 항공기 성능과 서비스 성능을 더욱 향상시키기가 어렵다. 이 기계의 설비도 비교적 뒤떨어졌다. 이를 위해 서순수는 상위 3 개 랜딩 기어, 전금속 스킨 구조가 자체적으로 설계한 초급 트레이너 방안을 제시했다.
상부에서 비준한 후, 그의 조직 지도하에 1958 년 초에 전반적인 논증과 드라이어 실험을 완료하여 전반적인 방안을 초보적으로 확정하였다. 같은 해 5 월 각 시스템의 견본 설계를 마치고1:1의 목재 원형을 제작했다. 비행기가 남창비행기 공장으로 이양된 후, 설계실과 공장은 상세한 설계, 시험 제작, 실험을 완료했으며, 초교 -6 항공기라고 불리며, 8 월 27 일 첫 비행에 성공했다. 1958. 이후 남창비행기 공장에서 추가로 개발한 개선으로 196 1979 년 6 월 정형, 대량 생산 및 장비 부대를 비준하고 1979 년 6 월 국가금상을 수상했다. 1984 까지 초교 -6 비행기는 대량의 장비 부대뿐만 아니라 대량 수출도 한다. 이런 비행기의 자율적 개발 성공은 중국 항공공업이 이미 수리모방에서 자율설계의 새로운 단계로 발전했다는 것을 상징한다.
서순수는 사람을 교육하고 써야 독특한 견해를 가지고 있다. 그는 엔지니어링 설계 단위에 "일상적이고 중요한 방면에서 더 빠른 전문가" 가 필요하다고 생각한다. 전자는 일상적인 계산 및 분석을 위한 자동화 전문가이자 교정 및 그리기 전문가인 수석 엔지니어를 가리킨다. 디자인 업무에서 그는 늙어도 길을 알아볼 수 있다. 후자는 핵심 이론과 연구 프로젝트의 전문가를 가리키며, 이론 탐구와 응용 방면에 조예가 깊으며, 방안을 확정할 때 판정할 수 있다. 그는 인재를 양성하고,' 최적 양성법' 과' 자연 탈락법' 을 견지하며 중국 항공공업을 위해 많은 우수한 인재를 양성했다. 사람을 쓰는 방면에 있어서, 그는 사람됨이 유현하다. 국가 사업에 유리하기만 하면, 그는 감히 진리를 견지하고 과학 기술자에게 말을 한다. 1957' 반우' 투쟁이 시작된 후 많은 기술간부들이 억울함을 당하고, 어떤 것은 면직되고, 어떤 것은 우파로 분류되었다. 사무실의 총디자이너로서 서순수는 당의 사업 손실을 보고 가슴이 아팠다.
서순수는 조국의 항공 사업에 대해 강한 사업심과 책임감을 가지고 있다. 그는 항상 국익의 높이에 서서 지도자들과 솔직하게 만나 좋은 참모가 되었다. 설령 다른 의견을 만나더라도, 그는 거리낌 없이 직언하며, 이치에 따라 쟁론을 벌여, 여태껏 표류한 적이 없다. 비행기 설계실이 설립된 지 얼마 되지 않아 그는 수요와 가능성의 결합 원칙에 따라 초급과 중급 트레이너를 설계하는 것을 국가에 제안했다. 대약진' 에서 초음속 전투기 설계를 조직할 때, 그는 현실에서 출발하여 직언으로 단념했다. 항공연구원 심양항공기디자인연구소가 설립된 지 얼마 되지 않아 초음속 전투기를 설계하려는 강한 열망으로 황 등과 공동으로 미그 -2 1 비행기의 도면과 자료를 복사하고 공부한 뒤 1962 부터 미그-2/KK 로 시작하자고 제안했다. 그가 결정적인 순간과 중대한 기술상에서 내놓은 이러한 높은 비전의 건의는 이미 실천으로 입증된 것이 정확하다.
서순수는 열심히 일하고, 사유가 민첩하며, 창조성과 개척정신이 풍부하다. 그에 대한 동료의 평가는 "생각이 분명하고 작풍이 세심하다", "재능이 뛰어나 요령을 잡을 수 있다" 는 것이다. "기술적으로는 선견지명이 있어야 한다", "업무에서는 번거로운 관례를 하지 않고, 실무적인 과학 작풍을 제창한다" 는 것이다. 그는 "어떤 득의양양한 평범한 세대와는 다르다" 며 "각종 전문 분야의 전문성을 비행기 모델로 짜서' 시스템 공학' 을 완성하는 인물이다" 고 말했다.
인물 백과사전
서순수 (1917.8.21-1968.1 그는 우리나라 항공기 설계 개발의 선구자이자 제 1 항공기 설계 연구원의 창시자 중 한 명으로 대량의 과학 기술 인재를 양성했다. 그는 다양한 군용 항공기의 설계 임무를 조직하고 주재하며 여러 첨단 기술을 해결하여 중국 항공공업의 건설과 발전에 중요한 공헌을 하였다.
중국 항공공업, 특히 비행기 설계의 발전에서 서순수는 이정표적인 지위와 공헌을 하고 있다. 그는 신중국의 항공기 설계의 대가로, 그가 직접 지도하에 양성한 항공기 디자이너가 우리나라 자율적으로 항공기 모델을 설계하는 중요한 직위에 널리 퍼져 있다. 그가 주재하고 조직하고 직접 디자인한 비행기는 J- 1, J-6, J-5, J-8, H-6, Y-7 ... 그는 중국의 미고양, 수호이, 투포이다
출처: 대중 과학 중국-유명한 과학자 및 기술 전문가 기록