이 평화롭고 재미있는 장면은 내가 도착한 후에 사라졌고, 나는 순식간에 차고의 거대한 굉음에 의해 현실로 되돌아갔다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 행복명언) 티타늄 배기의 독특한 소리는 같은 브랜드 아래 다른 종의 존재를 선포했다. 자제? 이 단어는 오늘과 무관하다. 1960 년대에도 알파 로미오의 레이싱 부문 오토델타가 브랜드 역사의 전설인 ——Giulia 를 선보였습니다. GTA/GTAm 은 유럽 트레일러 분야에서의 또 하나의 승리로 이어졌다. "어느 날, 너는 너의 평상시 차를 몰고 트랙에서 이길 것이다." 사람들은 보통 한 마디로 차를 정확하게 묘사할 수 없고, 이 말로 Giulia 를 소개한다. GTAm, 충분해요.
반세기 만에 같은 이름, 새로운 Giulia GTAm 이 선배들에 비해 완전히 다른 수준으로 진화했다. 2.9 이중 터빈 증압 V6 엔진은 540 마력을 출력할 수 있다. 물론 사이각이 90 도인 명판도 자랑스럽게 눈에 띄는 위치에 놓여 있다. 두 터빈은 일반 버전의 Giulia QV 에 비해 분당 20,000 회전씩 회전하며, 이후 더 큰 열량도 최적화된 냉각 시스템을 통해 적절하게 처리할 수 있습니다.
뒷창 유리는 합성소재로 만들어져 최종 감량 디자인으로 차량이 줄리아 QV 보다 가볍고 Kloc-0/00kg 입니다.
소버 엔지니어링 스티커가 사이드 스커트에 붙어 있다. 새롭게 디자인된 앞입술, 옆치마, 뒷확산기, 4 단 수동 조절식 꼬리날개는 모두 탄소섬유로 제작돼 줄리아 QV 의 최대 하압보다 3 배 많은 하압을 제공한다. 부작용이 없는 것은 아니다. 차량의 최고 시속이 조금 떨어졌지만, 300km/h 는 용기가 충분하다면 어떤 대직도 정복할 수 있을 만큼 충분하다. (조지 버나드 쇼, 용기명언)
하나의 중앙 너트와 미슐랭 컵 2 타이어가 달린 20 인치 허브는 독일에서 온 또 다른 무한궤도 기계를 생각나게 할 수 있다. 그러나 나는 그것을 GTAm 의 경쟁자로 정하고 싶지 않다, 비록 그들의 가격이 매우 가깝지만. 내가 GTAm 에 들어가기 전에, 나는 트레일러 경기와 GT 경기가 완전히 다른 일이라는 것을 알았다. 각자 출발할 수 있는 버전은 운전 경험에서 아무런 관련성이나 비교도 없을 것이다. GTAm 의 앞뒤 회전 거리는 줄리아 QV 에 비해 각각 25/50 mm 증가했다. 하지만 265/285 너비의 앞뒤 타이어는 나를 좀 보수적으로 느끼게 한다. 이것은 540 마력의 뒷바퀴 구동이다. 그건 그렇고, 0- 100km/h 가속 시간은 3.6 초 밖에 걸리지 않습니다. 이것은 아마도 농구 선수가 항상 키를 강조하는 것처럼 고성능 자동차에 대해 가장 신경 쓰지 않는 종이 데이터 일 것입니다. 그러나 Alan Everson 은 나만큼 키가 큽니다.
차에 오르세요-나일론 지퍼, 전 탄소섬유 반통 의자, 6 점 안전벨트, 앉는 자세가 낮고 거의 완벽한 레이싱 체험. 사실 오기 전에 헬멧을 트렁크에 넣을지 일부러 물어봤어요.
뒷좌석은 완전히 철거되었고, 대신 두툼한 반 케이지, 소화기, 헬멧을 놓을 공간이 있었지만, 나는 내 옆 운전석까지 롤러 방지대가 확장될 것으로 기대할 수 있었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언) 하지만 중앙 통제, 계기, 다기능 스티어링 휠, 그리고 일반 Giulia 와 거의 똑같은 컵 선반 보관공간, 앞문판, 중앙 팔걸이를 보고 나서야, 수시로 운전할 수 있는 차라는 것을 알게 되었다. 경주용 자동차의 느낌을 길거리에 완벽하게 복제하는 것이 얼마나 엉망인지 알 수 있었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 보상으로, 인테리어는 Alcantara 와 탄소섬유 소재, 부차 앞의 GTAm 과 한정 500 대를 사용하여 승객들이 출발하기 전에 왜 일반 줄리아 QV 가 아닌 이 차를 두 배 이상 사야 하는지 알 수 있습니다.
멀티미디어 시스템과 에어컨의 성능은 내 관심사가 아니다. 적어도 이 차에서는 그렇지 않다. 오른쪽에서 가장 중요한 것은 바와 옆에 있는 운전 모드 전환 손잡이입니다. 8 단 자동 변속기는 수동 버전이 없습니다. 자동 변속기가 충분하다면, 나는 이것을 받아들일 수 있다. DNA 운전 모드 전환은 줄리아 QV 와 마찬가지로, 이전에 자주 언급했던 단점을 보존하는 것을 의미한다. 전자 안정 시스템은 단독으로 끌 수 없고 트랙 모드로만 들어갈 수 있다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운전명언) 이것에 대해 내가 뭐라고 말할 수 있을까? 열어도 나를 방해하지 않기를 바란다.
가자, 하지만 나는 트랙에 국한되지 않는다. 알파 로미오는 이 차에 대해 매우 자신이 있다. 결국 이런' 준경주' 는 트랙에서 잘 할 만한 가치가 있지만, 도로에서 운전하는 경험은 보통 그렇게 쉽지는 않다. 그러나 나는 곧 이런 자신감을 이해했다. 두 자리밖에 없는 이 트랙 야수는 공공도로에서 내 상상을 훨씬 뛰어넘었다. 적어도, 다음 트랙 데이까지 장거리 여행을 해야 한다면, 도착한 다음날에도 지치지 않고 트랙의 즐거움을 누릴 수 없을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 일반적으로, 이런 종류의 자동차는 언제든지 트레일러가 필요할 것이다. 기어박스는 기어교환 과정이 존재하지 않는 것처럼 매끄럽고 섀시는 운동 체험을 보장하면서 편안함에 영향을 미치는 진동을 정확하게 걸러내고 질감이 있다. 또한 알파 로미오는 일상적인 운전 중에 어색해 보이지 않도록 전통적인 안전벨트를 세심하게 보관했다. 결국, 6 점 안전벨트를 조이는 것은 일상적인 사용 장면에 비해 너무 과장되어 너무 복잡하다.
"N" 정상 모드를 유지하고, 운전 강도를 약간 높이면, 내가 예상했던 것과는 다르다. 회전 속도가 빠르고 안정되어 심장이' 소량 변위' 고압 엔진이라는 것을 거의 간과하게 되었지만, 그것은' 경주용 자동차' 상태로 과도하게 자동 조정되지 않고, 나의 중도 도발에 맹렬하게 대응하는 것이 아니라, 편안함을 바탕으로 당신의 수요에 침착하게 대처할 수 있습니다. 이것은 정말 얻기 어렵다. 몇몇 운전 모드에서 지나치게 분열된 고성능 자동차가 많다. 그들은 정상적인 모드에서 약간의 추진에 대처할 수 없을 것 같아서, 어쩔 수 없이 운동 모드로 전환하여 격렬하게 운전해야 하는 것 같다. 나는 이렇게 좋지 않다는 것은 아니다. 다만 때때로 나는 여행에서 약간의 자극을 얻고 싶을 뿐, 또 자신의 정신에 땀을 흘리게 하고 싶지 않다. GTAm 은 이 점을 잘 파악해 N 모드에서 중간 강도로 운전하고 커피를 백수와 독주 사이의 타협으로 제공한다. 4c Spider 가 뜨거운 에스프레소 한 잔이라면, GTAm 은 이 경우 아이스 아메리카컵 한 잔과 더 비슷하다. 갈증을 풀고, 경미하고 직접적으로 신경을 자극할 수 있지만, 당신의 열정을 합리적인 범위로 조절할 수도 있다.
조향감각은 줄리아 QV 고성능 자동차에서 보기 드문 경량감을 이어가고 있지만 정확도는 비길 데 없다. 작은 메스처럼, 두 손가락은 당신 앞에 있는 모든 것을 잘라낼 수 있습니다. 당신 앞에 있는 산길의 어떤 굽이도 포함해서요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 그러나, 스티어링 휠은 줄리아 QV 보다 더 많은 도로감을 제공하며, 스티어링 각도 뿐만 아니라 스티어링 휠 속도 회전에 대한 피드백도 더 민감하다. (윌리엄 셰익스피어, 운전대, 운전대, 운전대, 운전대, 운전대, 운전대, 운전대, 운전대, 운전대, 운전대) 이 차의 절반에 불과할 수 있는' 격렬한 운전' 수요 하에서 자동 모드에서 기어박스의 변속 논리가 상당히 교묘해서, 나는 두 개의 거대한 변속 다이얼을 사용해야 한다는 것을 자주 생각하지 않는다. 그러나 타이어의 좁은 단점은 이미 앞바퀴에 약간 반영되었다.
만약 당신이 높은 강도를 유지하지 않고 커브길에 들어가지 않는다면, 차량은 충분한 기계적 그립력에 의지하여 매우 순순하고 평화롭게 들어갈 것입니다. 하지만 좀 더 급진적으로 운전하면 앞바퀴가 상당히 큰 앞바퀴가 기울어져도 앞바퀴가 약간 부족해질 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 스포츠명언) 내가 커브길에 들어갔을 때, 나는 어쩔 수 없이 약간 브레이크를 밟아 앞바퀴의 추적을 늘려야 했다. 반면 오른발이 잘 조절되면 뒷바퀴가 안정된다. 이는 일반 고전력 뒷바퀴가 산지를 운전할 때의 성과와는 약간 다르다. 물론 이것은 N 모드에서 편안함 감진을 강조하는 것과 큰 관련이 있다. Microsoft 의 약간의 충격 흡수가 앞바퀴가 기울기 각도를 이용하여 최대 그립력을 구축하는 데 도움이 되지 않을 수 있습니다. 이런 차에는 단순히 충격을 줄여서 더 간단하고 효과적으로 하는 것도 받아들일 수 있는 방안이다. "N" 정상 모드에서 적당히 편안함을 유지하면서 차량의 그립력을 충분히 발휘하는 것은 그리 간단하지 않다. GTAm 은 적절한 선택을 했습니다.
한낮의 햇빛을 맞으며, 나는 그것이 태어난 곳인 발로코 실험장으로 돌려보냈다. 안토니오 지오문과 키미 레코닌처럼 이 트랙에서 이 차를 테스트할 수 있다는 생각에 나는 갑자기 매우 흥분했다. 그리고 GTAm 도 나의 흥분에 잘 응했다. (차의 위치와 가격으로 이 차가 너무 느슨하다는 것을 설명해야 한다. 그래도 일반 백만 급 고성능차로 평가하면 내 기준을 높여야 한다. 내가 트랙으로 차를 평가하는 가장 엄격한 시간일지도 모른다.)-회전 속도가 계속 상승하고, 동력 출력은 7000 회 이상 계속된다.
이중 클러치 변속기를 사용하는 다른 차형들과는 달리, 이 변속 가속은 기계적인 대항감이 아니라 연속성을 강조한다. 동력이 바닥이없는 것으로 느끼게 하는 트레일러는 거의 없다. 전갈티타늄 배기의 독특한 목소리도 당신이 더 높은 속도로 당겨지도록 끊임없이 격려하고 있습니다. 그러나 나는 개인적으로 이중 클러치 트랙 표현을 더 좋아할 것이다. 브레이크, 처음 6, 4 탄소 세라믹 브레이크 디스크, 나는 이미 산길에서 몸을 풀었다. 6 점 안전벨트가 없다면, 강력한 제동력이 나를 좌석에서 벗어나게 할 가능성이 높다. 레인의 회전 촉감은 좀 가볍지만 차량의 반응은 예전과 다름없이 제때 정확하다. 그것은 여전히 브레이크를 추적하고 있다. 물론 이번에는 브레이크를 많이 줘야 하는데, 브레이크를 밟는 발감각이 좀 덜 선형인 것 같아요. 미중 부족이에요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 아름다움명언)
하지만' D' 운동 모드나 트랙 모드에서는 더 단단한 충격 흡수가 이번에는 앞바퀴의 그립력을 더 잘 발휘할 수 있다. 동시에 뒷바퀴의 그립력도 놀랍다. 나는 차의 뒷부분이 축 전하 이동으로 인해 통제할 수 없는 흔들림에 대해 너무 걱정할 필요가 없다. FR 의 이런 조정 스타일은 정말 드뭅니다. 이 둘의 결합으로 이 차는 커브길에서 잡는 힘이 정말 무섭다. 후방 롤러 선반은 당연히 장식만이 아니다. 4 도어 트레일러로서, 롤러를 설치한 후 차체의 강성 상승은 쉽게 감지할 수 있다. 또한, RV 앞뒤에 약간의 단절감이 있어 섀시 기반 재조정이 거의 무시될 정도로 눌려 있다. 줄리아 QV 와 비교했을 때, 그것은 완전히 다른 차처럼 행동하지 않았고, 나는 여전히 줄리아 QV 의 그림자를 느낄 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 줄리아 QV, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 바로 이 차들이 첨가한 냄새로, 경주장에서 차량의 성능을 완전히 다른 경지로 끌어올렸다. 그 해에 직접 게임을 할 수 있었던 선배에 비해 그 성과는 그리 좋지 않았다.
몇 바퀴에 익숙해진 후, 나는 이 차를 좀 더 미친 듯이 도발하여 한계를 넘은 후 어떻게 행동했는지 보기 시작했다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언) 이때 나도 타이어가 왜 비교적 좁은 사이즈를 선택했는지 이해했다. 경주용 자동차가 극한의 가장자리에서 수영을 해서 더 빠른 한 바퀴 시간을 얻는다면, 로맨틱한 이탈리아의 앞뒤 구동 레이아웃의 이 거리차는 반드시' 운전의 즐거움' 을 제공해야 한다. 더 방자하게 구부리고 M 후진 운전 모드로 전환하다. 이 차의 뒷축도 너에게 완벽한 반응을 줄 수 있다. 이 느낌은 여기서 좀 어색할 수도 있지만, 이 차가 담배를 물고 트랙에서' 가로로 가라' 는 것은 영향을 미치지 않는다. 그러나 당신이 "옆으로" 걸을 때, 분명히 "경주" 의 추구에 반하는 것입니다. 뒷축의 그립력은 정말 신기하기 때문에, 더 넓은 타이어를 사용한다면, 이런 전통적인 즐거움을 체득하기가 매우 어렵다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 앞서 언급했듯이, 경주용 자동차감을 길거리에 완벽하게 복제하는 것은 얼마나 엉망인 일인가. 이것은 또한 모든 주요 트랙에서이 차의 회전 속도에 대해 조금 걱정하게 만들었습니다 (아직 공식 회전 속도 데이터가 발표되지는 않았지만). 알파 로미오는 그것을 더 빨리 만들 능력이 없는 것이 아니라, 운전자들을 위해 또 다른 폭소를 터뜨릴 가능성을 남겼을 뿐이다. 그 잠재적인 구매자나 고성능 자동차에 대한 토론에 열중하는 팬들은 이런 심혈을 이해할 수 있기를 바랍니다.
앞서 언급했듯이 산길에서' N' 모드를 사용하는 GTAm 은 아이스 미국인 한 잔처럼 행동하고, 일반 줄리아 QV 가 트랙에서 더 농도가 높은 아이스 미국인과 같다면 레인의 GTAm 은 아일랜드 커피 한 잔과 같다. 그리고 위스키의 비율은 아직 낮지 않다. (윌리엄 셰익스피어, 위스키, 위스키, 위스키, 위스키, 위스키, 위스키, 위스키, 위스키, 위스키, 위스키, 위스키, 위스키) 독한 술 한 잔으로 생각할 수도 있지만, 이 작은 커피의 맛은 충분히 멋진 것을 유지한다는 전제하에 기억에 남는다. (조지 버나드 쇼, 커피명언) (알버트 아인슈타인, 커피명언) 물론, 너도 주량이 좀 있어야 한다. 그렇지 않으면 너는 술 한 잔에 정복당할 것이다.
요약:
이것은 가능한 모든 경주용 요소를 융합한 미친 경주용 자동차이다. 저는 예술품, 재규어 Project 8, BMW M4 GTS, 뉴베이 주변의 크고 작은 자가용 공장이 뉴베이 개방일로 개조된' 영공구' 라고 부르고 싶습니다. 모두 고성능 트레일러에서 경주용 자동차와 거리의 임계점을 다른 각도에서 찾으려고 합니다. 사람들은 일반 자가용을 기초로 지속적으로 성능을 겹쳐서 고성능 버전으로 만들고, 심지어 더 업그레이드해 경주용 자동차에 무한히 접근하게 한다. 더욱이, 그들은 직접 경주용 자동차를 입었다.