4 드라이브 성능이 좋다.
시보레 개척자는 2.0L 터보 부스터 엔진, 최대 전력 237 마력, 최대 토크 350 소 미터를 장착하여 9 단 자동 변속기와 일치했다. 성능면에서 이 정비질량은 2 톤 정도 되는 중대형 SUV 는 여전히 약간의 기질이 있다.
(리어 액슬 배전 구조)
4 드라이브 시스템의 경우, 시보레 선봉장은 시기적절한 4 드라이브 시스템을 갖추고 있어 수동으로 2 드라이브와 4 드라이브를 전환할 수 있다. 또한 이 시기 적절한 4 드라이브 시스템에는 후면 차축 양쪽에 여러 클러치가 장착되어 있어 100: 0-0: 100 사이에 왼쪽 및 오른쪽 뒷바퀴의 토크를 분산할 수 있습니다.
운전 모드의 경우 모드 손잡이를 통해 두 드라이브, 네 드라이브, 운동 및 야외 (토로) 모드 사이를 전환할 수 있습니다. 서스펜션의 경우 선행자는 전 맥퍼슨식 독립서스펜션과 뒤 5 링크 독립서스펜션의 조합을 채택했다.
타이어 방면에서 쉐보레 개척자는 미슐랭 위도를 사용합니까? 운동? 3 고성능 타이어, 마른 지력과 습지 배수 위주의 스포츠 조작성 타이어입니다. 타이어 사이즈가 265/45 인가요? R2 1.
이번 시운전 행사 * * * 는 크로스컨트리 타임슬립과 장소 시운전 2 개, ***9 개 테스트 종목이 있습니다. 크로스컨트리 횡단에는 40 도 경사, 섭수로, 사면 전개, 포탄 구덩이, 요동로 5 개 프로젝트가 포함됩니다. 현장 시운전에는 대마로, 비상변로, 풀리 그룹, 트레일러 견인 4 개 종목이 포함됩니다.
Txin-Clutch 인텔리전스를 탑재한 시기적절한 4 드라이브 시스템의 선구자가 크로스컨트리 횡단에서 어떻게 나타나는지 살펴보겠습니다. 1 프로젝트는 40 도 램프 테스트 프로젝트로, 주로 언덕을 오르는 능력과 완만한 내리막의 안정화 능력을 조사하는 반면, 경사로의 자갈은 4 차 드라이브 시스템과 차체 안정 시스템에 대한 시험이다. 스마트 4 드라이브 시스템, 전 도로 운전 모드, 오르막 보조, 가파른 비탈 완강 기능의 가류에 개척자들은 쉽게 통과할 수 있다.
두 번째 프로젝트는 섭수도로 테스트 프로젝트로, 주로 차량 흡입구 위치, 섀시 높이, 타이어 잡는 성능을 조사한다. 높은 흡기 디자인과 2 1 인치의 미슐랭 위도 덕분입니까? 운동? 3 고성능 타이어의 그립력과 배수성이 우수하여 선행자가 수위가 적당한 상황에서 순조롭게 테스트를 통과했다. 물론, 우리는 매일 밭의 물길을 지나니, 반드시 두 번 살펴보고 세 번 보아야 한다. 우리는 먼저 웅덩이의 깊이와 웅덩이 아래의 노면을 결정한 다음 액셀러레이터를 안정적으로 유지하고 천천히 통과해야 한다. 속도가 너무 빨라서 스프레이를 공기 흡입구에 넣지 마세요.
세 번째 항목은 사면입니다. 이름에서 알 수 있듯이, 차량이 비탈길을 건널 때, 좌우 양쪽의 높이 차이가 매우 크다. 그것은 주로 자동차 현가 시스템의 지지와 자동차의 강성을 연구한다. 이런 구간을 통과할 때도 천천히 통과해 동력의 지속적인 출력을 유지해야 한다. 미끄러짐이 발생하면 핸들을 즉시 돌리고 비탈을 향해 이동해 옆으로 미끄러지거나 옆으로 뒤집히는 등 통제력을 잃지 않도록 해야 한다. 개척자 섀시는 전면 맥퍼슨식 독립서스펜션을 채택하고, 후면 5 링크 독립서스펜션은 안정성이 우수하고, 5 링크 독립서스펜션은 조작성이 강해 통과하기 쉽다.
네 번째 프로젝트는 포탄 구덩이로, 우리가 야외에서 자주 만나는 도로 상황이라고 할 수 있다. 주로 차량 섀시의 통과성, 그리고 차량이 야외에서 십자축을 통과할 때 차량이 곤경에서 벗어날 수 있도록 효과적으로 도울 수 있는지를 고찰한다. 운전 과정 전반에 걸쳐 선봉장들은 여전히 느긋해 보였다.
다섯 번째 프로젝트는 울퉁불퉁한 도로인데, 주로 차량이 울퉁불퉁한 도로를 통과할 때 서스펜션이 차 안의 승객들에게 편안한 탑승경험을 가져다 줄 수 있는지를 고찰한다. 성능면에서 개척자의 매달림 시스템은 작은 흔들림을 처리하는 데 뛰어나며, 도로감각을 유지하면서 승차감이 좋다. 그러나 큰 움푹 패인 도로를 통과할 때 차체는 너무 큰 흔들림일 뿐 차량의 전반적인 성능은 우수하다.
우리가 현장에 와서 시운전을 할 때, 우리가 시운전한 1 프로젝트는 대마 밧줄로, 일상적인 요동치는 길과 더 비슷하지만, 인위적인 개입으로, 마줄의 요동 밀도가 더 높고 빈번하다. 그리고 대마끈은 어느 정도 굴러서 활주하는 효과를 냈기 때문에, 이 프로젝트는 차량의 편안함을 고찰할 뿐만 아니라, 4 드라이브 시스템이 차체 활주하는 안정성에 대한 시험을 진행했다. 테스트를 거쳐 편안한 매달림 조정 덕분에 선행자의 운전 경험은 같은 등급에서 비교적 편안한 수준에 속한다. 그리고 차체 자세든 스티어링 휠의 피드백이든 차량의 통과 상태는 매우 안정적이다.
현장 시운전의 두 번째 항목은 비상변도이며, 사슴테스트라고도 할 수 있다. 주로 차량의 극한 통제 하에 있는 정확도와 안정성을 고찰한다. 실측에 따르면 선봉대는 브레이크가 없는 엘크 테스트에서 최고 시속 60km/h 로 중대형 SUV 에 상당히 좋다.
현장 시운전의 세 번째 항목은 풀리 그룹이며, 주로 차량의 다리 통과 능력을 전시한다. 움직이는 그림에서 볼 수 있듯이, 스마트하고 시기적절한 4 드라이브 시스템과 전자 제한 슬립 시스템의 개입으로 개척자들이 곤경에서 벗어나는 과정은 비교적 수월하다.
현장 시운전의 네 번째 종목은 트레일러 견인으로 개척자의 트레일러 능력뿐만 아니라 360 파노라마 영상 기능도 선보였다. 이 기능의 증축을 통해 트레일러를 견인하는 동시에 후진 재고품을 더 잘 할 수 있다.
외관 및 인테리어 리뷰
쉐보레 개척자의 외관과 인테리어에 대해서는 이미 잘 알고 계시겠지만, 여기서는 간단히 돌이켜보고 싶습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 우선, 중대형 SUV 로서, 그 앞얼굴 디자인은 카말로의 범아가 매우 뛰어나며, 그 사나운 모양은 잊을 수 없는 모습이다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 자기관리명언)
우리는 RS 판을 시운전했다. RS 판에만 시기적절한 4 드라이브 시스템이 장착되어 있고, 앞망의 빨간 글자' RS' 도 눈에 띄기 때문이다.
위의 LED 주간 주행등 모양은 확실히' 범블비' 이고, 아래 안개등 영역은 원근일체형 LED 대등이다.
선봉의 차체 측면 조형을 처음 보면 미계 SUV 의 일관된 근육감을 물려받았지만, 부티크를 보면 몇 가지 다른 디자인을 발견할 수 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 자기관리명언) C 기둥과 D 기둥 사이에 상승선을 사용하여 더 움직이는 것처럼 보이는 "급강하" 의 시각 효과를 만듭니다. 차체 사이즈의 경우 선봉의 가로세로는 각각 4999* 1953* 1736mm, 베이는 2863 mm 입니다 .....
꼬리 부분은 차 앞부분보다' 낮은 키' 가 많지만 화살표 미등은 여전히 매우 높은 구분도를 가지고 있다. 아래 양쪽의 진배기 디자인도 좋은 운동감을 선사합니다.
선봉의 인테리어 디자인은 코메로의 디자인, 특히 에어컨 조절기와 배출구 스위치를 하나로 통합한 터빈 에어컨 배출구도 코메로의 디자인과 정확히 일치한다. 코메로의 그림자도 볼 수 있습니다. 이를테면 에어컨 배출구 배치, 공중부양식 중앙패널 등이 있습니다.
공간 측면에서 앞서 7 명의 선봉에 대한 자세한 공간 테스트를 실시했으며, 첫 번째 행, 두 번째 행, 세 번째 행 및 트렁크 공간의 실측 데이터는 그림과 같습니다.
선행자의 두 번째와 세 번째 줄의 등받이 지지가 비례하여 쓰러지고, 넘어진 후 평평하게 놓을 수 있으며, 트렁크 공간의 확장성이 매우 뛰어나다는 점은 주목할 만하다.
마지막에 쓰다
우리가 흔히 볼 수 있는 스마트 4 드라이브와는 달리, 쉐보레 선봉의 스마트 4 드라이브 시스템의 두 개 이상의 클러치는 뒷바퀴의 왼쪽과 오른쪽에 분산되어 왼쪽 뒷바퀴를 각각 통제한다. 또한, 2 드라이브 모드에서 이 시스템은 앞축의 동력을 차단하여 불필요한 소비를 줄입니다. 그리고 현장 시운전과 진정한 크로스컨트리 덕분에 선봉의 4 드라이브 시스템이 일정한 크로스컨트리 능력을 가지고 있다는 것을 확실히 증명했다. 여기에 큰 7 개, 고안값 외관 등 원소까지 더해져 정말 좋은 하드파워를 가지고 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.