1, 공사 개요 < P > 석태철도 여객선 공사, 석가장북역 K4+475.7 에서 하북성 석가장시, 사슴천시, 이징현, 산시 () 우현 (), 수양현 (), 양곡현 () 을 거쳐 태원까지 운영 초기에는 석가장과 태원 사이의 여객 수송량과 일부 석탄 수송량을 담당하고 있으며, 기존 석태선과 함께 우리나라 석태철도 통로를 구성하였다. < P > 석태여객선은 24 년 초 우리 정부가 통과한' 중장기 철도망 계획' 중 처음으로 건설을 시작한 철도여객선이다. 이 건설공사는 철도도약 발전 전략의 중요한 구현이며, 전로' 4 종 4 횡' 고속여객선망의 중요한 구성 요소이다. < P > 이 공사는 품질 기준이 높고 공사 기간 임무가 빠듯하며 시공이 어렵다는 특징을 가지고 있다. 전 라인 공사의 품질을 요구하려면 장관급 양질의 엔지니어링 표준에 도달하고 국가급 양질의 공사를 쟁취해야 한다. 전체 라인 공사가 28 년 말까지 완료되어 시운전 조건을 만족시킬 것을 요구하다. 공사는 허베이 () 산시 () 성 사이의 숭산준령 () 에 위치해 있으며, 다리 () 터널공사는 총 공사량의 상당 부분을 차지하는데, 그중에서도 특히 태행산 터널 () 을 전형으로 한다. 이는 우리나라가 현재 설계한 철도 터널 길이 중 가장 길고, 모두 27848m 에 달하며, 지질 조건은 복잡하고, 단층분열대, 연고 용각자갈, 신황토, 접을 수 있는 황토 등 불량지층을 통과한다. < P > 공사의 품질, 공사 기간, 투자 목표의 실현을 보장하기 위해 철도부 각급 지도자의 요구에 따라 석태여객선 감리 업무에서 중, 외협력연합체를 구성하여 외국의 선진 감리 이념, 과학감리석태여객선 공사를 도입했다. < P > 석태철도 여객선 공사는 이미 29 년 4 월 1 일 정식으로 개통되었다.
2, 감독 범위 < P > 이번 감독 범위는 DK23+3 ~ DK185+243.43 항 (석가장, 태원 허브 제외) 의 전체 공사, * * * 32 개 터널 중 이중선 터널 3 개, 이중동 다리 94 개, 쌍연미터 합계 33.626km 로 회선 총 길이의 2.7% 를 차지한다. 정선기점 길이는 57.11km 로 정선선 총 길이의 3.1% 를 차지하며, 유형에는 경사보호, 심절단, 지하수로절단, 제방경사보호, 높은 제방, 가파른 비탈길, 옹벽 등이 있습니다. 그리고 이 단락의 포장공사, 사전공사, 보조공사 등이 있습니다. 공사의 기본 상황 < P > 서사역은 베이징 지하철 4 호선과 베이징 지하철 계획 6 호선의 환승역입니다. 역은 서사동가, 서사남가, 서사북가, 부성문내 거리로 형성된 교차로 아래에 위치해 있으며, 주위는 상업구역으로 둘러싸여 있어 지상 교통이 매우 바쁘다. 서사역 남북방향 배치, 역 중심 마일리지는 K1+525.392, 이층도식 승강장, 역 총 길이 21.3m, 표준구간 총 폭 22.9m, 총 높이 14.52m, 플랫폼 유효 길이 12m, 폭 14m, 건물 총면적 1418.15m2 입니다. 역에는 4 개의 출입구가 있는데, 각각 길목 사각의 도로선 안에 위치하여 두 개의 풍도를 설치하고, 모두 수직역 주체를 배치하고, 풍정은 각각 길목의 서남각 서성구 활동교육 실천센터 구획 내, 서북각 서성구 재정국 내에 위치해 있다. 역은 지하 이중층 섬식 승강장 역을 은밀히 파는데, 주체 구조는 삼아치 2 열 이중층 구조로, 상층은 역청층, 하층은 승강장 층이다. < P > 베이징 지하철 4 호선은 29 년 9 월 28 일 정식으로 개통했다. 공사 개황: < P > 남수북조중선 경석구간 비상급수공사 베이징구간 기점은 마하중지남과 하북성의 경계에 있으며, 총간수로는 방산성관서북을 거쳐 대석강, 영정하, 풍대철도조역을 지나 시내로 진입하여 서사순환 아래 북상하로, 우경송지하철을 지나 종점 베이징 이화원 내단성호로 들어간다. 베이징 구간 송수관 전체 길이는 8.4km 이다. 영정강, 거부마강, 대석강 등 크고 작은 강을 가로질러 ***32 조 경석, 서오환, 서사환 등 주요 등급 도로 12 곳을 통과합니다. 경광선, 풍대 철도 마샬링 역 등 11 곳의 철도를 통과하다. < P > 이번 남수북조중선 경석구간 비상급수공사 베이징단과 철도교차지점 * * * 1 곳, 구조형태는 3 곳 프레임다리 정상진, 1 곳, 도축교 6 곳, 터널 6 곳, 각각 < P > 1. 주지선 K11+969.21-1 곳 < P > 2. 연화전용선 K+2.251-12.m 프레임 브리지
3. 양진선 K13+662-6.m 터널 < P > 4. 서장선 K35+89.41-12.m 프레임 브리지 < P > 5. 풍서-경광 하행 연락선 K9+38.441-9.5M 터널
6. 풍풍 ⅰ-풍ⅴ 연락선 K+512.71-9.5m 터널; < P > 7. 경광선 K4+881-9.5m 터널 < P > 8. 풍사 상행선 K1+34.41-9.5M 터널 < P > 9. 대형 기계회사 전용선 1-9.5M 프레임 브리지
1. 대형선 k1+186.24.m +4.m 터널. < P > 남수북이 철도공사 우리 회사가 감독하는 공사는 이미 29 년 2 월 모두 완성되었다. 석덕철도 전기화 공사 서기석가장시, 동쪽으로는 허베이 () 성 () 시, 진주시 (), 신집시 (), 심주시 (), 형수지역 () 에서 경구선 () 을 교차한 후 허베이 () 성 무읍현 () 과 경현 () 을 거쳐 산둥 () 성 덕주 () 이 공사는 전선 전기, 전력, 주택, 전기 공사로 인한 관련 노상, 교량 및 배수관, 통신, 신호 지원 공사를 포함한 전 전선전기화를 주체로 하고 있다. 이 리모델링 프로젝트는 접촉망 564.4 킬로미터, 견인 변전소 4 곳, 구역 5 곳을 견인합니다. 통신전문 신설 빛, 케이블선 5km, 신호전문은 전선 3 개 자동폐쇄를 4 개 디스플레이 자동폐쇄로, 역 연동 투표율 629 조를 개조한다. 선교 공사: 폐쇄토현장, 자촌, 마우, 다우신, 청란 5 개 역, 공업역, 양촌, 진주주, 신집, 앞맷머리, 용화 등 6 역에서 발선까지 15m 까지 효과적으로 연장하고 청량강동지중교를 신설한다. < P > 석덕철도 전기화 개조 공사는 이미 28-1 년에 검교되었다. 공사 개황: 경진 시외 철도 교통은 전장 115km 로 베이징 남역 동단에서 유도해 경산철도를 따라 동쪽으로, 옥다교를 입고 남해자를 따라 좌안문으로 접은 뒤 남동쪽으로 접은 뒤 이장개발구와 영락신도시 동쪽의 경진 제 2 고속 통로에서 베이징을 떠나 천진역에 직결한다. < P > 베이징-천진 시외 궤도 프로젝트의 총 투자는 12 억 위안을 넘어 25 년 7 월 착공해 27 년 12 월 완공돼 28 년 7 월 운영에 투입돼 시속 2km 에 달할 예정이다. 전선은 각각 베이징남역, 이장역, 영락역, 무청역, 천진역 등 5 개의 역을 설치하였다. 베이징-천진 시외 궤도 공사가 시작된 후 베이징 개발구인 이장과 천진 개발구인 무청은 역을 먼저 건설하지 않고 건설 공간을 마련할 예정이다. 또 베이징-천진 시외 철도 교통은 베이징 지하철 4 호선 베이징 남역과 수직으로 교차하여 제로 거리 환승을 실현하고 베이징 장기 계획에서 지하철 14 호선과의 도킹을 고려할 예정이다. 교외 철도 S4 (황촌으로 연결됨), S5 (방산으로 연결됨) 와의 도킹을 실현하다. 북경의 중요한 철도 허브역으로서 베이징 남역도 베이징-상하이 고속철도를 도입할 것이다. < P > 시공감리 프로젝트는 철사원 컨설팅회사 (주최), 베이징철연감리회사, 베이징철건감리회사, 독일철도컨설팅으로 연합체를 구성해 경진 시외 궤도교통공사 제 1 감리표단 (건축설치공사비 약 3 억원) 을 맡고 있다. 감리비: 1687.4994+298.9658=3786.4652 원) 포함: DK1+727∽DK5+124 내 건안공사 (이장역, 영락역, 본 마일리지 범위 내 주택 건설 공사 포함) 베이징-천진 시외 철도 운송 프로젝트 제 1 감리표-철사원 연합체 프로젝트 지배부, 프로젝트 지배부 매니저: 이유우 (철사원), 이사: (외부), 부감독: 유홍생, 유조청, 진영귀, 현장에 철사원, 베이징 철연 설립 감리원 ***67 명. < P > 그 중: 베이징 철건공사감리유한공사는 경진 시외 궤도교통공사 DK+9~DK13+674.14 (베이징 순환선대교 292# 부두) 구간 노상, 교량, 궤도, 역후공사, 보그판 생산 및 1# 양장 조립식 빔 공사를 담당하고 있습니다 이 구간 선로 노상 공사 2.91km (그중 경산선 1.278km), 베이징 순환선 대교 9.864km (DK3+81 ~ DK13+674.14 # ~ 292 #) 은 프레임 구조, 철교, 암거 * 를 포함한다. 베이징 허브 베이징 북역 개축 공사는 베이징 허브 베이징 북역 개축 공사, 베이징 북역 개축 공사 무주우막 공사, 베이징 북역 주역실 공사 등 3 개 단위 공사를 포함한다. 이들은 각각 25 년 4 월, 27 년 1 월, 28 년 1 월에 착공했다. 북경 철건공사 감리회사가 공사 감리를 담당하다. 각 부서의 공사 총감독 엔지니어는 각각 양비호, 진옥핑, 양비호다. 공사 개요는 다음과 같다. < P > 1, 베이징 허브 베이징북역 개조공사 < P > 공사 장소: 베이징북역 < P > 베이징북역 개조공사 신점포선 1km, 역선 9.4km, 철거선 .32km, 신점포 33 조 투표율, 도로 3 곳, 철거선 8.561 < P > 공사 계획 기간: 25 년 4 월 1 일부터 26 년 3 월 31 일까지 실제로 아직 완전히 완공되지 않았습니다. < P > 2. 베이징북역 개조공사 무주우막 공사 < P > 공사 규모: 우막 총건축면적 5895 평방미터. < P > 본 공사는 플랫폼 기둥 캐노피가 없고, 기초로는 드릴 말뚝, 파일 꼭대기는 뚜껑, 캐노피 상부 구조는 강철 구조물이다. < P > 주요 공사 수:
23 개 파일 (시정로 북쪽), 57 개 뚜껑, 우막 건축 면적: 5895 평방 미터. < P > 기간 목표: 27 년 1 월 2 일부터 28 년 8 월 31 일까지 < P > 건설단위: 베이징철도국 베이징공사건설사령부 < P > 조사설계단위: 중철이원공사그룹 유한책임회사 < P > 시공단위: 중철육국그룹 < P > 감독단위
셋째, 베이징 북역 주역실 공사.
공사 장소: 베이징시 서직문 북측 지하철 13 호선 집주인.
건축 면적: 2142 ㎡. < P > 구조 유형: 지하 2 층, 지상 6 층은 현장 타설 철근 콘크리트 프레임 구조이고, 지붕은 강철 그리드 구조이며, 기초는 지루 말뚝입니다.
처마 높이: 31.9 m. < P > 공사 투자: 177941626 원 (계약가격).
시작일: 28 년 1 월 1 일 (계약일).
완공일: 29 년 6 월 19 일 (계약일).
기간 달력 일수: 527 일. < P > 공사 프로젝트 특징: < P > 이 역실은 최고 5, 명 규모로 설계되어 매표 광청 대합실 등 여객 서비스 부분, 역관리 서비스용 방 및 설비용 방으로 구성되어 있습니다. 주역실 지하 2 층, 지상 6 층, 그 중 지하 2 층은 설비용 방, 전력, 에어컨, 펌프, 열사무소 등 설비용 방을 배치한다. 지하 1 층은 서직문 교통허브 지하 1 층 인도광장과 직접 연결되어 매표, 입역청, 대합구역, 아웃바운드를 배치했다. 역 앞 플랫폼 아래쪽 공간은 지하 2 층, 지하 3 층에 에스컬레이터를 설치해 서직문 교통허브 지하 2, 3 층 주차장과 연결돼 여행을 용이하게 한다. 주역실 1 층은 주로 지상 입역 여행객을 위해 서비스하고, 1 층 중부는 종합홀이며, 홀에는 매표, 입역, 대합등 기능을 배치한다. 1 층 홀 동쪽은 귀빈 대합실, 서쪽은 화장실과 기타 서비스용입니다. 주역실 동서 양면은 6 층 사무실 및 기타 이용실입니다. 이 중 2 층은 연석 대합구역과 찻집 대합구역이고, 3 ~ 6 층은 사무실과 관리실입니다. < P > 이 공사의 주체 구조는 현장 타설 프레임 구조로, 기둥 거리가 크기 때문에 일부 프레임 빔은 사전 응력 구조를 채택하고, 지붕은 강철 그리드 구조로, 외부 케이블 지지 유리 커튼월과 건식 석재로, 내부 형식은 다양하며, 물, 난방, 전기, 통과, 공전, 정보화 수준이 높고 시공이 어렵다. < P > 이 공사는 베이징시 서직문육교 북측, 동서 2 환보조로, 서린성철 13 호선 역방, 남과 도시교통허브 연결, 북역 승강장 바로 연결, 부지 협착, 자재 쌓기 곤란에 위치해 있다. < P > 이 공사는 올림픽 전에 완공할 필요는 없지만, 올림픽 전에 주체를 완성하고 연말에 사용할 것을 요구하여 공사 기간이 빠듯하다. 1 공사 개요 < P > 신설 철도 베이징남역 개축 공사, 베이징시 마스터플랜의 요구에 따라 교외 철도 S4 (황촌), S5 (방산) 선과 지하철 4 호선, 14 호선을 역에 도입해 베이징남역을 국유철도, 지하철, 교외 철도와 버스, 임대 등의 시정지로 만들었다. < P > 베이징철도허브 베이징남역공사 (구간 포함) 는 종합역실과 부속주택 신설, 철도생산보조주택과 생활보조주택 신설, 베이징철도국 부분 생산사무주택 등을 포함한다.
2 주요 공사량 < P > 역장 공사: 5 선 일반속도장 3 대, 12 선 고속차장 6 대, 7 선 시외 주차장 4 대, * * * * * 선 24 개, 사이트 13 개.
구간 공사: 구간 경산 개선 4.5km. 베이징-상하이 고속 정선은 동차 구간 5 선 평행 고가교와 함께 베이징 남역 서쪽에서 동차 구간으로 유도된다.
① 베이징-상하이 고속 정선 2.72km；;
②, 오른쪽 7.429km,
③, 왼쪽 및 3 선 각각 7.429km; < P > 4, 경석동차 좌우선교는 각각 약 1.5km,
⑤, 풍쌍오선 대교 .824Km 를 가로질러 연속 현장 빔을 사용한다.
⑥, 옥천영대교: 본교 5 선 병렬, 중간 고속 정선, 이중선 상자 거더 사용 양쪽은 전동선으로 단선 T 빔을 사용한다. 전체 다리 구멍 스팬: (15-32m) +(3-24m) +(12-32m) 단순지지 박스 거더 +(68+11+68m) 연속 현장 타설 빔 브리지+(1-32m)