살구림대교는 살구림인터체인지, 주해대교, 고기 인터체인지 3 부, 전체 길이 8.53km, 주교 길이 7.48km, 해대교길이 5.034km 로 현재 샤먼시에서 가장 긴 해대교입니다. 도로 교량 상판 폭은 32 미터로 표준 양방향 6 차선 도로로 시속 80 킬로미터를 설계한다. 섬의 한쪽은 각각 소항로 고가, 고점로, 청공대로 공항 인터체인지 연결선을 연결한다. 섬 밖에는 흥북순환, 흥로, 흥빈로가 있다.
살구림대교 철도 부분은 푸샤 철도의 통제성 공사로, 북기 푸샤 철도 샤먼 구간, 남부터 샤먼 고기역, 전장 5.22km 로 완공되면 고집방제방과 길흥해제방을 대신해 샤먼 철도의 주요 통로가 되고, 하룡철도와 하심철도도 연결될 예정이다. 터널은 관막 시공법을 채택하여 시공길이가 1 10 미터에 달한다.
20 10, 0 1, 3 1 부터 샤먼 기차역에서 출발하는 여객열차는 모두 살구림교로 분류된다.
고집해제의 입구를 도로교로 개조하는 것 외에도 샤먼도에는 현재 샤먼대교, 해창대교, 집미대교, 살구림대교, 샹안해저터널 등 5 개의 대외도로 대동맥이 있다.
소개
살구림대교가 개통된 것은 다섯 번째 바다를 건너 섬에 들어가는 통로이다. 1953 부터 푸젠은' 만인대군' 을 동원하여 바다에 석두 를 던졌다. 마지막으로 1955, 1956 에 고집해제, 길흥해제를 건설하여 샤먼을 반도, 이담에서 샤먼 철도, 324 국도 푸젠단 (푸저우, 경호전, 취안저우, 샤먼 등) 으로 만들었다. ) 샤먼에 들어갈 수 있습니다. 1990 이전에는 해제방이 샤먼이 외부와 연락할 수 있는 유일한 통로였다. 샤먼은 고집해제를 따라 샤먼대교, 해창대교, 집미대교가 잇따라 건설되었다.
기능 및 용도: 크로스오버 도로, 철도교, 이글담에서 샤먼 철도, 복빌딩 철도, 하룡철도, 하심철도 섬 내통로.
건설 장소: 하문 섬 높은 가게 Jimei Xinglin 거리
건설 길이: 전체 길이 8.53km, 주교 7.48km, 해대교 5.034km.
건설 폭: 다리 폭 32 미터, 양방향 6 차선.
능력: 33,800 대/일
완료 시간: 2008 년 9 월 0 1.
기능 소개
살구림대교 도로교와 철도교는 같은 층에 건설되었다. 고속도로 교량의 교형은 쌍낙타봉 설계를 채택하고 있다. 왕웬 대교의 다른 쪽 끝에 서서, 다카사키 세그먼트 다리에서, 너는 갑판이 기복이 있는 것을 볼 수 있다. 주교의 양쪽 끝에 종곡선이 튀어나와, 전교가 세로로 M 형을 형성한다. 측면에서 보면 두 개의' 낙타봉' 처럼 보이기 때문에 낙타봉 다리라고도 합니다. 디자인 단위에 따르면 낙타봉대교는 마치 긴 용이 바다를 휘젓는 것처럼' 백로도 용탱' 을 뜻한다.
살구림교의 가장 큰 특징은 낙타봉의 양쪽에 설치된 전망대이며, 시민들은 다리 위에 발을 멈추고 경치를 감상할 수 있다. 이 디자인은 국내에서 처음이다. 전망대에 오르면 먼 곳의 동안만과 가까운 살구림만이 한눈에 들어온다. 해창대교, 방조제, 샤먼대교, 집미대교의 두 번째 연장은 한눈에 알 수 있다.
살구림대교는 성의 중점 공사로 푸샤 철도의 중요한 구성 요소이며, 섬 도로를 드나드는 북쪽 통로로 샤먼 경제 발전에 중요한 의의가 있다.
대교는 살구림측의 흥로-심해 고속에서 시작하여 샤먼도 고기측 고점 2 로와 청공대로, 전체 길이 8.53km, 주교 길이 7.48km, 해대교 길이 5.034km, 인로기 1.050km 로 양방향 6 차선 1 급 도로기준을 채택하고 있습니다 .....
20 10 까지 살구림대교 일일 교통량이 33800 대에 이를 것으로 예상되며, 샤먼대교 교통량을 효과적으로 분류하여 샤먼대교가 날로 심각해지는 과부하 교통압력을 크게 완화하고, 시 전체의 관심이 높은 샤먼도 내 교통병목 문제를 해결하고 샤먼도 내 교통고속도로망을 섬 외국도, 고속도로와 쉽게 연결해 샤먼의 또 하나의 완전한 교통대동맥을 형성할 것으로 예상된다.
살구림대교 공공철도 양용교 동시 시공: 살구림인터체인지는 주교, 경사로, 북환육교, 복하철도, 지상 5 층으로 구성되어 약 4 억 2 천만 위안을 투자한다. 살구림 인터체인지는 현재 우리 성의 규모가 가장 크고 층수가 가장 많은 인터체인지이다.
이 다리는 공사 기간이 짧고, 시공 조화가 어렵고, 시공면이 좁고, 공사 지형이 복잡하며, 높은 교각 시공, 공사량이 크다. 건설업자들은 시공조직을 최적화하고 시공공예를 혁신하며 많은 어려움을 극복하고 시공임무를 완수했다.
이글담에서 샤먼 철도로의 안전한 운영을 보장하기 위해 공항 구간은 살구림대교와 청공대로를 연결하는 건설터널은 관막 시공 방식을 채택하고, 시공길이는 1 10 미터로 국내 터널 공사에서는 드물다.
건설의의
살구림대교의 건설은 샤먼만형 도시 건설의 중요한 단계이며, 샤먼도 북도 교통유량의 지속적인 성장에 더 잘 부합한다. 푸샤철도가 샤먼도에 출입할 수 있도록 통제성 통로를 열어 항구 경제를 더욱 발전시키고 샤먼의 동서수 수질과 해양 생태 환경을 개선하고 샤먼 경제의 지속적이고 빠른 발전을 촉진하는 것은 중요한 의의가 있다.
샤먼 살구림대교는 공사 기간이 짧고, 시공조화가 어렵고, 시공면이 좁고, 공사 지형이 복잡하며, 공사량이 많다는 특징을 가지고 있다. 공사는 기존 및 건설중인 철도를 자주 가로지르고, 기존 이글담에서 샤먼 철도까지, 노선 16 회를 빼냅니다. 철도 교통에 영향을 주지 않고 기술 혁신, 시공조직 최적화, 시공공예, 시공관리를 통해 공사를 순조롭게 완성했다.
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