"1 년 동안 나는 줄곧 그의 비행기를 수리하고 있었는데, 이전에 번 돈은 모두 비행기에 썼다. 우리는 그가 비행기에 타고 있는 비용에 대해 신경쓰지 않고 그의 안전을 걱정한다. " 74 세의 아버지는 걱정스럽게 말했다.
전소강은 지난해 말 외지에서 비행기 부품과 공구를 사서 자기 집 마당에서 비행기를 만들려고 했습니다. 친구와 함께 훈련장과 자기 셋집 수입을 운영했습니다. 한 달 후, 첫 번째 비행기가 형성되었지만 시험비행은 실패했다. 올봄, 그는 또 한 대의 회전익 비행기를 만들었는데, 그는 첫 번째 것보다 더 선진적이라고 느꼈고, 그것을' 용기' 라고 명명했다. 그러나 시험비행착륙할 때 길에 픽업 트럭 한 대가 왔다. 비행기가 착륙할 때 옆으로 도랑으로 넘어갔고, 그의 팔과 발은 여러 군데 다쳤다. 그는 병원에서 일주일 동안 치료를 받았다.
실패는 결코 전소강을 쓰러뜨리지 않았다. 그는 진정하고 이 문제를 생각했다. 이후 그는 수만 원을 더 들여 청도와 베이징에서 항공기 제조와 운전 기술을 배워 올해 8 월 세 번째 비행기를 완성했다.
많은 사람들이 비행기를 "연주" 하는 데 성공하지 못했다.
임주에서 전소강은 비행기를 성공적으로 제조한 최초의 사람이다. 그러나, 그는 임주 최초의 비행기를 가지고 노는 사람이 아니다.
2000 년 임주시 민영기업 용산호텔은 공항과 합작하여' 임주 헬리콥터 항공투어' 프로젝트를 공동으로 개발할 계획이지만 좌초할 계획이다. 2002 년 5 월 임주시 다점 향농민들은 베이징에서 경비행기 한 대를 구입하여 항공관광을 발전시키려고 했으나 결국 안전상의 이유로 이 프로젝트를 포기했다. 2003 년 초 임주시 읍 석가하촌은 합자기업과 합작하여 경비행기를 생산할 계획이었지만, 이후 합작에 실패했다.
다른 사람을 위해' 하늘을 나는 꿈' 을 둥글게 하다
전소강의' 비천몽' 이 실현되었지만, 그는 많은 사람들의' 비천몽' 이 영원히 하나의 꿈일 수 있다는 것을 알고 있다.
오랫동안 우리나라는 저공 비행에 대해 엄격한 심사 제도를 시행해 왔다. 개인이 하늘로 날아가면 조종사는 합법적이고 효과적인 비행 면허를 가져야 할 뿐만 아니라 민항국이 발급한 항항행 면허도 취득해야 한다. 게다가, 그는 반드시 민항과 항공관리부에 비행 구역과 비행 계획을 신청해야 비행할 수 있다. 일반 개인 항공편은 반드시 일주일 전에 민항부에 신청해야 하며, 설령 긴급 항공편이라도 최소 72 시간 전에 신청해야 한다. 민항부는 신청서를 받은 후 공군에 신청해야 하고, 마지막으로 지방공관부에 신청해야 한다. 일련의 비준을 거쳐 결국 비행 자격을 얻을 수 있다. 비준난은 종종 개인의' 비천몽' 을 막는다.
그러나 비행을 사랑하는 전소강은 여전히 여명 도착을 기대하고 있다. 그는 국가 관련 정책을 검토한 후 국무원, 중앙군사위 20 10 이 발표한' 공역통제개혁지도 의견' 에 따라 우리나라가 점차 저공 분야를 개방할 것이라는 것을 알게 되었다. Tian Shaoqiang 은 "외국에는 많은 민간 항공기가 있지만 우리 나라 사람들은 항상 비행기가 이상하고 신비하다고 생각합니다. 비행 클럽을 열고, 비행 꿈을 가진 사람들을 참여시키고, 비행 기술을 보급하고, 더 많은 사람들이 푸른 하늘을 꿈꾸게 할 수 있을지 모르겠다. "
스스로 비행기를 만드는 것은 쉽지 않다.
전문가들은 비행 안전과 규칙에 대해 이야기합니다.
최근 몇 년 동안, 언론에는 농민들이 비행기를 만들었다는 뉴스 보도가 빈번하게 등장하여 현대 사회 과학기술이 급속히 발전하였다. 이 동풍으로 농민 형제들은 총명한 재능을 적극적으로 발휘하여 자신의 하늘을 나는 꿈을 한 걸음 한 걸음 현실로 밀고 나갔다. 그렇다면 자체 제작 항공기 비행 과정에서 주의해야 할 문제는 무엇입니까? 기자는 이를 위해 시 체육학교 부총장 진충과 상담했다.
진충은 비행기 제조 설계 가공 조립 등 모든 부분에 전문 자질과 면허가 필요하며 각 코너마다 반복 검사와 테스트가 필요하다고 말했다. 직접 만든 비행기는 공예가 간단하고, 기술이 약하여, 몇 가지 간단한 도구로 만든 비행기의 안전은 보장하기 어렵다. 또한 비행 애호가들은 대부분 전문적인 비행 기술을 배우지 못했고, 균형 조작, 불시착 등 기술에 허점이 있어 직접 만든 항공기 비행의 안전계수를 크게 낮췄다. 비행기는 공역 신청, 항공기 생산 허가, 비행 허가가 필요합니다. 또한 항공기 조종사는 항공 교통 관제에 복종해야합니다.
비행 애호가의 정신은 참으로 감탄할 만하지만, 자신의 안전과 공공안전을 위해 비행 애호가에게 가능한 한 빨리 개인 조종사 면허를 취득하도록 권장하고, 전문가에게 해당 절차에 따라 자제 항공기를 전면적으로 점검하고 자신의 권익을 더 잘 보호할 것을 권한다.
예술 경위: 스스로 비행기를 만드는 것은 정말 쉽지 않다. 하늘을 날기가 더 어렵다. 일부 농민 친구들은 밭에서 열심히 일하면서 유일한 저축으로 자신의 하늘을 나는 꿈을 실천하고 있다. 우리는 이런 진취적인 정신에 대해 진심 어린 경의를 표해야 한다. 제조와 시험비행 과정에서 비행 애호가 자신과 대중의 안전을 어떻게 유지할 것인가도 사회 전체의 중대한 책임이다.