엔진 연소 효율을 높이고 엔진의 강력한 동력을 회복하다.
엔진 연료 소비와 자동차 배기가스 배출을 줄이다.
이미 형성된 적탄소를 없애고, 새로운 적탄소의 퇴적을 늦추다.
엔진의 안정성을 높여 더 조용하게 작동하게 하다.
엔진의 수명을 연장하여 종합 유지 보수 비용을 절감하다.
적탄소를 제거하여 흡기 및 분사 정확도를 높이다.
우리나라 연료의 전반적인 질량 특성 중 하나는 엔수소 함량이 높고, 엔수소 안정성이 떨어지며, 엔진 연료 시스템에서 산화응결이 쉬워 콜로이드와 퇴적물이 발생한다. 콜로이드와 퇴적물은 전기 노즐의 분사공 (직경 1-2 미크론, 사람 머리보다 더 가늘다), 콜로이드 \ 퇴적물이 밸브 시트에 쌓여 있다. 기름이 스며들게 됩니다. 엔진오일이 연소되면 연소실과 밸브 안에 적탄소가 형성된다. 자동차에 기름과 물이 함유된 연료를 넣으면 엔진이 작동할 때 물의 존재로 인해 연소 온도가 낮아지고 저온산화 연료로 인해 적탄소가 생길 수 있다. 또한 연소가 불충분한 연료는 끊임없이 증발산화되고, 흡기 기관 (특히 절기 문 뒤) 에서는 부드러운 검은색 적탄소가 발생한다. 이 껌/퇴적물 및 탄소 침착은 다음과 같은 결과를 초래할 수 있습니다.
인젝터 니들 밸브와 밸브 구멍을 막으면 파워 성능이 떨어집니다.
흡기 밸브가 부적절하게 폐쇄되어 엔진 태속이 불안정하고 연료 소비가 증가하며 배기가스 배출이 악화된다.
피스톤 상단과 실린더 헤드에 의해 형성된 경질적탄소는 엔진 폭진을 일으키기 쉽다.
탄소 축적의 구조는 스펀지와 유사하며, 실린더에 분사되는 연료의 일부를 흡수하여 실린더에 실제로 들어가는 혼합물의 농도가 희석되어 탄소 축적 문제가 가중된다.
흡기 벽이 거칠어지면 흡기는 이러한 거친 곳에서 소용돌이를 일으켜 흡기 효과 및 혼합기 품질에 영향을 줍니다.
태속 통로를 차단하여 태속 제어 장치가 막히거나 조정 범위를 벗어나도록 합니다.
삼원 촉매기와 산소 센서의 수명을 단축하다.
Efi 엔진이 가동되는 동안 실린더 안의 가연성 가스 연소로 인한 일부 배기 가스는 흡기 밸브를 통과하고 흡기 기관은 스로틀 바디에 적탄소를 생성합니다. 엔진이 꺼지면 흡기 기관 안의 기름가스가 냉성액체로 되어 절기 문 안에 퇴적된다. 또한 공기가 오랫동안 공기 그릴을 통과하면 여과되지 않은 공기 불순물이 절기문의 체내에 남아 시간이 길면 때가 쌓일 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 공기, 공기, 공기, 공기, 공기, 공기, 공기, 공기)
스위치 저항이 증가하여 엔진 유휴 속도가 불안정합니다.
들어가면 소용돌이가 생겨 공기 저항이 생긴다.
저속 스로틀은 제어하기가 어렵고 콜드 스타트가 어렵습니다.
컴퓨터 전송 신호가 지연되어 오류가 발생했습니다.
엔진 오염 방지 경보
삼원 촉매 변환기의 정기 청소는 다음과 같습니다.
배기가스 배출을 개선하고 삼원 정화 기능을 활성화하다
연료 분무 성능을 향상시키고 엔진 연료 소비를 줄입니다.
연료 연소 효율을 높이고 동력을 회복하다.
콜드 스타트 능력을 향상시키고 3 원 수명을 연장하십시오.
따라서 일상적인 사용에서는 일반적으로 3 만 킬로미터마다 윤활기를 세척하는 것이 좋습니다.
절기문, 흡입기로, 삼원촉매기는 보통 1.5-2 만 킬로미터를 정기적으로 청소한다.