도시 발전의 전반적인 규모는 거대하고, 투자는 거대하며, 미래 발전 중에 있다. 그러나 많은 전공은 더 깊고 더 높은 수요가 있는 도시 종합체를 다루기 때문에 개발 모델과 일반 부동산 개발은 본질적인 차이가 있어 도시 자원, 상업 자원, 전문 자원을 효과적으로 통합하여 개발 효과와 사회적 영향을 달성해야 한다. 도시 종합체는 방대한 공사이다.
백부근 투자고문유한공사 맞춤형 기획 연구센터 세계 각국, 특히 최근 몇 년간 국내 도시 연구는 각기 다른 도시의 다양한 위치, 도시 특징, 역사적 단계의 복잡성에 따라 투자 운영의 관점에서 세 가지 도시 종합체 개발 모델로 요약될 수 있다.
(1), "독립" 개발 모델
이런 모델은 공업시대 초기에 자본주의의 원시 축적으로 막대한 부를 창출했고, 대재단이나 정부는 이미 복잡한 시정건설을 취하여 그들의 실력을 보여 주었다. 가장 전형적인 예는 록펠러 재단과 프랑스 발리 방구 공동 건설, 프랑스 정부가 설립한 뉴욕 록펠러 센터입니다. 이 개발 모델은 단일 투자자 (주로 컨소시엄 또는 정부) 와 협력 기관 (주로 건설 계약자 및 디자인 회사) 이 특징입니다.
(2) 합작 투자-공공 * * * 재정 지원 모델
이 모델은 일반적으로 구시가의 상업센터 개조를 포함한 일련의 합자 또는 협력개발업자들이 개발했으며, 단일 개발력이 상대적으로 약하기 때문에 정부의 우대정책, 공공재정 보조금, 무이자 대출 등 정책은 모두 구시가지의 부흥을 겨냥한 것이다. 이 모델은 1970 년대와 1980 년대 도시 종합체의 발전이다. 상가의 일비곡지백 일출상가, 신주쿠계구박물관 등이 있습니다. 이 모델은 공공 부문과 민간 부문 간의 파트너십이 특징이며, 각각 자신의 우세를 누리고 있다. 협력 단위는 비교적 작고, 기능성이 강하지만, 전공이 부족하다. Br/>;
(3) "협력 사슬" 개발 모델
요구가 갈수록 높아지면서 현대 도시의 발전은 시급 차원에서 복잡하다. 그것은 도시 기능의 결합체이며, 부동산이 종합도시 종합체를 형성하지 않는 전형적인 건축 형태이다. 그것은 도시 계획, 건축, 시정 시설, 교통의 전면적인 발전을 강조하며, 도시 환경과 건축 공간을 유기적으로 결합하여 지속적으로 조화를 이루는 공간을 형성한다.
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그림 3- 17
포괄적인 도시 계획, 설계, 포지셔닝, 개발, 서비스, 관리는 일반적인 개발 경험으로 할 수 있는 것이 아니며, 개발자에게는 자체 자금과 자금 조달 채널이 있어야 하며 은행, 토지 계획, 다양한 조건 하에서 대규모 프로젝트와 관계를 맺어야 하며, 심지어 건축 개념까지 포함하는 것이 도전이다. 따라서 국내 시정종합체의 발전에는 미래 도시종합체 발전에 적응하는 발전 모델인' 협력체인' 발전 모델이 더 필요하다.
예를 들어 베이징, 중국의 중환 광장, 제 1 국제의 동관, 선전 항구는 모두 이런 개발 모델을 채택하고 있으며, 그 작업 모델은 방대한 프로젝트 운영 세분화 단계의 진전이다. 그리고 각 단계의 내용은 전문회사가 진행하며 계약에서 각 방면의 권익을 명확히 한다. 반드시 개인이 실시해야 한다. 보기의 관점에서, 회사는 우수 해야 합니다. 이렇게 하면 전체 프로젝트의 위험을 최소화하고, 분산화하고, 개발이익, 운영이익, 브랜드 이윤을 극대화할 수 있다고 할 수 있다. 이런 협력 모델은 긴 초기 협상을 거쳤지만 전투 중의 집단적 지혜를 충분히 보여 주었다. 일단 확정되면 모든 협력회사의 이익과 위험이 한데 묶여 집행의 장애를 없앴다. 이 모드는 다음 그림과 같습니다. 3- 18.
도시 종합체 개발 규모가 크고 투자가 많기 때문에 프로젝트 융자 약정이 매우 중요하다. 프로젝트 개발 과정에서 특정 링크의 자금 체인에 문제가 생기면 그 결과는 재앙적일 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 프로젝트 개발, 프로젝트 개발, 개발, 개발, 개발, 개발, 개발, 개발) 이에 따라 프로젝트 자금 조달 약정이 발전하기 시작할 것으로 보인다. 중국의 현재 부동산 융자 채널은 단일한 다은행 대출이지만, 자본시장의 성숙도는 부동산 투자신탁, 해외 상장, 부동산 담보채권, 시정종합체 개발자금 병목 현상을 포함한 각종 융자 채널에서 점진적으로 높아질 것이다. 많은 대형 외국 부동산 투자 펀드가 이미 중국 부동산에 시험적으로 진입하기 시작했다. 예를 들어, 모건스탠리, ING, AIG 는 복잡한 시정개발에서 부동산 펀드를 배울 수 있으며, 도시 개발의 성공 경험은 개발자들이 반드시 고려해야 할 중요한 부분이다.
동시에, 대부분의 도시 종합체는 구시가지의 중심지, CBD 중대 건설 프로젝트, 시청이 매우 중시하는 사회적 영향도 비교할 수 없다. 프로젝트 개발에서 정부와 상호 작용하는 방법은 동관국제와 현지 정부 간의 상호 작용의 성공과 불가분의 관계에 있어 주목할 만한 문제이다.
간단히 말해서,' 협력 체인' 의 발전 모델은 각 관련 회사들 간의 긴밀한 협력뿐만 아니라 정부, 기금과의 관계도 포함한다. "협력 체인" 의 개발 모델이 가장 적합합니다. 이러한 제품은 관리 수준이 비교적 얇고 품질, 관리, 운영 모델이 복잡한 시정공학과 관련이 있어야 하기 때문입니다. 종종 통제할 수 없는 경우가 많습니다. 일부 회사들이 먼저 이런' 협력 체인' 의 발전을 채택한 것은 의심할 여지 없이 대담한 시도이다. 이런 모델은 앞으로 복잡한 시정 공사가 되어 새로운 운영 모델을 개발할 수 있을 것이다.
1 4. 1 몬트리올 지하 쇼핑몰 (몬트리올 지하 도시, 1962 ~)
편집자:
캐나다의 프랑스 도시인 몬트리올은 북미라고 불리며 파리에서 말했다. 캐나다의 겨울은 길고 춥지만, 세계의 상업 기후는 이 대도시에 영향을 미친다. 1960 년대 초부터 몬트리올은 세계에서 가장 크고 독특한 지하 쇼핑몰이었다. 그것은 시민의 몬트리올일 뿐만 아니라 캐나다에서 가장 중요한 관광지의 주요 행사이기도 하다.
세계의 많은 대도시에는 지하 쇼핑몰이 있지만 몬트리올의 지하 쇼핑몰만 지하 도심에 완전히 건설되었다. 그리고,
지하 상가 건설 초기에 일부 법적 분쟁으로 인해 정부는 일부 구제 조치를 취하게 되었다.
거대한 지하 쇼핑몰은 몬트리올에 큰 성공을 가져왔지만 돌이킬 수 없는 손실과 문제도 가져왔다. 캐나다의 다른 대도시들과는 달리 몬트리올에서는 지상 부동산이 평가절하됐다. 사람들의 주요 활동이 지하로 옮겨지면서 지상의 인기가 급격히 떨어지면서 상업 분위기가 부진했다. 1964 부터 몬트리올 바닥에 건설된 소매 상업 건물은 1960 년대부터 지하에서 양도재산을 거의 찾을 수 없었다.
지하상가의 사람들은 또 다른 해결할 수 없는 지하활동도 가져왔다. 지상에서 생활하는 사람들은 방향을 식별하는 스카이라인에 익숙하거나 방향감을 거의 완전히 잃는다! 건물; 일단 이 괴물이 지면에 도착하면 관광객과 현지 주민들은 방향감이 없다. 수십 킬로미터에 달하는 길고 복잡한 지하 터널, 거의 같은 역, 쇼핑몰과 상점, 심지어 몬트리올 지역 주민들의 수십 년 생활까지 기본점을 정확히 확정하기 어렵고, 그가 출발지를 떠나는 거리인지, 아니면 목적지를 떠나는 거리인지 확실하지 않다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 2 년 동안의 지하 고도 공사가 새로운 것을 성공적으로 창조했지만, 땅이나 천정에 거대한 방향 표지가 생겨도 스카이라인이나 고층 빌딩에 의해 인정받지 못했다. 몬트리올 시민들은 그들이 지하에 사는 무어 쥐라고 말했다. 정부는 이미 여러 가지 방법을 시도하여 이 문제를 해결했다. 최근 몇 년 동안, 그것은 광전, 색깔, 냄새와 같은 하이테크 수단을 이용하여 다른 지역을 구분하려고 시도했다. 또한 "몬트리올 도시는 산비탈, 창문, 지하 건물의 외부 공간에 따라 스카이라인의 방향 (대부분 몇 미터 깊이의 지하 건물은 여전히 높고 해수면의 지하 건물, 표면의 일부 건물) 의 장점을 고려할 수 있다.
모든 것이 거대한 지하 건물이 형성되면 인류의 자연습관을 바꾸게 된다. 이를 위해서는 건설초기에 인간과 자연의 조화와 기본적인 인권습관을 충분히 고려해야 한다.
그림 4-1 몬트리올
4.1..1몬트리올 지하 쇼핑몰 소개
지하상가는 광범위한 지하보행망을 통해 도시에 건설된 지하상가와 연결되어 있다.
그러나 첫 번째 생각은 간단하고 장기적인 계획과 디자인이 전혀 없다는 것이다. 1950 년대 말, 도시 간선 도로의 지하철역과 오피스텔이 지상 지하철역과 연결되어 있어 두 개발자는 어쩔 수 없이 서로 이야기를 나누었다. 주요 도로 양쪽의 건물을 복구하는 가장 쉬운 방법은 인도교를 수리하는 것이다. 이 보고서를 기획한 시정당국은 도시 발전과 건설에 불리한 도시 스카이라인을 반대하기 때문에 단호히 거절했다. 부득이하게 두 건물은 지하통로를 통해 연결되지만 건설 비용은 지상층보다 훨씬 높다. 개발자들은 지점을 지하통로에 짓고 건물을 짓는 건설 비용을 임대해 지하상가의 초기 형태인 지하상점을 만들 것으로 기대하고 있다.
1962 이후 생각이 나나요? 1967 지하도시 쇼핑몰 건설이 완료되어 엑스포를 맞이하기 위해 몬트리올에서 열렸다.
이 지역 지하에는 각각 상가가 하나 있는데, 아래는 종합 도시, 학교, 공원, 전시관, 호텔, 쇼핑몰이다. 신구 문화, 도시 과정의 결합을 중시하고, 신구 두 문화, 두 가지 건설 방식을 강조한다. 한 건물은 원래 문화를 유지하는 방식으로 또 다른 새로운 건물, 예를 들어 시간의 전시관, 박물관, 대학 예술은 신문화, 새로운 사상을 융합하여 지하성의 원래 문화와 새로운 사상을 완벽하게 결합한다.
4. 1.2 개발 아이디어, 찾기
지하상가는 CBD 지하공간 개발을 희망하며 도시와 개발자에게 윈윈이다. 지하 터널 연결 건물 주입, 수리, 모니터링 및 책임 보증, 몬트리올 정부가 아닌 개발자에게 몬트리올시 설립, 공공지역 점유, 점유 허가, 건축 면적에 포함되지 않는 비율, 장기 임대를 포함한 개발 계약 체결.
& lt/4. 1.3 주요 데이터 지표
도로 시스템의 길이는 약 25 마일 (약 40 킬로미터) 입니다.
매일 50 만 명이 넘는 사람들을 방문합니다.
1 1700 상점, 백화점, 식당, 극장, 영화관, 극장, 극장, 영화관 등 휴양지 약 40 곳
4. 1.4 메리 타운 플라자 (메리 플라자 호텔)
메리 타운 광장은 얼마나 차지하나요? 3 헥타르, 주요 도시 레이아웃? 몬트리올, 몬트리올의 비즈니스 센터. 게다가, 그것은 대형 샴 건물을 가진 최초의 지하 쇼핑몰이다.
그림 4-2
메리 시티 광장 평면은'+'자 모양, 길이183m 입니다. 유리강탑은 캐나다에서 가장 큰 초고층 건물로 건축 면적이 4 1 입니다. 많은 회사 사무실에서 그것을 사용한다. 총 건축 면적은 얼마입니까? 층당 3534 평방미터. 십자형 건축 평면을 사용하면 건물 외부가 대칭으로 보이지만 각 층의 사무실 공간에 자연광이 가득 차 있습니다.
십자탑 아래에는 넓은 광장인' 메리시티 광장' 이 있고, 서쪽은 차도 근처의 15 층 오피스텔, 북쪽은 지하상업센터입니다. 보행광장 바닥에는 가지각색의 장식석이 깔려 있고, 네 번 지하정원으로 들어가 사통팔달계단을 통해 지하상업센터와 연결되어 있다.
광장 4 층은 지하철역 최저층이고, 2, 3 층 실내 주차장은 900 개의 주차 공간과 기술 설비층이 있습니다. 최상층은 상업의 중심이다. 메리 시티 광장은 인도로, 상업센터 및 기타 산발적인 창고들로 구성된 지하 네트워크의 하부이다. 지하 보행자 네트워크, 메리 시티 광장 근처의 포춘 광장, 빅토리아 광장, 센트럴 버스 정류장이 하나로 연결되어 있습니다.
1964 메리 광장이 개업한 이후 오피스텔과 쇼핑몰 (1600 점포 포함), 식당 200 곳, 은행 지점 45 곳, 영화관 34 곳, 35%, 몬트리올 2 개 대형 전시장 흥미롭게도, 많은 사람들이 몇 미터 깊이의 지하 상가에 들어갈 수 있도록, 가능한 한 쇼핑몰 각 층의 에스컬레이터를 완전히 엇갈리게 하여 각 층에서 보행자의 체류 시간을 늘려야 한다.
그림 4-3 지하 쇼핑몰
몬트리올의 지하철은 네 개의 다른 지역으로 나뉘어 맥길/메리광장 (맥길/로케이션 빌메리 호텔) 에서 가장 바쁘고 번화한 대도시 순환망이다. 메리 광장은 도시의 다른 지역과 밀접하게 결합되어 입체적인 시스템 도시를 형성한다. 오늘날, 4 개 지역의 통계에 따르면, 매일 50 억 명에 가까운 사람들이 지하 지하철 시스템을 통해 여행한다. 이들은 65,438+0.7 만 평방미터의 사무실 공간, 3,800 개의 객실이 있는 호텔, 65,438+0.4 만 개 이상의 삼청에 연결되어 있다.
그림 4-4
그림 4-5 지하 쇼핑몰 연결 지하철 그림 4-6
/> 2. 4.2 런던 조선소 개조 프로젝트 (런던 조선소, 198 1- 1998)
-Area 는 대규모 지역 재건 프로젝트입니다.
편집자:
198 1 7 월 1998 3 월 현재 런던 부두 지역 개발유한회사 (LDDC) 최근 17 의 면적은 얼마입니까? 22 제곱 킬로미터의 오래된 항구 지역은 대규모 도시 개조 프로젝트이다. 10 여 년 동안 지역 전체의 면모가 크게 달라져 세계 각국의 관심을 끌었을 뿐만 아니라 영국 학술계의 관심도 더 많이 불러일으켰다.
런던 부두 지역 개발 유한 회사, 이 회사 (런던 부두 지역 개발 회사) 는 반공식 시정복합체 개발업체입니다. 정부는 1980 에서' 지방정부 계획 토지법' 을 반포하여 정부 주도의 개발회사를 설립했다. 이 회사는 부두 지역 1994 부터 10 까지의 대부분의 공사를 완료했으며, 이는 개별 프로젝트의 완성과 단계적 철수를 상징한다. 65438+ 1998 년 3 월 3 1 일, 로얄 부두 공사가 전면 완공되고 LDDC 개조 후 부두 지역이 취소되고 회사가 해산됐다.
런던 부두 지역의 개발은 어려움을 겪었지만 결국 매우 성공적이었다. 다른 새로운 지역 개발 프로젝트와 마찬가지로, 초기 런던 부두 지역도 부족, 낙후된 자본 및 교통 인프라, 인기 부족 및 그 지역의 다른 많은 문제에 직면해 있다. 런던 부두구 발전유한공사는 선두 기업으로 지역 운영, 분석, 파악의 출발점, 즉 개발구의 상업적 가치를 먼저 높이는 토지라는 핵심 문제다. 선행 개발자금, 집중우세는 매우 제한적이다. 프로젝트회사는 이 핵심에 토지부가가치세를 추가했고, 제한된 자금은 주요 교통인프라에 투입돼 진행중인 프로젝트를 위해 AA 근처에서 활동할 수 있는 탄탄한 기반을 마련했다.
그림 4.2- 14. 2. 1 새 부두 지역 파노라마 및 내역 개요
런던로 동쪽에 있는 로드리게스 섬 부두에 위치한 1802 에 설립되었습니다. 이후 120 년 동안 부두 지역의 공업센터와 취업센터가 런던에 널리 퍼졌다.
런던 부두 지역에서 지난 30 년 동안 발전한 전성기에 공동 취업한 근로자는 3 만 명이 넘었고, 공동으로 상업에 종사하는 직원은 65438 만 명이 넘었다.
시작 196 1 부터197/KLOC-0 이와 함께 수출입 운송업에도 큰 변화가 일어났다. 컨테이너 운송이 빠르게 운송업의 주도 모델이 되고 있다. 하역장소도 얕은 부두와 런던 부두 지역에서 옮겨지고, 수천 명의 부두 근로자의 오래된 부두가 점차 폐쇄되고, 관련 업계의 직원들도 20 개의 일자리를 잃게 된다. 198 1, 부두 지역의 마지막 오래된 부두-부두 로얄 부두도 정식으로 막을 내렸다. 정보
번화한 상업과 공업센터는 이미 상업에서 벗어났다. 198 1, 지역 전체에서? 위 20 제곱 킬로미터 중 1, 0 14 개 대기업과 소기업 중 70% 만이 식품 음료 담배 제품 산업에 종사하고 있으며 15.6% 만이 계속됩니다 198 1 부터 1983 까지의 인원은 2 18 1 으로 부두를 마친 후에도 실직했다.
런던 부두 지역? 22 제곱 킬로미터는 서로 다른 지역으로 나뉘며, 역사 부두 지역의 대부분의 토지는 공공 토지이다. 부두 지역의 토지 상황도는 서로 다른 관할 구역의 네 가지 색상을 보여 주며 198 1 및 페인트 표면이 있는 지역에서 토지가 폐기되었음을 나타냅니다.
그림 4.2-2 아래 그림은 부두 지역의 토지와 물의 경우입니다. 198 1.
그림 4.2-3 오래된 부두 수위계, 화물을 통제하는 선박은 그림 4.2 198 1 -4 에 나와 있습니다. 연안의
4.2.2 직면 한 문제
단시간에 부두 지역은 5 년 동안 1978 부터 1983 까지의 대공황을 겪었고 12000 개의 일자리가 사라졌다. 현지 주민들은 블루칼라 노동자를 위주로 여러 해 동안 새로운 기술 훈련을 받은 적이 없어 사회 발전에 적응할 수 없었다.
부두 지역이 소유한 토지는 해당 지역을 재건하려는 의지도 없고, 사유지이며, 토지의 극히 일부만을 소유하고 있는 지역 공공기구가 소유하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 오셀로, 자기관리명언) 사업 단위의 시장 민감도가 매우 낮고, 배척하는 태도는 바로 토지를 제공하는 것이다.
부두 지역은 곳곳에 버려진 위태로운 집들로 가득 차 있어 재개발의 가격 대비 성능이 높고 불확실성이 높아져 투자자에 대한 매력이 크게 떨어졌다. 따라서 이 지역은 개발자의 신뢰를 높이기 위해 외부 요인을 주입해야 할 필요성이 절실하다.
이 지역의 지방 기반 시설은 대부분 매우 형편없어서 발전의 기본 요구에 미치지 못한다. 런던, 도클랜드의 교통 연결, 심지어 매우 낙후된 외부와의 연결까지 기업의 운영 비용을 증가시킬 뿐만 아니라 투자 수익을 크게 낮출 수 있다.
현지 시장 자체는 환경을 바꿀 수 없지만 필요한 인프라를 제공할 수는 없다. 끊임없이 하락하는 외적 이미지를 완전히 바꾸기 위해서는 매력적인 곳이 되기가 어렵습니까? 생활과 장사.
이 지역에 여러 해 동안 집을 지은 민간 투자자들도 있다. 지방 정부는 수년 동안 이 지역을 개발하고 계획해 왔기 때문에 귀중한 데이터와 정보가 거의 없습니다. 주택 개발업자들은 이 방면에 정보가 없고, 새 주택 투자의 수익률이 개발자의 투자 위험을 증가시킬 수 있다는 것을 충분히 인식하고 있다.
불리한 요소가 많아 부두 지역 발전의 악순환을 벗어날 수 없다.
해결 방법
부두 지역의 쇠퇴는 런던의 국제 대도시 이미지와 국제 금융 지위뿐만 아니라 심각한 사회 문제도 야기할 뿐만 아니라, 보수적인 지방정부도 발전을 가속화하는 문제를 해결하지 못했다. 비록 경기 침체가 장기적으로 해결할 수 없는 국면으로 변해도.
1980 년, 이 장기적인 문제, 특히 이 지역의 발전을 해결하기 위해 런던 정부는' 지방정부 계획과 토지법' 을 제정해 향후 발전을 위한 법적 기반을 마련했다. & ltBR/ 198 1 년, 영국 정부 환경장관이자 부총리 헤셀틴 경이 묘사한 부두 지역이 잊혀졌을 때. Hesseltine 경은 군중 속에서 정부 설립 런던 부두 개발 유한 회사 (LDDC) 의 규정에 따라 전체 부두 지역의 재개발을 촉진하기 위해 앞장서고 있습니다. -응? 22 제곱 킬로미터의 136 공사는 이 지역의 1960 년대 이후 경기 침체를 완전히 바꿔야 한다.
그림 4.2-5 영국 전 부총리 헤셀틴 경
그 전에 지방 정부는 낙후된 지역을 바꾸기 위해 많은 노력을 기울였지만, 힘없는 진행이 매우 더디다고 느꼈다. 이 경우 LDDC 프로젝트 회사를 설립하는 것이 유일한 올바른 선택이다. 새 프로젝트는 정부가 전액 출자한 회사로, 매각한 주택, 공업, 상업부동산을 스크롤 개발의 토지 개발 수익으로 삼고 있다. 이를 위해 프로젝트 회사는 명확한 개발 목표를 세우고 다음과 같은 권리를 부여합니다.
대형 토지 프로젝트 개발에 필요한 공공기관이 있을 경우 LDDC 는 계약에 따라 필요한 토지를 구매하거나 강제 취득할 권리가 있다. 이 권리의 실현을 위해 다른 LDDC 는 연금 계획을 미리 실시할 권리가 있는 새로운 계약을 제정했다.
원구정부의 손에 LDDC 감사의 구체적인 방안은 구위 구정부 (오른쪽) 로 남아 있다. 이런 권리의 양도는 비효율적인 구위, 구정부, 기획부문의 규제가 너무 많고, 계획이 시대에 뒤떨어져서 새로운 발전 형식의 요구에 부응할 수 없기 때문이다.
프로젝트 회사의 권리, 공공기반시설 건설, 낡은 기반시설 개조.
중앙 정부 자원의 직접 통신 채널을 확보하다.
자금원은 두 가지가 있는데, 하나는 중앙정부의 투입과 땅을 팔아서 얻은 기타 자금이다.
중앙정부의 LDDC 는 이렇게 큰 권력을 가지고 있지만, 권력의 행정기능, 공옥의 분배, 교육조정국, 의료관리는 지방정부와 관련 기관에 있다. LDDC 는 다양한 펀드 감독을 설립하고 지방 정부의 개선을 촉진할 수 있습니다.
4. 2. 4 198 1 년 기본 개요
버려진 땅과 건물
전체 지역의 토지와 물의 60% 는 황무지이며, 많은 산업 속성들은 아무도 사용하지 않을 것이다. 임시가 아닙니다. 부동산 평균가격은 25 파운드 1 평방미터에 불과합니다. 그 상업용 임대료는 런던에서 가장 낮으며, 5 파운드 1 평도 안 됩니다. 인근 런던과 서부의 비슷한 임대료는 1 1 부터 12 파운드 1 평방미터입니다.
1. 폐기, 공석, 부적절한 사용, 미사용 토지 및 수역
부두 지역 전체의 수면 총 헥타르는 빈 건물의 총 비율을 차지한다.
877 163 헥타르: 59.7% 1040 헥타르 193.
Br/>;
부두 지역의 교통
교통조건을 개선하면 부두 지역과 회사의 발전을 이끌 수 있으며, 첫 번째 임무는 한 작품에 가장 많이 투자하는 것이다. 그러나 1980' 지방정부 계획 토지법' 에 따르면 교통의 발전은 회사 발전의 핵심 지표가 아니다. 교통 여건이 좋지 않아 구불구불한 템즈강 지역이 전체적으로 블록으로 나뉘었지만, 그 지역의 도로를 잇는 그럴듯한 다리는 없었다. 두 철도 간선은 도심까지 직통할 수 없고, 승객들은 지하철로 갈아타고 런던 도심이나 다른 곳으로 갈 수 없다. 전체 지역은 주요 기차역의 다른 부분이 아니다. 버스 시스템은 매우 낡아서 차량과 노선이 극도로 부족하다. 지역 전체에 중요한 자전거 도로가 하나밖에 없다.
그림 4.2 -6 영국 여왕은 1987 에 있다
지역 환경 경궤 개통 리본
그림 4.2-7 도시 도로
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그런 다음 그림 4.2-8 의 사진에서 볼 수 있듯이 템즈 강 근처의 강둑은 혹독한 환경에서 심각한 피해를 입었고 양안 (1 10) 의 역사 건물 절반 이상이 긴급 수리 중이다.
그림 4.2-8 1985 부두 개조 저지대
생활작업환경과 인구이동도 현지 경제의 불황을 반영한다. 197 1 에서 프로젝트 지역 거주 인구 48352 명이 198 1 에서 39429 명으로 줄고 10 년 동안 인구 감소/Kloc/ 공공 주택의 수는 이 지역 주택의 95% 를 차지하고 있으며, 이 지역 인구의 83% 가 정부가 제공하는 공공 주택에 거주하고 있으며, 전체 공공 주택의 20% 는 매우 좋지 않다. 심지어 인류가 거주하는 지역에 적합하지 않은 지역의 평균 사망률 수는 9.2% 를 넘는다. 영국에서는 질병 지원이 20%, 30% 더 높으며 입원 치료가 필요하다고 주장한다. 학교, 의료센터 및 기타 공공시설은 이미 시대에 뒤떨어져서 중학교 후 교육과 체육시설이 부족하다. 1970 년대 말부터 80 년대 초까지 이 지역에는 새로운 개인 주택이 거의 없었고, 이 지역의 전반적인 이미지는 일부 투자자들을 뒷걸음치게 했다.
부두 지역의 재건
런던 부두 개발 유한 회사 (LDDC) 는 198 1 부터 3 단계로 진행되며 17 에 걸쳐 진행됩니다. 거의 버려진 22 제곱 킬로미터의 구시가지에서 런던은 새로운 금융, 상업, 비즈니스 지역으로 개조되어 런던의 새로운 이정표와 가장 역동적인 지역이 되었다. 다음은 회사의 주요 과정을 보여주는 몇 가지 요점입니다.