먼저 제 4 자 물류가 무엇인지, 제 3 자 물류와 어떤 차이가 있는지 간단히 소개하겠습니다. 제 4 자 물류는 공급망 통합자를 의미하며, 회사와 보완 서비스 업체가 보유한 다양한 자원, 역량 및 기술을 통합 및 관리하고, 전체 공급망 솔루션을 제공합니다. "일반 계약자" 또는 "선도적인 물류 서비스 제공업체" 라고도 합니다.
제 3 자 물류가 세계 물류계의 보편적인 인정을 받았을 때, 새로운 물류 개념인' 제 4 자 물류' 가 업계의 광범위한 관심을 불러일으켰다. 이것은 현대 물류업 발전의 대세 추세이기 때문에, 중국 물류가 빠르게 발전하려면 반드시 제 4 자 물류를 대대적으로 발전시켜야 한다.
첫째, 중국은 왜 제 4 자 물류를 적극적으로 발전시켜야 하는가?
제 4 자 물류를 대대적으로 발전시키는 것은 중국의 국정에 의해 결정된다. 중국의 제 3 자 물류 부족은 제 4 자 물류를 요구합니다. 중국의 제 3 자 물류 발전이 느리다. 중국의 기존 운송업체나 창고업체는 규모가 아무리 크더라도 적절한 규모 효과를 나타낼 수 없다. 반면 이들 기업은 경영 효율이 낮고 이윤 공간이 좁다. 그 이유는 기업들이 각자 싸우고 무질서하게 경쟁하여 고객에게 표준화, 전체 프로세스, 완벽한 물류 관리 및 서비스를 제공할 수 없기 때문입니다. 중국이 단순히 제 3 자 물류기업을 발전시킨다면 많은 장애물과 폐단이 있을 것이다. 제 4 자 물류가 중국 물류업의 발전에 참여하면 중국 물류발전의 전반적인 수준을 높이고 해외 물류업과의 격차를 빠르게 줄일 수 있을 것이다. 따라서 우리나라는 제 4 자 물류를 적극적으로 발전시켜야 한다. 제 3 자 물류의 한계는 제 4 자 물류의 발전을 결정한다. 제 3 자 물류의 한계는 첫째, 우리나라 상공기업이 장기적으로' 크고 완전한' 구도를 형성하거나, 기업이 치열한 경쟁에서 무거운 짐을 지고 있다는 점이다. 반복 건설은 생산 비용 절감에 도움이 될 뿐만 아니라 물류 발전의 장애물이 되었다. 둘째, 우리 나라의 물류 기업 대다수는' 작은' (경영 규모가 작은),' 작은' (시장 점유율이 작고, 서비스 기능이 적고, 우수한 인재가 적은 것),' 약한' (경쟁력과 융자 능력이 약한 것),' 산산' (공급이 불안정한 것) 과 같은 문제가 있다. 셋째, 일부 기업은 제 3 자 물류에 참여하고 싶지만 기능이 단일하고 관리 수준이 높지 않아 제 3 자 물류의 요구 사항을 충족시킬 수 없습니다. 넷째, 제 3 자 물류는 자신의 능력에 의해 제한되며 물류 정보 및 기술은 전체 사회 시스템의 물류 수요를 충족시킬 수 없으며 사회 자원을 최대한 활용할 수 없습니다. 다섯째, 입세 후 중국 제 3 자 물류회사는 다국적 물류회사의 경쟁에 직면할 예정이며, 단기간에는 기술서비스에 필적하는 종합경쟁력을 달성하기 어렵다. 이를 위해서는 선도적인 제 4 자 물류상이 종합적인 공급망 솔루션을 제공하여 사회 물류 자원을 통합하고 중국 물류업의 전면적인 협력을 형성해야 합니다.
게다가, 제 4 자 물류의 장점은 우리가 제 4 자 물류를 대대적으로 발전시켜야 한다는 것을 결정한다. 제 4 자 물류의 장점은 다음과 같습니다.
1 전체 공급망 및 물류 시스템의 통합 계획 이점을 제공합니다. 제 3 자 물류의 장점은 운송, 창고 보관, 포장, 취급, 배송 및 유통 가공의 실제 운영 능력에 있습니다. 그러나 통합 기술, 통합 기술, 전략 계획, 지역 및 글로벌 확장 능력, 특히 전체 공급망 및 물류 시스템에 대한 통합 계획이 부족합니다. 제 4 자 물류의 핵심 경쟁력은 전체 공급망과 물류 시스템을 통합할 수 있는 능력에 있으며, 고객 기업의 물류 비용을 절감할 수 있는 근본이다.
2. 제 4 자 물류는 전체 공급망에 영향을 미치는 능력을 통해 최고의 제 3 자 물류 서비스 제공 업체, 관리 컨설팅 서비스 제공 업체, 정보 기술 서비스 제공 업체, 전자 상거래 서비스 제공 업체를 통합하여 고객 기업에 개인화되고 다양한 공급망 솔루션을 제공하여 초과 가치를 창출할 수 있습니다.
3. 정보 및 서비스 네트워크의 장점을 지닌 제 4 자 물류회사의 운영은 주로 정보와 네트워크에 의존한다. 강력한 정보 기술 지원 기능과 광범위한 서비스 네트워크 적용 지원 기능은 고객 기업이 국내외 시장을 개척하고 물류 비용을 절감하는 데 매우 중요하며 고객의 신뢰를 얻고 장기 주문을 받을 수 있는 이점입니다.
4. 인재의 우세를 지닌 제 4 자 물류회사는 대량의 우수한 국제 물류 및 공급망 관리 전문가와 팀을 보유하고 있으며, 고객 기업에 종합적이고 우수한 공급망 관리 및 운영을 제공하고, 개인화되고 다양한 공급망 솔루션을 제공하며, 실제 물류 업무를 해결하는 동시에 회사 전략에 적합한 물류 개발 전략을 구현합니다. 제 4 자 물류를 발전시키면 물류 자금 투입과 자금 점유를 줄일 수 있다. 제 4 자 물류를 통해 기업은 물류 시설 (예: 창고, 배송센터, 차량, 물류 서비스망 등) 에 대한 자금 투입을 크게 줄일 수 있다. ), 자금 점유 감소, 자금 회전 속도 향상, 투자 위험 감소 재고 관리 및 스토리지 비용 절감. 제 4 자 물류 회사는 우수한 공급망 관리 및 운영 능력을 통해 공급망 "제로 재고" 목표를 달성하고 공급망의 모든 기업에 대한 창고 비용을 절감할 수 있습니다. 한편 제 4 자 물류는 고객 기업의 재고 관리 수준을 크게 높여 재고 관리 비용을 절감했습니다. 제 4 자 물류를 발전시키면 물류 서비스의 질을 높이고 기업 이미지를 높일 수 있다.
둘째, 제 4 자 물류의 중국 발전 현황과 장애
현재 국내 제 4 자 물류는' 개념' 의 제 4 자 물류회사일 뿐, 남부의 일부 물류회사, 컨설팅회사, 심지어 소프트웨어 회사들은 자신의 회사가' 제 4 자 물류' 서비스에 종사하는 회사라고 주장하고 있다. 이 회사들은 차량 행렬도 없고 창고도 없는 것을 패션으로 여긴다. 정보기술이 있다고 주장하지만, 실제로는 공급망 설계 능력이 부족합니다. 제 4 자 물류만 상업 투기 모델로 삼다. 컨설팅 회사를 제 4 자 물류회사와 직접 동일시하는 사람들도 있다.
전반적으로 국내에는 아직 엄격한 의미의 제 4 자 물류회사가 없어 기본적으로 개념 단계에 있다. 대부분 저속화된 제 4 자 물류 회사다. 근본 원인은 그들이 제 4 자 물류가 무엇인지 진정으로 이해하지 못했고, 중국이 현재 제 4 자 물류가 정말로 필요한지 여부에 대한 심도 있는 조사와 분석이 없었다는 것이다. 그들은 단지 상업 투기의 단계에 머물러 있을 뿐이다. 현재 우리나라 제 4 자 물류의 발전은 많은 장애에 직면해 단기간에 극복하기 어렵다. 주요 장애물은 (1) 우리나라 제 4 자 물류의 시장 수요가 부족하다는 것이다. (2) 중국의 제 4 자 물류 기반이 부족하다. (3) 고객의 인정과 신뢰의 부족; (4) 물류 정보 플랫폼 구축이 뒤떨어져있다. (5) 인재가 부족하다.
셋째, 중국은 어떻게 제 4 자 물류를 발전시킬 것인가?
우리나라가 제 4 자 물류 임중 도로를 발전시켰으니, 반드시 계획을 총괄하여 단계적으로 실시해야 한다. 다음은 권위 있는 물류 전문가의 몇 가지 제안입니다.
1. 제 3 자 물류를 개발하여 제 4 자 물류를 위한 기반을 제공합니다. 제 3 자 물류 기업을 대대적으로 발전시켜야 제 4 자 물류가 발전의 기초가 되고, 우리나라는 제 3 자 물류 발전의 초급 단계에 있다. 국제 제 3 자 물류 회사는 줄곧 중국에서 진정한 제 3 자 물류 업무를 운영할 수 있도록 허락되지 않았다. 국유물류형 회사는 아직 경영 메커니즘의 전환을 완료하지 못했고, 민영 제 3 자 물류회사가 부상하고 있지만 아직 날개가 풍만하지 않아 제조업체가 물류를 제 3 자에게 아웃소싱하는 것은 아직 기후를 형성하지 못했다. 따라서 제 3 자 물류를 대대적으로 발전시키는 것은 현재 우리나라 물류업의 발전 수준을 높이는 가장 중요한 조치이자 제 4 자 물류를 발전시키는 데 필요한 전제조건이다.
국가 물류 공공 정보 플랫폼을 구축하십시오. 현재 중국은 정보화 과정을 추진하고 있으며 물류업은 중국 경제에서 중요한 역할을 하고 있다. 번창하는 전자상거래와 현대물류업을 결합하는 가장 좋은 방법은 전국적인 물류업계 공공플랫폼을 구축하고 인터넷을 통해 물류기업 (제 3 자 물류기업 포함) 의 자원을 통합하여 중국의 물류업계가 진정으로 질적으로 향상되도록 하는 것이다. 그래야만 입세 후 다국적 물류회사의 경쟁에 침착하게 대처할 수 있다. 현재 국내에서 인터넷을 이용해 업무를 수행하는 물류업체는 많지만 특정 사회자원을 통합하고 사회적 영향을 미칠 수 있는 경우는 드물다. 따라서 현재 임무는 제 4 자 물류 프로토타입을 육성하고 물류 자원 통합에 기반을 둔 물류 정보 플랫폼을 제 4 자 물류로 발전시키는 것입니다.
3. 우리는 물류 인재의 양성을 가속화하고 물류 인재의 도입을 늘려야 한다. 현재 우리나라는 제 4 자 물류에 익숙한 인재가 부족하고, 효과적인 관리가 부족하여 물류 자원 활용도가 낮아 우리나라 물류업 발전의 큰 난제로 자리잡고 있다. 따라서, 현재의 물류 시스템에서 인재 메커니즘을 변경 하는 것이 필요, 적극적으로 소개 하 고 제 4 자 물류 지식을 습득 물류 인재를 육성, 현대 물류 산업의 발전에 적응 하는 기업가 및 물류 관리 백본 팀을 형성, 홍보 하 고 중국에서 미래의 제 4 자 물류의 원활한 구현을 보장 하기 위해, 중국의 물류 산업의 전반적인 수준을 향상 시킬 수 있습니다.
혁신 물류 기업은 현대 물류 개발의 새로운 추세에 적응합니다. 제 4 자 물류는 물류 기업에 더 높은 요구를 제기하고 물류 기업의 혁신은 필수적이다. 첫 번째는 관념의 쇄신과 현대 물류에 대한 정확한 인식이다. 둘째, 물류 배송 기술 및 장비의 연구 개발을 중시하고 물류 비용을 절감하고 물류 배송 효율을 높여야 한다. 마지막으로 물류 이론의 연구와 교류를 중시하고 물류 합리화와 현대화 과정을 가속화해야 한다.
5. 정부는 물류 인프라를 총괄적으로 계획하고 잘 해야 하며, 중국 물류업의 진정한 진급은 반드시 제 4 자 물류를 통해 완성해야 한다. 정부는 총괄계획을 강화하고 물류 시설의 투자와 건설을 중시하며 물류 배송 기반을 다져야 한다. 제 3 자 물류기업 자체는 물류업계의' 이익점' 으로 자신의 발전법칙에 따라 생존할 수 있고, 제 4 자 물류는 사회자원을 통합하고 물류업계를 높이는 데 매우 중요한 역할을 하며, 그 발전은 경제 발전, 상품유통, 대중소비에 중요한 촉진 또는 제약 역할을 한다. 따라서 물류 산업 정책에서 우리는 물류 인프라에 중점을 두어야 한다.
6. 제 4 자 물류의 이념을 홍보하여 고객의 인정과 신뢰를 얻다. 중국에서는 제 3 자 물류조차 보급되지 않았다. 제 4 자 물류는 물류의 새로운 개념으로 많은 기업들이 잘 모를 수도 있고, 전혀 인정과 신뢰가 없을 수도 있다. 따라서 제 4 자 물류의 개념을 홍보하고, 국내 기업들이 제 4 자 물류를 이해하고 이해하여 그들의 인정과 신뢰를 얻을 수 있도록 하는 것이 현 단계의 최우선 과제다.
제 4 자 물류는 현대 물류의 발전 추세이다. 중국에서 막 부상했지만 미래에는 반드시 무럭무럭 성장하여 중국 물류와 경제건설의 빠르고 건강한 발전에 큰 기여를 할 것이다. 이 날을 기대합시다.