최근 저장동려현에서 열린 제 3 회 중국 (항주) 국제택배업대회에서 마준생 국가우체국 국장은 20 19 년 중국 택배 업무량이 600 억 건을 돌파해 전 세계를 앞서게 될 것이라고 밝혔다.
하지만 택배업무의 폭발적인 증가는 종이상자, 비닐봉지, 테이프, 거품 등 포장재의 대량 소비도 가져왔다. 종이상자 재활용, 운송장' 다이어트', 대용량 데이터 알고리즘 최적화 포장, 친환경 소재 개발. 일부 택배사들은' 녹색 변화' 의 속도를 높였다. 업계 인사들은 녹색택배는 장기적인 공사로 사회 각계의 공동 참여가 필요하다고 생각한다.
녹색 행동: 종이상자 재활용, 운송장' 다이어트', 중계백' 갈아입기'
택배 사이트에서 소포를 꺼내 포장을 풀고 녹색재활용함에 던지는 것은 이미 많은 항주 시민들의 습관이 되고 있다. "저는 인터넷 쇼핑가입니다. 나는 일주일에 인터넷에서 십여 개의 주문을 할 수 있다. 상자가 집으로 가져가면, 3, 5 일 만에 내 문을 가득 채웠다. " 항주 여성 화이트칼라 장청은 올해 택배점에 재활용 상자가 있기 때문에 재활용을 위해 상자를 안에 남겨 둘 것이라고 밝혔다.
20 18 년' 이중 1 1' 올해 5 월 신통 대운 동연 중중 백세 * * 가' 녹색택배일' 을 발족해 전국에 5 만 개의 녹색재활용상자를 설치한다고 발표했다. 현재 3 만 개의 재활용 상자가 전국 각지의 택배 단말기에 들어와' 집 앞 녹색 공익' 이 되고 있다.
중국택배협회 부사무총장인 초징은 "환상자계획" 이 택배포장의 감축과 녹색화를 추진했다고 밝혔다. 신참 네트워크와 택배사의 녹색 재활용 상자는 매년 수억 개의 택배상자를 회수할 것으로 예상되며 탄소 배출량을 줄이는 것은 74 만 그루의 셔틀 나무를 심는 것과 같다.
택배운송장도 점점 친환경적이 되고 있습니다. 두툼한 손으로 쓴 오통표에서 전자운송장과' 비례축소' 된 전자운송장에 이르기까지 택배회사는 지난 2 년 동안 택배운송장에서 소모품을 줄이고 용지 효율을 높이기 위해 노력해 왔다.
"5 통표의 비용은 0.25 원 정도이고, 전자운송장은 6 센트밖에 들지 않습니다. 우리는 하루 평균 2 천 5 백만 건의 주문서를 발행했고, 적게는 많이 쌓여 있어, 이것은 큰 절감이다. " 신통택배 부사장 웅해가 말했다.
한편, 국가우체국기구 신통 등 6 개 브랜드 택배업체들은 일회용 플라스틱 직물봉투를 재활용 중계백 (상자) 시범으로 완전히 교체했다. 초보적인 추산에 따르면 매년 약 2 억 7 천만 개의 일회용 플라스틱 짠 봉지를 줄일 수 있다.
기술 능력: 대형 데이터 알고리즘으로 포장을 최적화하고 친환경 소재를 개발합니다.
"녹색 포장" 은 기술 혁신과 분리 될 수 없습니다. 현재 전체 택배업계는 빅데이터 애플리케이션, 신소재 개발, 친환경 기술로 물류 변화를 가속화하고 있습니다. 택배 업계의 신기술 신상품이 운수되어 생겨났다.
-대용량 데이터 알고리즘으로 패킹을 최적화합니다. 체중저울, 요가패드, 간식, 아령 ... 소비자가 구입한 상품을 제대로 포장하는 방법은 종종 창고 포장공을 괴롭힌다. 신인 패킹 알고리즘은이 문제를 해결했습니다. 빅 데이터 및 AI 알고리즘은' 대재 소용' 과 과잉 포장을 피하고 자재 사용 15% 를 평균 줄이는 합리적인 상자 모델과 포장 방안을 추천할 수 있습니다. 지난 한 해 동안 초보 창고만 2 억 9 천만 개의 택배 소포를 살을 뺐다.
냄새나는 화물과 냄새가 잘 나는 화물을 자동으로 포장하는 것과 같은 포장 알고리즘도 최적화되고 있습니다. 또한 다른 상품을 쓰레기통에 넣는 것과 같이 상품 자체의 공간을 이용하여 맞출 수 있어 포장공간을 크게 절약할 수 있다. 업계 관계자는 전자 운송장, 포장 알고리즘, 지능형 경로 계획 등의 기술이 친환경 물류의 인프라가 되었다고 밝혔다.
-녹색 재료 연구, 개발 및 응용. "신소재의 개발과 사용은 근원에서 문제를 해결하는 사고와 방법이다." 백세택배 관계자는 시중에 나와 있는 많은 택배봉투가 재활용 플라스틱으로 만들어져 흙에 묻혀 분해되는 데 수백 년이 걸린다고 말했다.
지난 4 월, 백세택배는' 친환경 재활용' 프로그램을 내놓아 백세 홈페이지에 친환경 식물 비닐봉지 사용을 보급했다. 이 친환경 식물 비닐봉지는 석유 파생 플라스틱 대신 식물의 전분을 사용하는 것으로 알려졌으며, 각 친환경 비닐봉지는 플라스틱 사용량을 30% 줄이며 종합비용은 일반 PE 택배봉지와 맞먹을 수 있는 것으로 알려졌다.
동려현 민영택배개발센터 주임 왕홍춘은 녹색포장은 택배업계의 중점 연구과제로 우편 순풍 JD.COM 등도 녹색포장실험실을 설립하여 포장재료의 기술 개선을 연구한다고 말했다.
"녹색 변화" 는 또한 사회 전체의 참여가 필요한 몇 가지 어려움에 직면해 있다.
유군 국가우체국 부국장은 20 19 년 국가우체국이' 957 1' 공사를 시작했는데 연말까지 전자운송장 이용률이 95%, 50% 이상인 전자운송장 속달 우편은 재포장하지 않고 순환한다고 밝혔다. 택배업의 녹색 발전은 모든 사람의 생산생활과 밀접한 관련이 있다. 택배' 마지막 킬로미터' 를 더 푸르게 만드는 것은 기업과 관리부 모두 책임이 있다.
택배업계 관계자는' 녹색전환' 이 여전히 약간의 어려움에 직면해 있다고 말했다.
첫째, 높은 환경 포장 비용, 대중화에 어려움이 있습니다. 택배 소포량이 많고 종류가 복잡하기 때문에 일부 친환경 포장재는 가격이 비싸고 택배사와 상가가 친환경 포장을 교체하는 비용이 더 많이 든다. 예를 들어 시중에 나와 있는 무테이프 종이상자와 친환경 택배백의 가격은 약 65438+ 일반 종이상자와 택배백의 0.5 배에서 2 배, 젖은 크라프트지 테이프의 가격은 일반 테이프의 거의 5 배에 달한다.
둘째, 택배 포장 회수율은 여전히 낮다. 업계 전문가들은 택배 끝은 택배의 핵심 부분이지만 현재 택배 포장 회수의 약한 부분이라고 말한다. 단말기 수, 인프라 건설, 종합 서비스 수준 등은 업계의 빠른 발전과 일치하지 않습니다. 현재 포장폐기물의 전체 회수율은 20% 미만이며, 이 중 종이상자는 절반도 안 되는 것으로 알려졌다.
셋째, 관련 법률 및 규정은 더욱 개선되어야합니다. 업계 전문가들은 현재 택배업계 포장 선택, 쓰레기 처리, 재활용 등을 규제하는 법률규정이 아직 명확하지 않아 관련 부처가 택배업계 녹색표준체계 설립을 가속화해야 한다고 보고 있다. 웅해는 산업 체인의 관련 당사자들이 연계해야 전반적인 녹화를 실현할 수 있다고 말했다.
올해 정부 업무 보고서는 분명히 녹색 택배 포장을 보급해야 한다고 밝혔다. 그린택배는 이미 많은 택배회사의' 회장 프로젝트' 가 되었다. 녹색행동을 추진하기 위해 업계 녹색공익위원회도 설립했다.
ZTO 익스프레스 회장은 업계 지도자들이 책임감과 책임을 져야 하며, 경제장부뿐만 아니라 환경장부도 계산해야 한다고 말했다. 눈앞의 장부뿐 아니라 장기적인 장부도 있다. 더 친환경적이어야 서비스 품질을 높일 수 있고, 기업은 더 큰 발전 패턴과 영향력을 가질 수 있다.