그뿐만 아니라 BBA의 3대 럭셔리 브랜드는 매번 같은 수준의 제품 리뉴얼을 기본적으로 동시에 진행한다는 암묵적인 이해가 형성된 것으로 보입니다. Audi A6L은 오랫동안 교체되었고 BMW 5 시리즈는 개편되었으며 이번에는 마침내 "소형 S 클래스"의 차례입니다.
물론 많은 소비자들이 중대형 고급차를 선택할 때 많은 비교와 경험을 해봤을 것입니다. 특히 5시리즈와 S클래스는 전 세계에서 가장 인기 있는 차종입니다. E 클래스가 리뉴얼되지 않았기 전에 과장된 터미널 양보는 항상 사람들이 더 줄일 수 있다고 느끼게하지만 항상 "시작"을 두려워하며 이는 일부 "부추"의 경험과 관련이있을 수 있습니다.
오늘, BBA의 세 가지 모델은 새로운 모델로 교체되었으며 매력적인 제안은 완전히 취소되었습니다. 펭은 여전히 그대로입니다. 직접 사용하시고 적절한 기회를 찾으세요. 다른 사람의 의견에 왜 신경을 써야 하나요?
펭귄이 이번 시승에서 경험한 차세대 메르세데스-벤츠 E300L 세단(본문에서는 E클래스라고 함)처럼, 출시는 개폐식으로 설명할 수 있습니다. 2020년형 모델을 구매하신다면 부러워하지 마세요. 승차감과 고급스러운 경험은 크게 달라지지 않았으니까요. 2021년 모델을 구매하신다면 일부 디테일이 업그레이드되어 '기계'의 따뜻함을 느낄 수 있을 것입니다.
#예, 여전히 작은 S 클래스
새로운 S 클래스가 등장하자 온라인 리뷰는 양극화되어 일부 사람들은 젊고 역동적인 디자인을 좋아했고, 다른 사람들은 우아함이 부족하다고 메르세데스-벤츠를 비판했습니다. 하지만 국제적으로 인지도가 높은 고급 자동차 브랜드인 메르세데스-벤츠는 여전히 시장 개척과 시장 파악에 있어 매우 앞서 있다는 점은 인정해야 합니다.
메르세데스-벤츠 E-클래스의 외관 변화에 대해 관계자는 조사에 따르면 국내 메르세데스-벤츠 E-클래스 사용자의 평균 연령이 해외 사용자보다 약 10세 정도 낮으며, 이는 국내 메르세데스-벤츠 E-클래스 주요 사용자의 평균 연령이 약 35세라는 것을 의미한다고 반복해서 말했습니다.
중국 자동차 시장은 오랫동안 메르세데스-벤츠 그룹의 주요 전략 지역이었으며, 중국은 메르세데스-벤츠 제품의 판매 지역이기 때문에 메르세데스-벤츠는 전체 제품 라인의 '연령 하향'에 자신감을 갖고 있습니다.
메르세데스-벤츠 E-클래스는 소비자가 선택할 수 있는 두 가지 외관 패키지를 여전히 유지합니다. E-Class는 S-Class의 작은 버전입니다. 새로운 기하학적 방패 그릴은 여전히 고급스러운 매력의 핵심이지만 센터 그릴 바깥쪽 링의 크롬이 차체와 같은 색상으로 변경되어 시각적 효과가 조금 더 작아졌습니다. 공식 소개에 따르면 하단 전면 범퍼 디자인은 마이바흐에서 가져왔지만, E-클래스의 포지셔닝에 맞게 모서리 라인이 약간 더 날카로워질 것이라고 합니다.
반면, E-클래스 로드스터의 플래시 그릴은 젊은 소비자들의 취향에 더 부합할 것입니다. 브랜드 로고의 더 큰 크기와 단일 크롬 트림은 시각적 연령을 최소 5~8세 낮출 것입니다. 전면 범퍼 하단 양쪽의 에어포일도 더 스포티해졌습니다. 실제 효과는 그다지 크지 않지만, 적어도 정신적 마력은 5P 정도 높아질 것입니다.
전체 전면부에서 가장 '노후화된' 부분은 사실 라이트 클러스터입니다. 메르세데스 S클래스의 모든 제품은 교체와 함께 디자인 철학을 따르고 있습니다.
메르세데스-벤츠 E-Class의 또 다른 매력적인 특징은 특히 코드명 W211 세대의 클래식한 "네 개의 눈" 라이트 클러스터입니다. 오늘날 새로운 세대의 메르세데스-벤츠 E-Class는 라이트 캐비티를 통합한 것만으로 이 요소를 이어가고 있습니다.
메르세데스-벤츠 E-Class의 전면 및 후면 라이트 클러스터는 동일한 디자인을 가지고 있습니다. 전조등 클러스터의 공식 명칭은 '메이펑 하움'이고 후조등 클러스터는 '롱린 펑위'입니다. 헤드라이트 클러스터는 기하학적 멀티빔 LED 광원을 사용하여 앞뒤 차량과 반대 방향으로 주행하는 차량을 자동으로 피할 수 있습니다. 그러나 메르세데스-벤츠 S 클래스 수천 개의 LED 칩에 비해 메르세데스-벤츠 E 클래스 조명에는 84 개의 독립적 인 LED 광원이 있지만 좋은 점은 효과의 실제 경험이 좋으며 최대 650m의 조명 범위를 제공 할 수 있으며 물론 거리가 멀어지면 밝기가 약간 낮아질 수 있다는 것입니다.
후미등 섹션에 와서 "바람 속의 용린"은 전체 후미등 클러스터의 디자인 컨셉을 진정으로 표현하며 매우 적절합니다. LED 광원과 스타일링 배열은 현대 기술과 동양적 미학의 완벽한 조합이며 디스플레이 효과는 매우 아름답고 현대적이며 우아합니다. 일부 독일 제품에 비해 후미등 클러스터는 야간에 너무 밝아서 뒤쪽 운전자의 눈의 피로를 쉽게 유발할 수 있습니다. 분명히 메르세데스-벤츠 E 클래스는 더 포괄적입니다.
#보온성을 높이는 기술적 디테일
하드웨어의 품질, 소프트웨어 디자인 등....... 자동차 업계에서 혼란을 일으킬 수 있는 유일한 브랜드는 메르세데스-벤츠입니다. 다른 브랜드와는 확연히 다른 메르세데스-벤츠의 모든 디자인 진화는 업계에서 대중적인 트렌드를 일으킬 수 있으며, 이는 점차 클래식으로 자리 잡을 것입니다.
한편, 메르세데스-벤츠 E-클래스 세단에는 "유럽형 윙" 스티어링 휠이, 메르세데스-벤츠 E-클래스 스포츠 세단에는 최신 정전식 기술과 터치 디자인을 사용한 매우 독특한 "투 윙" 스티어링 휠이 장착되어 있습니다. 스포크는 나파 가죽으로 감싸져 있으며, 무엇보다도 정전식 감응식 인테리어를 채택하고 있습니다. 스티어링 휠에 손을 올려놓기만 하면 오토파일럿 어시스트 시스템을 우아하고 쉽게 사용할 수 있습니다.
어떤 버전의 스티어링 휠 버튼이든 정전식 터치 기술을 사용합니다. 기존의 기계식 버튼에 비해 새로운 스티어링 휠은 손끝의 미세 전류를 감지하여 조작 의도를 감지할 수 있습니다. 또한 전체 버튼 영역의 크기가 커져 누르고 밀기 쉬우며 인식률이 뛰어납니다. 익숙해지면 그 느낌이 마음에 들 것입니다.
물론 차에서 메르세데스-벤츠 스크린을 빼놓을 수 없습니다. 12.3인치 듀얼 스크린 디스플레이와 선명도는 여전히 인기가 높습니다. 메르세데스-벤츠의 최신 MBUX 지능형 인간-기계 상호작용 시스템으로 업그레이드된 이 시스템은 엔비디아 파커?128 칩, 6코어 CPU, 256코어 GPU, 8G?DDR4?인 RAM 메모리 등 하드웨어 덕분에 전체 시스템의 렌더링과 부드러움이 매우 뛰어납니다.
강력한 하드웨어는 자막에서 언급된 '가슴 따뜻함'과 같이 시스템에 더 많은 가능성을 제공합니다. 이전에는 Penger와 그의 친구들이 자동차에 대해 이야기할 때 많은 차량의 지능형 시스템과 음성 제어 및 음성 제어 기능에 대해 이야기하곤 했습니다. 합작 투자 제품이나 수입 제품에서이 주제가 나오면 실제로 이야기 할 것이 없기 때문에 암묵적으로 침묵을 선택할 것입니다.
메르세데스-벤츠 E-Class의 최신 MBUX 시스템은 음성, 터치 및 제스처 측면에서 멋진 업그레이드입니다. 무엇보다도 가장 매력적인 기능은 부드러운 조작 경험과 섬세한 애니메이션 렌더링입니다. 동시에 지능형 센싱 어시스턴트는 운전자와 보조 운전자의 손 움직임을 인식하여 주 운전자와 보조 운전자를 구분합니다. 가장 직관적인 느낌은 펭이 밤에 운전석에 앉아 조수석 글로브박스에 있는 물건을 찾으려고 손을 뻗으면 조수석 라이트가 자동으로 켜진다는 점입니다. 이 작은 디자인만으로도 그는 우아하고 사려 깊은 높은 수준의 자동차 제작 기술을 경험했습니다.
우리 모두 낯선 곳에서 내비게이션을 사용한 경험이 있다고 생각합니다. 도로가 낯설기 때문에 교차로를 놓치기 쉬운 경우가 많습니다. 메르세데스-벤츠 E-클래스에는 흔히 증강현실 내비게이션으로 알려진 독자적인 라이브 트래버설 내비게이션이 탑재되어 있습니다. 이 시스템은 전면 카메라를 통해 도로 환경을 실시간으로 캡처하여 가상 내비게이션 시스템과 통합합니다.
실제 메르세데스 E-클래스의 AR 내비게이션은 정말 매력적입니다. 마을을 지나거나 교차로에 접근하면 실시간으로 교차로를 표시하고 주행 방향을 표시해줘서 매우 유용했습니다.
경험상 이 시스템이 켜지는 조건은 기본적으로 저속 복합 도로, 즉 우리가 흔히 볼 수 있는 시내 도로나 마을 도로입니다. 차량이 고속도로나 주요 도시 도로에 진입하면 지도가 일반 2D 그림으로 전환됩니다.
이 수준의 제품, 재료, 재료, 솜씨는 얽힐 필요가 없으며 너무 나쁘지 않을 것입니다. 이 클래스의 메르세데스-벤츠 E- 클래스는 비즈니스와 가족의 요구를 처리 할 수 있으며 자연스럽게 자체 장점이 있습니다.
#인텔리전트 파일럿 "진정한 올드 드라이버"
최근 2년간 출시된 신차는 기본적으로 자동 운전 보조 시스템과 분리할 수 없고, 잘 작동하는지 아닌지 구분해야 합니다. 메르세데스-벤츠 E-클래스에는 L2 지능형 운전자 보조 시스템이 있습니다. 차량 전체에 4 개의 파노라마 카메라, 양안 스테레오 카메라, 5 밀리미터 파 레이더, 12 개의 초음파 레이더가 장착되어 있습니다. 최대 전방 감지 거리는 최대 500미터입니다. 이러한 하드웨어의 지원 덕분에 메르세데스-벤츠 E-클래스 지능형 운전자 보조 시스템이 더욱 편리하고 안정적으로 작동합니다.
지능형 내비게이션 시스템은 경로 속도 조정, 자동 차량 추종, 그리고 완전히 부드러운 출발, 가속, 감속 및 정지를 기반으로 한 지능형 차간 거리 제한 기능을 지원합니다. 또한, 메르세데스-벤츠 E-클래스는 고속 도로 상황에서 방향 지시등을 켜면 차선 변경 방향에 다른 차량이 없거나 안전 거리가 충분한지 확인한 후 자동으로 차선을 변경하는 액티브 레인 체인지 어시스트 기능을 지원하며, 모든 동작이 부드럽고 자연스럽습니다. 그리고 이 기능은 80km/h에서 60km/h 속도까지 개방되어 더 많은 도로 조건을 충족할 수 있습니다.
물론 이것은 L2 자동 주행 보조 시스템의 성능일 뿐입니다. 중앙을 유지하지 못하고 차선 변경을 원활하게 하지 못한다면 이 차의 가치는 떨어집니다. 하지만 100년의 자동차 제조 경험을 가진 메르세데스인 만큼 당연히 더 잘할 수 있습니다. 메르세데스-벤츠 E-클래스는 전방 교통 체증 등 실시간 교통 정보 데이터에 따라 속도를 미리 조절할 수도 있고, 커브길에서는 미리 속도를 줄일 수도 있습니다.
또한 코너링 기능이 추가된 액티브 브레이크 어시스트 시스템은 커브길의 곡률이 클 경우 사각지대가 발생한다. 이 시스템은 정지한 차량과 도로를 횡단하는 보행자를 감지해 긴급 상황에서 차량이 자동으로 제동력을 가함으로써 충돌 정도를 줄이거나 충돌을 피할 수 있습니다.
메르세데스-벤츠 E-클래스는 1.5T + 48V 시스템을 탑재한 E260L, 2.0T 저출력 엔진을 탑재한 E300L, 2.0T 고출력 + 48V 시스템을 탑재한 E350L 등 3가지 파워 버전으로 출시되며 모두 9단 수동 변속기와 맞물려 있습니다.
이 시승 체험은 E300L 모델입니다. 전체 시리즈 중 유일하게 48V 라이트 하이브리드 시스템이 없는 파워 버전인 E300L은 최고출력 258마력, 최대토크 370n-m의 2.0T 엔진을 탑재하고 있으며, 100km 가속시간은 6.3초로 동급에서는 매우 충분한 성능을 발휘합니다.
세게 운전해야 할 경우 스포츠 플러스 모드로 전환 한 후 가속 페달의 반응이 약간 더 빨라집니다. 결국 메르세데스-벤츠 E-클래스는 고급스러움과 편안함을 지향하기 때문에 스포츠 플러스 모드에서도 전체 기어 변속 동작이 너무 분명하지는 않지만 메르세데스-벤츠 E-클래스의 위상에 매우 부합하는 부분이기도 합니다.
그러나 결국 이 차는 길이가 5미터가 넘는 중형차입니다. 산악 도로에서 과격한 주행을 한다면 뒷좌석은 더 힘들어질 것입니다. 따라서 고객, 가족 또는 노인을 위한 차량이든 조용하고 편안한 상태는 메르세데스-벤츠 E-Class에 가장 잘 어울립니다.
요약:
메르세데스-벤츠 E-클래스의 업그레이드는 여전히 직관적이며, 타의 추종을 불허하는 수준으로 이루어졌다고 할 수 있습니다.
우선, 디자인 부분은 최신 메르세데스-벤츠 디자인 요소로 완전히 교체되어 역동적이면서 동시에 우아합니다. 다이내믹한 부분, 주행 품질과 파워트레인은 제품 포지셔닝에 매우 부합하며, 방음과 뒷좌석 승차감도 개선되었습니다.
가장 중요한 것은 지능형 기술 부분에서 L2 자동 운전 보조 시스템이 더욱 지능화되어 실제 사용 경험이 매우 좋다는 점입니다.
중국 브랜드가 여전히 지능형 네트워킹에서 상대적으로 강하다는 점은 인정해야 하지만, 현재 일반 모델은 하드웨어 구성이 낮고 시스템 작동이 원활하지 않으며 사용 경험이 좋지 않은 등 몇 가지 문제가 있습니다. 2020년에 출시된 신형 모델에도 이러한 문제가 있습니다.
메르세데스 벤츠 E 클래스의 최신 MBUX 지능형 인간-기계 상호 작용 시스템은 지능적이고 친밀하며 강력한 하드웨어의 지원으로 전체 시스템의 작동 부드러움과 응답 속도가 매우 우수하며 이는 중국 브랜드가 실제로 주목해야 할 부분입니다.
2년 전만 해도 합작 브랜드는 이 부분에서 정말 뒤처져 있었다고 할 수 있습니다. 지금은 메르세데스-벤츠와 BMW 같은 브랜드가 전반적으로 이를 따라잡았기 때문에 전체 시스템의 로직과 하드웨어 구성이 훌륭하고 운영 경험이 급증했습니다.
메르세데스-벤츠 E-클래스는 운전자를 세세하게 배려하는 방향으로 업그레이드되었고, 질적인 변화를 추구하기 시작했습니다.
전반적으로 메르세데스-벤츠 E-클래스가 이번 업데이트 이후 왕좌를 되찾는 것은 어렵지 않을 것입니다.
이 기사는 자동차 가족의 자동차 가족의 저자가 작성한 것이며 자동차 가족의 입장을 대변하지 않습니다.