진흙밭에 동풍이 자신의' 아들' 을 업고 힘겹게 걷고 있다. 그가 언제 진흙에서 나와 물들지 않을 수 있는지 동풍은 모른다. 165438+ 10 월 18 일 동풍차그룹 주식유한회사 재무 정보에는 동풍그룹의 3 분기 재무 정보 및 경영 상황, 2020 년 실적 예측이 포함됩니다.
재무 정보에 따르면 동풍그룹은 1 분기에 모회사주주에게 귀속되는 순이익이 거의 90% 감소해 2, 3 분기 순이익이 정정되더라도 3 분기 전체 순이익도 30% 이상 감소했다. 올해 초 동풍그룹은 전염병의 중심에 있었다. 국내 다른 자동차 그룹보다 동풍이 전염병의 영향을 가장 많이 받는다.
하강 원인에 대해 이야기할 때 동풍 자신도 전체 하락은 주로 합자 모델을 기반으로 한 승용차 업무의 영향을 받아 승용차 시장의 침체와 전염병의 영향으로 단말기 수요 약세의 영향을 받는다고 언급했다. 1 분기는 전염병의 영향이 가장 크며, 주로 시장판매 단기적 침체, 직원들이 제때에 복귀할 수 없음, 기업착공 지연, 부품 공급, 차량 수송 부진 등에 나타난다.
연간 실적의 경우 동풍그룹은 올해 영업총소득 증가율이 0.26 ~ 5.49% 사이, 순이익 하락폭이 65,438+04%-265,438+0% 사이일 것으로 전망했다. 동풍그룹은 최근 3 분기 성장을 달성했지만 올해 동풍그룹의 순이익은 여전히 하락하고 있다. 올해의 예고실적까지 합치면 동풍그룹은 이미 4 년 연속 순이익이 마이너스 성장을 했다. 자동차 업계 분석가 임만복은 동풍그룹이 최근 몇 년간 순이익 하락이 주로 시장 전체의 하락과 수요 부진의 영향을 받았다고 생각한다.
공개 자료에 따르면 2006 54 38+0-20 17 년 우리나라 자동차 시장은 고속 성장에서 꾸준한 성장 단계로 접어들었으며 2065 438+07 년에는 최고조에 달했다. 20 18 부터 중국 자동차 시장의 생산과 판매가 하락하기 시작했다. 즉 국내 자동차 시장이 한겨울에 접어들면서 올해 전염병의 영향으로 하락 추세가 심화되고 있다. 마찬가지로 동풍 그룹도 불가피하게 영향을 받는다. 또한 약한 수요도 이유 중 하나입니다. 일부 분석가들은 소비 수요 약세가 주로 가정용 자동차 보유량 포화의 영향을 받는다고 지적했다.
상승 도로의 미래는 예측할 수 없다.
이 문제에 대해 자동차 업계 분석가 장샹은 주로 제품 노화와 스마트 인터넷 낙후로 인한 것이라고 말했다. 일증기-대중판매회사 사장인 동수휘는 소비 업그레이드가 현재 자동차 업계에서 보편적으로 인정되고 있는 발전 추세라고 말했다. 특히 올해 들어 소비 업그레이드 추세가 더욱 심해졌다. 이런 추세의 영향으로 하이엔드 시장은 최근 몇 년 동안 줄곧 고성장 태세에 처해 있다.
동풍 그룹을 돌이켜 보면, 장샹은 "동풍 승용차 제품은 일반적으로 로우엔드 (예: 부강) 이다. 대부분의 헤드 자동차 업체들은 중급에서 대표 제품을 가지고 있다. 예를 들어 길리에는 렉서스가 있고, 한 증기에는 붉은 깃발이 있고, 만리장성에는 WEY 가 있고, 동풍은 없다. 주로 중서부 시장에 의존하여 로우엔드 제품을 내놓다. 클릭합니다
이러한 분석가들은 어떻게 변화하고 발전할 것인가에 대해 동풍의 자주발전에 의지해야 한다고 밝혔다. "국내 자동차 그룹은 합자 브랜드의 실적에 더 의존하고, 자주브랜드는 약하다. 동풍그룹의 경우 이런 의존에서 벗어나려면 자주브랜드를 빗어 내고 자주브랜드 발전에 집중해야 한다. " 임만복은 동풍으로 만든 프리미엄 브랜드로서 블루토끼 자동차의 시장 실적이 기대된다고 밝혔다. 하지만 동풍자 브랜드 발전이 부진해 늦게 접어들면서 블루토끼 자동차 제품은 출시 초기에 큰 압력을 받게 된다.
동풍의 주력 브랜드는 브랜드 젊음화 전략을 강조하고 추진해 왔지만 중급으로 발전하고 있다. 그러나, 시장 표현으로 볼 때, 그들은 좋은 효과를 얻지 못했다. 일찍이 20 18 에서 주연봉은 동풍회사가 향후 5 년 동안' 3 대 1 선도' 를 실현할 것을 제안했다. 그중에서도 승용차 규모의 효익이 선두 수준에 이르렀다.
이런 맥락에서 주연봉은 동풍 자주의' 4+2' 전략을 제시했다. 동풍 풍풍, 풍신, 패션, 풍경에 옥룡, 계진으로 구성된' 대자주성' 브랜드다. 현재 우룡은 이미 파산을 신청했고, 계진 판매가 부진한 후 닛산으로 돌아왔다. 사풍' 판매량은 매년' 반창' 이다: 올해 전 10 개월 동안 50% 이상의 판매 목표를 달성한 브랜드는 없다.
장비상은 진흥이 지도를 위주로 하지만 결국 성공할 수 있을지는 아직 비교적 매달려 있다고 생각한다. 블루토끼 자체 브랜드 전략에서 첫 화이트 바디 조립 라인에 이르기까지 동풍그룹은 100 일 만에' 동풍 속도' 를 창조했다. 165438+ 10 월 17, 블루토끼는 첫 양산차가 6 월 65438+2 월에 출시될 것이라고 발표했다. 그러나 속도가 빠르다고 해서 효과가 좋다는 뜻은 아니다. 블루토끼 첫 차종이 출시되면 차별화된 시장과 제품 등 많은 도전에 직면할 것이라는 분석이 나왔다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.