현재 자동차 제조업체의 전력 배터리 시장 배치를 보면 자동차 제조업체가 배터리를 직접 제조하는 시대가 이미 도래했다는 것을 알 수 있다. 배터리 대군에 가입하면 배터리 시장을 더욱 쟁탈할 수밖에 없다. 이때, 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 어떤 출구를 찾아야 합니까?
말권 쟁탈
호스트 공장에서 자체 배터리를 만드는 이유 중 하나는 비용을 절감하는 것이고, 다른 하나는 주도권을 쥐고 말권을 되찾는 것이다. 최근 몇 년 동안 배터리 생산 능력이 제한되어 있기 때문에 일부 자동차 제조업체는 테슬라, 아우디, 재규어와 같은 차종의 생산 목표를 낮춰야 했다. 최근의' 코어 부족' 파동으로 자동차 업체들은 부품 공급에 대한 경각심을 다시 한 번 높였다. 한편, 전기화 시대에는 배터리 비용 비중이 높기 때문에 배터리 업체들이 산업 체인의 가장 강력한 부분이 되었기 때문에 자동차 업체들은 이런 상황을 참을 수 없었습니다.
중국 전국기수연합회 사무총장인 최동수는 한 문장 중 "차량 제조사가 스스로 배터리를 만드는 것이 추세라고 생각했다" 고 썼다. 이는 배터리 비용이 너무 높아서 차량 가격의 최소 25% 를 차지하기 때문이다. 독일 대중은 20 19 회계연도에 강세를 보이며 전 세계적으로 신차 1097 만 대를 납품했다. 자료에 따르면 20 19 년 매출 수익은 2526 억 유로, 매출 이익은 6.7% 에 달했다. 배터리 구동인 경우 배터리 비용도 1000 억 유로라는 개념으로 너무 큽니다. 배터리에 이윤이 없으면 대중의 매출 이익률이 급격히 떨어지고 대중의 가치도 급격히 떨어지며 이윤차가 초래하는 일련의 문제들이 심각해질 것이다. "
최동수는 "리튬 배터리는 비표준 전기화학 제품으로 자동차 강판 등 기초원자재와는 다르다" 고 지적했다. 모든 기업이 생산하는 리튬 배터리가 같은 것은 아니다. 리튬 배터리는 기술 진보가 빠른 제품이기 때문에 차량 업체들은 앞으로 배터리 분야로 확장될 수밖에 없다. "
이러한 추세는 최근 몇 달 동안 자동차 제조업체가 배터리 생산에 직접 참여하거나 관련 기업에 대한 투자를 늘려 공급망의 장점을 더욱 강화하는 데 두드러졌습니다.
국내외 자동차 제조업체의 배치
첫째, 외국 자동차 제조사들은
스마트 전기자동차 업체의 벤치마킹업체인 테슬라는 발전 초기부터 자체 배터리 공장 건설을 계획하기 시작했다. 2020 년 9 월 배터리의 날 테슬라는 프리몬트에 있는' 실험공장' 이 이미 소량의 4680 개의 배터리를 생산하기 시작했으며, 연간 생산량 10 GWh 로 2026 년 말 5438+0 을 달성할 계획이라고 밝혔다. 베를린 공장은 테슬라 최초의 성숙한 공장으로 연간 250GWh 를 생산할 것으로 예상된다.
3 월 15 일 대중그룹은 첫 번째' 파워 데이' 를 개최하여 향후 10 년간 회사의 배터리 로드맵을 공개했다. 대중그룹에 따르면 향후 10 년간 파트너와 함께 유럽에 40 GWh 슈퍼파워 배터리 공장 6 개를 건설해 총 생산능력 240 GWh 를 계획할 예정이다.
중국 시장에서 곽고과는 지난 4 월 6 일 회사의 2020 년 비공개 발행 주식이 중국증권감독회의 승인을 받았다는 공고를 발표했다. 이는 대중중국이 2020 년 곽고과의 지분 26.47% 를 인수하는 계획이 공식적으로 비준되고 대중중국이 곽고과의 제 1 대주주가 될 것이라는 뜻이다. 지난 3 월 대중그룹 CEO 디스는 중국 언론과의 인터뷰에서 다음 배터리 공장 투자가 중국에서 진행될 것이라고 밝혔다.
4 월 16 일 제너럴모터스 회사는 LG 에너지 솔루션 회사와 23 억 달러를 투자하여 미국 테네시 주에 두 번째 슈퍼배터리 공장을 건설한다고 공식 발표했습니다. 이 공장의 생산능력은 그 로즈타운 공장 30GWh 의 연간 생산량 이하로 떨어지지 않을 것으로 분석된다.
또한 2020 년에 다임러 그룹은 3 대륙 7 개 도시에 9 개의 배터리 공장을 배치할 계획이라고 발표했습니다.
둘째, 국내 자동차 제조사들은
비아디는 국내 최고의 자동차 제조사이다. 왜냐하면 자체 배터리 학교와 칩 자급자족을 가지고 있기 때문이다. 엄밀히 말하면 다른 차업체들과 경쟁력이 있지만 비아디는 대외개방적인 태도를 유지해 왔다. 2020 년에는 블레이드 배터리를 출시한 후 다른 자동차 제조업체에 블레이드 배터리 공급을 공개한다고 발표했습니다. 현재 홍기의 차종은 이미 실려 있으며, 내년에는 현대차의 정점을 제공할 것이다. 삼원 리튬 배터리의 외부 공급도 진전되었다. 비아디 8 1 1 삼원 리튬 배터리는 포드가 새로 발표한 야생마 Mach-E 차종에 쓰인다.
또한 BYD 의 배터리 용량도 충분합니다. 현재,' 포디계' 공장은 이미 계획을 완료하고 속속 생산에 들어갔다. 푸지 충칭 공장, 창사 공장, 귀양 기지, 푸지 프로젝트, 이 네 공장의 블레이드 배터리 총 생산능력은 이미 75GWh 에 달했다.
만리 장성 자동차 20 18 분할 전원 배터리 사업, 하이브 에너지 설립. 불과 2 년 만에 하이브 에너지는 이미 설치 동력 배터리 상위 10 위권에 올랐다. 올해 6 월 65438+ 10 월 65438+9 월 호주는 연간 20GWh 의 신형 전력 배터리 기지를 설립했다. 65438+ 10 월 27 일, 하이브 에너지는 수녕에 20GWh 전력 배터리 공장을 건설했다. 외국에서는 2020 년 6 월 165438+ 10 월 17, 하이브 에너지가 독일 살주에 연간 24GWh 의 배터리 공장과 배터리 팩 공장을 설립한다고 공식 발표했다.
하이브 에너지 프로그램은 2025 년까지 전 세계적으로 100GWh 의 배터리 용량을 설정할 계획입니다.
3 월 13 일, 길리과학기술그룹은 간주 경제개발구에 연간 42GWh 의 전력 배터리 프로젝트를 건설하여 총 300 억원을 투자할 계획이다. 더하여, Geely 기술은 후자 지분 2.55% 를 보유 하는 funeng 기술에 들어갔다. 지난해 6 월 5438+2 월 양측은 합작회사를 공동 설립하고 동력전지 생산공장을 건설한다고 발표했다. 총 생산능력은 120GWh 에 이를 것으로 예상되며, 이 중 202 1 년 착공 건설은 20GWh 이상이다.
4 월 9 일 광기그룹은' 202 1 광기기술일 발표회' 에서 동력 배터리 기술 전략' 중성자성 전략' 을 발표했다. 그 연구원 원장 오건은 광기가 3 년 동안 전력 배터리 심지의 자주개발을 실현하고 중장기 자기연구를 실현할 것이라고 밝혔다.
당대 암페어 테크놀로지 유한회사의 출로.
20 18 년 보조 배터리 생산을 달성한 업체는 1 10 개였다. 20 19 년, 수치가 직접 79 로 떨어졌고, 2020 년에는 73 으로 더 떨어졌다. 배합업체 수가 크게 줄면서 설치집중도도 높아지고 있다. 2020 년 전력 배터리 20 대 기업의 설치 비율은 98.2% 로 20 19 년 96.2% 보다 2% 포인트 상승했다.
이는 TOP20 이후 전력 배터리 업체는 1.8% 의 시장 점유율에 불과하지만 호스트 공장이 진입함에 따라 기술력이 뒤처지고 규모가 작고 위험 부담이 약한 기업들은 시장에서 쫓겨날 수도 있다는 것을 의미한다.
헤드 캠프의 파워 배터리 업체에게는 배터리 케이크를 독점할 수 없지만 자동차 공장은 배터리 측면에서도 완전히 자율적인 시스템이 아니다. 자동차 공장은 한편으로는 직접 만든 배터리의 노선을 견지하고, 끊임없이 공장을 증축하고, 생산능력을 증가시킬 것이다. 한편, Dell 은 양질의 배터리 회사와 공동으로 브랜드 전용 배터리를 개발하고 맞춤형 서비스를 받을 예정입니다.
예를 들어, 대중그룹은 현대 암페어 기술 유한 회사, LG 화학, SKI, 곽고코, 짐벌 123 과 같은 배터리 공급업체로부터 계속 구매할 것입니다. 현대차그룹의 공급업체는 LG 화학, SKI, 현대암페어 테크놀로지 유한공사 등도 포함한다. BMW 의 공급업체는 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 삼성 SDI 를 포함한다.
앞서 언급한 대형 자동차 공장의 배터리 공급업체를 자세히 살펴보면, 같은 이름을 가진 이름이 하나 있는데, 바로 당대 암페어 테크놀로지 유한회사입니다. 이 경로를 따라 중국 전력 배터리 시장' 일형' 인 당대 암페어 테크놀로지 주식유한공사가 자동차 공장에서 직접 배터리를 만드는 데 어떤 노력을 기울였는지 이야기해 보겠습니다. (윌리엄 셰익스피어, 「깨어링」, 「킹」, 「킹」, 「킹」, Northern Exposure)
전력 배터리 확장 방면, 2020 년, 당대 암페어 테크놀로지 유한회사는 980 억 원을 투자하여 생산을 확대할 것이다. 광둥 () 칭 (), 쓰촨 이빈 (), 푸젠 닝더시 () 및 장쑤 양양 () 에서 생산 라인을 새로 짓고 확장하다.
전력 배터리 재료 방면에서 당대 암페어 테크놀로지 유한공사도 계속 배치해 왔으며 올해는 레이아웃을 더욱 확대했다. 4 월 10 일 낙양업 전액 출자 자회사인 모로 지주와 당대 암페어 기술유한공사 간접지주회사 보푸시대가 합작협정에 서명했다. 그 중 낙양 몰리브덴 산업의 전액 출자 자회사인 KFM 구리 코발트 광산은 전 세계적으로 개발되어야 할 가장 품위가 높은 구리 코발트 광산 중 하나로, 광석 자원량이 3 억 6500 만 톤에 달하며, 그 중 구리 금속은 620 만 톤이 넘고 코발트 금속은 365,438+만 톤이 넘으며, 당대 앰프 기술유한회사에 장기간 안정적이고 안정적이며 청결하며 책임있는 코발트 금속 원료 공급을 제공할 수 있다.
CTC 배터리 섀시 기술이 채용되기 시작했다. OFweek 리튬 전력망은 최근 현대암페어 기술유한공사가 차량 관련 엔지니어를 대량으로 채용하기 시작했다는 것을 알게 되었다. 섀시 교정 엔지니어, 섀시 분야 소프트웨어 엔지니어, 섀시 전자 설계자, 공기 매달림 시스템 수석 엔지니어 등이 포함됩니다. 이는 당대 앰프테크놀로지 유한공사의 CTC 배터리 섀시 방안이 선진할 수 있다는 것을 보여준다.
국가 에너지 정보 플랫폼 전화: 0 10-65367702, 사서함: hz@people-energy.com.cn, 주소: 베이징시 조양구 김대서로 2 호 인민일보.