현재 내지의 제 3 자 물류 기업은 그 형성 구조를 보면 크게 네 가지 범주로 나눌 수 있다.
첫 번째는 대량의 시장 점유율을 차지하며 전통 창고 운송 업체에서 전환된 물류 기업이다. 대표는 중외운 중원 우편 중철 속운 중저장 CIMC 입니다. 기존 물류 비즈니스 기반과 시장, 비즈니스 네트워크, 시설, 기업 규모 등의 장점을 바탕으로 다른 물류 업무를 지속적으로 확장하고 확장하여 점차 현대 물류 기업으로 변모하고 있습니다. 그 특징은 다음과 같습니다.
비교적 완전한 전국 네트워크가 있고, 규모가 크고, 자금력이 비교적 강하며, 원래 운송 위주, 창고 창고 창고 창고, 자신의 전문 분야에 풍부한 경험이 있다.
그들은 현대 물류 기업으로의 전환을 전략적 수준으로 끌어올려 서비스 분야를 확대하고 종합 물류 서비스를 적극적으로 확대하고 있다. 인터넷의 우세는 진정으로 발휘하기 어렵다. 이런 회사의 현지 자회사는 독립 회계 회사이다. 그래서 모두 전국적인 회사지만 각지 아울렛 간에 정보 소통이 부족해 운영이 조율되지 않아 자원을 효율적으로 이용할 수 없다. 대부분의 고객은 대규모 고객이 아닌 한 보다 포괄적인 물류 서비스를 받기가 어렵습니다. 각 지점은 실제로 분산된 노드 상태에 있으며 네트워크는 실제로 형성되지 않습니다.
가격은 경쟁력이 없다. 이런 종류의 기업은 일반적으로 운송 및 창고 저장 서비스를 제공할 수 있지만 규모가 크기 때문에 엄청난 인건비를 부담해야 하며, 가격은 지역 중소물류업체보다 약간 높다.
서비스 의식이 강하지 않아 서비스 품질이 좋지 않다. 중외운 중원 다년간의 섭외 업무 경험 외에 다른 기업들은 여전히 관념이 뒤처지고, 고객 수요에 대한 중시가 부족하며, 일부 기업은 여전히 업계 선두의 흔적이 있고, 유연성이 떨어지고, 운영 효율성이 낮다.
두 번째 범주는 새로 설립된 국유나 국유지주를 가진 신형 물류기업으로, 지방상업운송업체를 위주로 현대기업 개혁의 산물이며, 관리메커니즘이 상대적으로 완벽하고 발전이 빠르다. 예를 들어, 중국-바다 물류 회사, 그 물류 사업은 창 고에서 시작, 지금은 대형 국제 유명 다국적 기업에 창고, 운송, 유통, 세관 등의 다기능 물류 서비스를 제공할 수 있는 제 3 자 물류 기업으로 개발 되었습니다.
주요 특징은 다음과 같습니다.
일반적으로 기존 창고 시스템에 의존하여 자체 차량 팀을 보유하고 지역 내 운송 창고 등의 기본 서비스를 제공할 수 있습니다. 서비스 가격이 낮습니다. 시장 경쟁이 심화됨에 따라 고객의 요구를 충족시킬 수 있는 능력을 지속적으로 향상시키기 시작했습니다. 끊임없이 축적됨에 따라 개별 기업은 더 잘할 수 있다.
그 문제는 아직 민족 기업이 될 수 없다는 것이다. 창고 구조와 시설은 비교적 낡았다. 역사적으로 남겨진 체제 문제로 인해 대부분의 기업들은 부담이 크다. 관리 방법 및 물류 서비스에 대한 이해에서 대부분의 기업은 여전히 전통적, 분리, 단일 기본 업무에 국한되어 있습니다.
세 번째 범주는 외국인 투자, 홍콩 물류 기업입니다. 이들은 기존 고객인 다국적 기업이 중국 시장에 진출해 연장 서비스를 제공하고, 경영이념, 비즈니스 모델, 양질의 서비스로 중국 기업을 유치하며, 대통, 김수, 하신, 마스키, 보룡양행 (EAC), 기황포, 영찰 PE 와 같은 중국 물류시장에 점진적으로 침투했다.
외국 기업은 자금, 인재, 이념, 관리 방식, 서비스, 기술 (특히 IT) 등에서 모두 우세하다. 이러한 우세로 그들은 외자기업의 물류 공급 시장의 대부분을 차지하고 있다. 현재 많은 다국적 기업들이 이미 연맹이나 인수합병의 형태로 국내 물류업체와 합작하여 전문화된 물류회사를 설립하였다. 그들은 국내의 파트너를 크게 찾아다녔고, DHL 과 중외운의 동맹, 페덱스, 대전의 협력 확대와 같은 몇 가지 성공을 거뒀다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 하지만 현재 연맹은 대부분 국제택배회사로, 앞으로 더 많은 다국적 물류회사가 국내 유력한 물류업체와 협력하기를 모색할 예정이다.
네 번째 범주는 신흥 지역 간 민간 물류 기업으로, 그 메커니즘이 유연하고 관리 비용이 낮기 때문에 중국 물류업에서 가장 역동적인 제 3 자 물류 기업이다. 포공, 구천, 신승물류 등.
주요 특징은 다음과 같습니다. 시장의 후발자로서, 그 포지셔닝은 일반적으로 전문적인 제 3 자 물류 서비스 업체가 되는 것입니다. 단기간에 시장에 진입하고 물류 시설 투자가 크고 회수 기간이 길어질 위험을 피하기 위해 많은 기업들이 비자산 제 3 자 물류 대행 모델을 채택하고 있습니다. 서비스 수준은 외자 물류 기업과 비슷하지만 서비스 지역은 대도시와 연해지역에 국한되지 않고 더 넓다. 외자 기업보다 현지 시장의 운영에 더 큰 적응성과 유연성을 갖추고 있다. 서비스, 관리 방식, 현대 정보기술의 응용 방면에서 국내 일반 물류 기업보다 높다.
문제는 가격이 비교적 높다는 것입니다. 자금력이 제한되어 있고, 업무 확장, 규모 확장, 네트워크 배치가 제한되어 있습니다. 새로운 기업으로서, 그것은 기본적인 업무 운영 방면에서 충분한 경험을 쌓지 못했다.
요약하자면, 서비스 제공의 범위와 기능을 보면 우리나라 제 3 자 물류업체들은 여전히 운송 창고 등 기초 물류 서비스를 위주로 가공 배송 맞춤화 서비스 등 부가 가치 서비스 기능을 발전시켜 완벽한 단계에 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 서비스 제공, 서비스 제공, 서비스 제공 등) 중국 창고협회에 따르면 생산업체 아웃소싱 물류는 2 1%, 간선 운송은 36%, 현지 배송은 28%, 포장은 4% 로 나타났다. 상업 기업 아웃소싱 물류 중 간단한 창고는 37%, 간선 운송은 265,438+0%, 현지 배송은 43%, 포장은 65,438+04% 를 차지했다. 생산업체와 상업기업의 아웃소싱 물류는 주로' 하청' 을 위주로 다른 기능을 다른 기업에 위임하는 것을 알 수 있다. 물류 공급의 관점에서 볼 때, 제 3 자 물류 기업이 사용자에게 패키지 서비스를 제공하는 비율은 그리 크지 않다.
물류열의 출현에 따라 제 3 자 물류가 비약적으로 발전하였다. 거시적 관점에서 볼 때 1999 년부터 200 1 년까지 중국 창고협회가 물류 시장 공급과 수요에 대해 세 차례의 샘플링 조사를 실시한 결과, 제 3 자 물류가 생산업체 생산품 판매물류에서 각각 9.1을 차지하는 것으로 나타났다. 미시적으로 보면 국내 물류업체들은 수량과 품질 모두 향상되었다. 200 1 년 베이징시가' 물류' 로 등록된 기업만 120 여 개, 상하이시는 200 1 연말까지' 물류' 라는 이름을 가진 기업은 또한 물류 서비스 기능이 크게 향상되어 중원그룹 중외운그룹과 같은 규모의 효과를 겸비한 물류업체가 등장했다. 중국이 WTO 에 가입하면서 제 3 자 물류 서비스가 2 1 세기 첫 10 년 동안 연간 성장률이 10% 이상에 이를 것이라는 분석이 나왔다. 최근 5 년간의 연간 성장은 25% 이상에 이를 것으로 보인다.
그러나, 우리 나라 제 3 자 물류 서비스는 전반적으로 규모가 작고 서비스 수준이 낮으며, 제 3 자 물류는 단지 어느 수준이나 어느 부분에만 머물러 있으며, 원자재 공급에서 상품 판매에 이르는 전체 서비스를 실현하지 못하고, 심지어 진정한 인터넷 서비스 우세를 형성하지 못한 것은 우리나라 제 3 자 물류 발전의 핵심을 이루고 있다.
제 3 자 물류 개발의 계몽
중국이 WTO 에 가입하면서 국내 시장의 국제화가 더욱 가속화되고, 더 많은 해외 물류 공급업체가 국내 물류 시장에 진출할 예정이며, 이는 중국 제 3 자 물류업계에 심각한 도전을 제기할 것이다. 우선 2002-2005 년의 짧은 과도기를 이용하여 우리 제 3 자 물류의 발전을 가속화하고 선진국과의 격차를 좁히는 효과적인 조치를 취하는 것이 급선무다.
1. 재산권 개혁을 가속화하고 기업의 활력을 북돋운다.
우리나라의 기존 물류 기업은 대부분 창고운송업체에서 변형되어 많은 계획경제의 유적을 가지고 있다. 국제 시장 경쟁에 더 이상 적응할 수 없다는 것이 실증되었다. 따라서, 주식 다변화의 주식제 기업을 설립하고, 소유권과 경영권이 완전히 분리되어, 기업이 시장 법칙에 따라 운영되도록 보장하고, 기업의 활력을 자극하고, 현대 물류업으로의 전환을 가속화해야 한다. 특히 대기업에서는 내부 자원 할당을 최적화해야 합니다. 한편, 자본시장의 힘으로 기업 상장을 하고, 자본부족의 결함을 극복하고, 기업의 빠른 성장을 촉진해야 한다.
경쟁력있는 물류 그룹을 적극적으로 육성하십시오.
설문 조사에 따르면 시간, 가격, 안전은 기업이 제 3 자 물류 기업을 선택하는 데 가장 중요한 것으로 나타났다. 현재 대부분의 기업은 현지에 요구 사항을 충족하는 물류업체가 없다고 보고 있다. 우선 물류업체들이 정해진 시간 내에 합리적인 가격으로 제품을 각지로 운송하는 수요를 충족시킬 수 없다는 뜻이다.
이것은 물류 회사에 대한 기업의 세 가지 요구 사항을 반영합니다. 하나는 저가를 보장하는 것입니다. 두 번째는 시간을 보장하는 것입니다. 셋째, 네트워크가 건전하여 대부분 또는 모든 방향의 운송 업무를 맡을 수 있다. 이를 위해서는 제 3 자 물류 기업이 일정한 규모와 전방위적인 서비스를 제공해야 합니다. 현재 많은 제 3 자 물류업체들은 계획경제시대의 상업, 물자, 식량 등 부문의 저장업체에서 전이되어 모두 특정 서비스 분야를 가지고 있어 서로 경쟁이 크지 않다. 입세 후 치열한 경쟁의 수요에 적응하기 위해서는 경영 범위, 산업, 지역, 소유제의 제한을 타파하고, 전국 바둑 한 판을 통합하고, 물류기업을 통합하고, 강연합을 장려하고, 대형 교차 지역 그룹을 형성해야 한다. 인수를 통해서만 촉수를 해외로 확대하고, 합리적으로 자원 배치를 최적화하고, 비즈니스 네트워크를 개선하고, 국제 시장 경쟁에 참여할 수 있습니다.
3. 정보기술 응용수준을 높이고 물류 노드 건설을 강화한다.
물류 정보화와 네트워킹의 완벽과 발전은 현대 물류 기업의 중요한 상징 중 하나일 뿐만 아니라 현대 물류 기업 발전의 든든한 기초이기도 하다. 현재 세계 많은 다국적 물류 기업들은 주문 정보 흐름, 글로벌 공급망 자원 네트워크, 글로벌 사용자 자원 네트워크, 컴퓨터 정보 네트워크 등' 일류 3 개 네트워크' 를 보유하고 있습니다. 정보 기술을 통해 광범위한 전자 상거래 서비스 네트워크를 구축하여 기업이 비즈니스 프로세스를 통합하고 고객의 생산 및 운영 프로세스에 통합하여 "효율적인 거래" 관리 및 생산 모델을 구축할 수 있도록 합니다. 특히 WTO 가입의 새로운 상황에서 물류시장이 국내에서 국제로 확대되면서 사통팔달망을 갖추는 것이 점점 중요해지고 있다. 기업이 경쟁 우위를 확보하려면 두 가지 측면에서 네트워크 건설을 잘 해야 한다. 한편으로는 실제 상황에 따라 유형적인 네트워크를 구축해야 하고, 기업 모델이 크고 업무가 많으면 영업망을 직접 건설할 수 있어야 한다. 산발적인 업무만 있다면, 다른 물류업체와 협력하여 사용망을 건설하는 것을 고려해 볼 수 있다. 대형 고객과 합자하거나 합작하여 도트를 만들 수도 있다. 한편, 정보 네트워크를 구축하려면 인터넷, 관리 정보 시스템, 데이터 교환 기술 (EDI) 등의 정보 기술을 통해 물류 기업과 고객 간의 자원 공유를 실현하고 물류의 모든 측면을 실시간으로 추적, 효과적인 제어 및 전체 프로세스 관리를 수행합니다. 이렇게 하면 상호 의존적인 시장 관계를 형성할 수 있을 뿐만 아니라 거래 비용도 크게 낮출 수 있다.
우리는 물류 인재 양성을 중요하게 생각해야합니다.
기업의 경쟁은 결국 인재의 경쟁이다. 물류 선진국과의 격차는 장비, 기술, 자금의 격차뿐만 아니라 관념과 지식의 격차, 인력의 격차도 있다. 물류 종사자의 자질을 지속적으로 향상시키고, 선진 기술과 방법을 지속적으로 배우고 적용해야만 중국 국정에 적합한 물류업을 건설할 수 있다. 현재 전문화된 물류 인재 부족 문제를 해결하기 위해 물류 기업과 물류 과학연구원의 협력을 강화하고 이론 연구와 실제 응용을 결합하여 전문 기술 인재와 관리 인재의 양성을 가속화하는 것이 더 좋은 방법이다. 물류 운영 법칙에 익숙하고 개척 혁신 정신을 갖춘 인재 팀을 대량으로 만들다. 물류 기업은 소수의 전문 인력과 관리 인력을 양성하는 데 중점을 두고 있으며, 전체 직원의 물류 지식과 업무 교육을 중시하여 기업의 전반적인 자질을 높여야 한다.
제 3 자 물류 개발은 체계적인 프로젝트이다.
제 3 자 물류의 발전은 시스템 공학으로 물류 기업 자체의 노력만으로는 충분하지 않다. 우리는 신흥 중국 물류 시장에서 제 3 자 물류의 역할과 기능을 적극적으로 홍보하고 제창해야 합니다. 시대와 함께 발전하는 혁신 정신으로 가치를 축적하고 발전을 지지해야 합니다. 중국 물류 시장에서 제 3 자 물류의 지위에 대한 자신감과 왜곡에 대한 인식이 부족한 일부 사람들의 인식을 바로잡아야 합니다. 특히 현대 물류 의식 부족과 낮은 수준의 조잡한 남조 경영 이념을 버리고 중국 전통 물류 기업의 현대 물류 기업으로의 전환을 위한 조건을 만들어야 한다.
또한 중국 제 3 자 물류 기업의 발전은 특히 정부와 업계 협회가 제 3 자 물류 기업의 발전을 위한 좋은 외부 환경을 조성하기 위해 추진과 규범 역할을 발휘할 필요가 있다고 제안합니다. 첫째, 가능한 한 빨리 해당 정책 및 규정 체계를 수립하고 개선하며, 특히 정책 수립 및 시행을 가속화하여 제 3 자 물류의 발전에 대한 법적 근거가 있고 근거가 있다. 둘째, 가능한 한 빨리 규범적인 업계 표준을 수립하고, 업계의 자율을 시행하고, 시장 행동을 규범화하고, 물류 업무 운영을 규율할 수 있도록 한다. 셋째, 조직, 조정, 계획 기능, 통합 계획, 합리적인 배치, 다기능, 높은 수준, 배송 기능, 방사선 범위가 넓은 현대 물류 센터 설립, 블록 분할의 폐단을 극복하고, 중복 건설과 자원 낭비를 피하고, 제 3 자 물류의 건강하고 질서 있는 발전을 촉진한다.