이성분석: 왜 수입차의 품질이 국산차보다 낫지 않을까요?
차를 살 때 예산이 충분하다면 많은 소비자들이 더 많은 돈을 들여 수입차종을 선택하길 원한다. 국인의 눈에는 수입차의 질이 좋고 성능이 안정되어 체면이 충분하다. 일반적으로 같은 차종은 수입관세와 운임으로 국산차보다 훨씬 비쌉니다. 하지만 이러한 국제 브랜드에 대한 신뢰를 바탕으로 많은 사람들이 값비싼 수입차에 대해 기꺼이 돈을 지불하고 있습니다.
얼마 전 열린 세계지능인터넷연합자동차대회에서 동양중국자동차공업협회 상무부회장은 국산차가 절대적으로 필요하지 않는 한, 심지어 합자차의 품질도 원래 회사보다 낫다는 것을 소비자들에게 상기시켰다.
이 말은 일단 언론이 발표하자 큰 파문을 일으켰다. 한 네티즌은 이 말이 확실히 야심적이지만, 중국의 현재 자동차 제작 수준은 외국과 큰 차이가 있다고 말했다. 그럼 친구가 수입차를 사는데 돈을 더 쓸 가치가 있나요?
사람들이 그들의 위치에 있을 때, 그들은 반드시 자신의 정부를 찾아야 한다. 이 상무 부사장은 확실히 안에 국산차 한 파를 들고 있다는 생각은 부인할 수 없지만, 외국에서 국내로 수입한 이른바 수입차는 국내에서 소비자에게 판매할 때 확실히 약간의 수분이 있다. 수입차가 반드시 국산차보다 낫다는 뜻은 아니다. 다음은 합리적인 분석의 물결입니다.
이유 1: 이른바 수입차라는 것은 사실' 중국 특별공급' 이다
중국 시장에서 모든 수입차가 외국 시장에서 유통되는 차는 아니다. 국제적으로 일반적으로 사용되는 방향타 위치에는 두 가지가 있습니다: 왼쪽 방향타와 오른쪽 방향타. 예를 들어 중국과 미국은 모두 좌타위, 영국과 일본은 우타위다. 영국과 일본 시장에서 유통되는 자동차는 직접 중국으로 반송하면 중국의 상황에 맞지 않으면 팔리지 않는다. 또 우리나라 자동차 산업의 시작이 늦었기 때문에 자동차 관련 법도 완벽하지 못하다. 유럽, 미국, 일본, 선진국에서 강제적으로 사용되는 일부 보안 구성 (예: ESP, 능동적 안전 등) 은 중국에서는 선택적이거나 직접 감소할 수 있으며, 중국 소비자들이 관심을 갖는 진피좌석, 파노라마창 채우기 등이 표준으로 자리잡고 있다. 3 15 파티에서 드러난 바와 같이 광동산 과일은 푸젠하해에 입관한 뒤 양과일이 되었다. 결국 수입차는 세관을 통해 중국 소비자의 구매 의지에 따라 중국으로 운송되는' 중국 전용차' 에 불과하다.
동시에 국가마다 강제적인 법적 요구 사항, 미디어 수준, 시장 분위기가 다르기 때문에 많은 자동차가 해외에서 그 나라의 충돌 테스트와 연료 소비 테스트를 통과한다. 예를 들어 BMW 3 계는 미국 법규와 소비자가 신뢰하는 전문 충돌 평가기관인 IHS 에 대해 구체적으로 개선된' 미국 BMW' 를 출시했지만 중국으로 수입한 BMW 는 그에 따라 개선되지 않았다.
또 다른 예로 미국 시장에서 판매되는 아우디 A5 는 모두 2.0T 고출력 버전, 252 마력, 중국에 진출한 A5 는 2.0T 시작, 190 마력이다. 그리고 미국은 6 단 수동 버전을 제공하며 국내에는 없다. 만약 이것이 중국 소비자의 수요에 적응하는 적응 개선이라고 생각한다면, 그것은 나무랄 데가 없다. 다음 복원은 의미가 없을 수도 있습니다.
미국에서 판매되는 A5 에는 후면 영상, 아우디 예방 전체 안전 시스템, Pre Sense 도시 운전 보조 시스템 (액티브 브레이크 기능 포함) 이 표준으로 제공됩니다. 중국으로 수입한 아우디 A5 는 상술한 아우디의 최신 안전 기술을 갖추지 못했다. 약간 초라해 보이는 앞뒤 레이더만 장착했다. 액티브 브레이크는 선택 사항입니다. 수입차라고 할 수 있지만 아우디 A5 는 아우디의 최신 기술을 진정으로 반영하는 설비를 갖추지 않았다고 할 수 있다. 중미 소비자들은 아우디에 의해 차별적으로 취급된다. 물론 아우디 만이 유일한 경우는 아닙니다. 이런 사례는 호화차 수입에서 드문 일이 아니다.
이유 2: 당신이 생각하는' 독일 제조' 는 인도에서 온 것 같다.
많은 업체들은 자신의 발전을 보장하기 위해 관세, 운송비 등 비용 문제, 인건비 등 기업 원가 비중이 가장 큰 비용 문제를 고려하고 있다. 세계화 시대에 공급업체는 더 많은 비용 절감 방법을 부여받았으며, 가장 일반적인 방법은 공장을 전 세계 여러 지역으로 옮기는 것입니다. 저개발 지역에 공장을 건설하면 운송 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 많은 인건비를 절감할 수 있어 경제를 지탱하기 위해 좋은 평판을 얻을 수 있다. 이것은 이미 각 대기업들이 가장 선호하는 방법이다.
예를 들어, 독일의 3 대 회사인 BBA 와 일본의 3 대 회사인 Nitian 과 Nissan 은 세계 각 지역에 공장을 설립했습니다. 따라서 중국에 수입된 덕계차가 반드시 독일에서 생산된 것은 아니며, 일본차 수입은 확실히 일본에서 생산된 것이 아니다. 예를 들어 벤츠의 차종은 주로 미국에서 왔고, 일부는 러시아에서 생산된다. 아우디 A4/A6 같은 공장은 주로 인도네시아와 인도입니다. 중국에서 수입한 덕계차는 대부분 독일 공장이 아니며, 심지어 유럽도 아니다.
동시에, 일부 전체 공업 수준과 인력 소질이 중국보다 훨씬 떨어지는 국가와 지역에서는 자동차 생산의 총합과 부품, 재료 품질도 중국 공장에서 생산한 것보다 훨씬 못하다. 인도 공장의 제조 수준이 중국과 비교될 수 있을까? 미국에서도 기업문화의 차이로 인해 자동차 생산 수준이 중국보다 반드시 좋은 것은 아니며, BMW 는 사우스 캐롤라이나의 공장에서 한때 꼴찌를 했다. 근원적으로 말하자면, 수입차가 반드시 높은 품질을 보장할 수 있는 것은 아니다. 반면, 중국에 건설된 생산공장은 종종 하드웨어와 소프트웨어 표준이 모두 높고, 품질 관리는 왕왕 세계 최고의 위치에 있다. 아침 자신의 차는 보통이지만, 아침 BMW 는 전 세계 BMW 공장에서 뮌헨 공장 다음으로, 심지어 독일 라이프치히 공장보다 2 위를 차지했다. 주위를 둘러보니 이런 예가 비일비재하다.
이유 3: 수치상으로 볼 때 수입차의 품질 관리는 그다지 좋지 않은 것 같다.
각 플랫폼에 요약된 자동차 럭셔리 브랜드 수리점 데이터를 보면 합자 및 수입판매차 중 수입차는 공장 정비율이 합자 브랜드보다 낮지는 않지만 평균 유지비는 합자 브랜드보다 훨씬 높다.
표에서 볼 수 있듯이 벤츠 수입차 고장률이 합자 브랜드보다 낮은 것을 제외하고는 BMW 와 아우디가 합자 브랜드보다 약간 높다는 것을 알 수 있다. 물론 고장률은 한 대의 차의 좋고 나쁨을 직접적으로 나타내는 것은 아니지만, 어느 정도는 차를 산 후 차를 수리하는 데 시간과 돈이 든다. 합자차의 평균 비용은 약 1043 위안, 수입차 비용은 약 1605 위안으로 자본차보다 54% 비싸다.
합자 브랜드의 중국 판매량은 중국 시장의 상황에 따라 조정될 것이다. 예를 들면 엔진이 유품에 대한 조정, 섀시가 차내 환경에 대한 조정, 수입차는 이러한 절차가 부족하다. 외국의 자동차 환경을 직접 중국으로 옮기면 반드시 일정한 영향이 있을 것이다.
너의 관점을 이야기하다
물론 외국 브랜드는 각 방면에서 여전히 중국을 앞서고 있지만, 중국 시장에 진출한 수입차는 구성, 장비 기술 등 방면에서 종종 유럽과 미국 선진 시장에 뒤처져 진정한' 중국제 자동차' 이다. 이것은 중국의 시장 환경과 법률 법규에 의해 결정되어 단기간에 바꿀 수 없다. 동시에, 이 세계적으로 유명한 중국 공장들은 모두 합자 브랜드이며, 제조와 품제 수준이 세계에서 선두를 차지하고 있다는 것은 객관적인 사실이다.
수치상으로 볼 때 국산차의 품질 관리는 우리가 생각했던 것만큼 크지 않다. 심지어 일부 브랜드의 국산차의 품질이 더 좋다. 수입차를 처리할 때 외국의 달이 더 둥글다고 맹목적으로 가정할 필요는 없다. 국산차종과 교제할 때 함부로 자신을 얕볼 필요는 없다. 동양 부사무총장의 말은 국내 플랫폼에 대한 시사가 있을 수 있지만, 일부 객관적인 사실과 국내 자동차 제조업체의 중국 품질에 대한 자신감도 반영됐다.
수입차에 대하여 우리는 분석이 없는 맹목적인 숭배에 반대한다. 얼마 전 렉서스 국산 뉴스처럼 많은 네티즌들의 첫 반응은 "국산하지 마라, 국산 후에는 품질이 줄어든다" 는 것이었다. 올바른 방법은 더 나은 품제, 더 나은 기술, 사실로 반격하는 것이다.