대외 무역 관행에서 증명서의 제작자와 발행인은 통상 수출업자, 수출국의 상품검사기관, 화물회사, 수입상이다. 일반적으로 영어 또는 중영 대조입니다.
대외 무역에서 흔히 볼 수 있는 문서는 다음과 같습니다.
1. 계약
계약은 매매 쌍방이 발행할 수 있는 일반적인 용어이다. 판매자가 만든 것이라면 판매 확인서라고 할 수 있고, 구매자가 낸 것이라면 구매 확인서라고 부를 수 있습니다. 국내 판매 계약과 동일한 요소 (예: 매매 쌍방의 이름과 주소, 서명한 시간과 장소, 거래화물의 이름, 결제 방법) 를 제외하고는
위약 책임 외에 다른 제품의 특징에 따라 추가 조항을 추가할 수 있다. 또한, 공식적인 대외 무역 계약은 종종 신용장 조건 하에서의 신용장 개설 요구 사항, 각종 불가항력 규정 등과 같은 보다 상세한 약속이 있다. 하역 저장 운송 과정에서 쉽게 부족한 대종 상품 (예: 광산품, 농수산물 등) 에 대해. , 계약에는 종종' 다적재적소' 조항이 첨부되어 있다. 즉, 총 계약 수량과 금액에 약간의 차이가 있고, 마지막으로 실제 납품 수량에 따라 결제한다. 예를 들어' 상하 5% 허용' 은 상하 5% 허용이다. 이론적으로 계약은 "한 양식에 두 부, 쌍방이 각각 서명한 원본" 이어야 하며, 대외무역 실천에서 집행할 수 있으며, 너무 가혹하지 않아도 되며, 일반 팩스는 각서를 작성하면 된다. 상업 신용과 선급금, 신용장 등 실질적인 통제 수단에 더 많이 의존한다. 계약 자체는 중요하지 않다. 이 때문에 일부 국가의 고객은 심지어' 신용장 개설 후 발효' 와 같은 고정 계약과 출발 조항을 제정하여 계약의 구속력을 더욱 약화시켜 견적 요청 도구로 여기저기 발급한다. 이런 계약을 만났으니, 진지하게 받아들일 필요가 없다. 신용장을 받을 때까지 시간을 남겨 두다.
2. 송장
또는 송장. 대외무역의' 송장' 과 국내 재무송장의' 송장' 개념은 완전히 다르다. 대외무역송장은 수출업자가 직접 제작하고 발행하는 문서로 상품의 이름, 수량, 단가, 총액 등을 설명하는 데 쓰인다. 송장 포맷은 제한되지 않지만 위의 요소를 포함하고 전체 이름에 서명해야 합니다.
송장에는 반드시 송장 번호 (자신이 작성) 와 발행 시간을 명시해야 한다. 필요에 따라 몇 부 복사할 수 있습니다. 여러 부의 정본과 사본으로 구성된 것은 반드시 "정본" 과 "사본" 이라는 글자를 표시해야 한다.
송장 끝에는 보통 e &；; 가 있습니다 "O.E." 라는 단어는 "착오가 있으면 체크해야 한다" 를 의미한다. 즉, 이 인보이스에 착오가 있으면 변경이 허용된다.
3. 형식 송장
패턴은 송장과 유사합니다. 너는 거의 직접 송장을 보내고 제목을' 형식 송장' 으로 바꿀 수 있다. 형식 송장의 사용, 우선, 일방적인 계약과 유사하며, 견적 및 거래 결정 도구로 사용됩니다. 일부 국가의 고객은' 확인 양식 송장' 형태로 계약을 선호한다. 따라서 송장과 동일한 내용을 제외하고 필요에 따라 빈 칸에' 주석' 형식으로 납품 일자 등의 조항을 추가하여 거래를 추가로 이행할 수 있습니다. 또한 고객은 수입 허가 또는 외환 할당량이 필요한 거래에 대해 예비 신청을 위해 형식 송장이 필요합니다. 국제택배를 통해 화물을 보낼 때, 형식 송장도 택배회사의 통일신고서로 동봉해야 합니다.
4. 포장 명세서
대외 무역 송장에 해당하는 동일한 성질은 주로 상품의 포장 (예: 이름, 수량, 포장 방법, 총 중량, 부피 등) 을 설명하는 데 사용됩니다. 순중량과 같은 기타 세부 사항은 제품 범주의 요구에 따라 추가할 수 있습니다. 양식은 송장과 비슷하지만 반드시 상품 가치를 명시할 필요는 없다. 보통 몇 부의 원본과 몇 부의 복사본이 더 필요하다. 샘플은 모드 3 을 참조하십시오.
5, 선하 증권 (선하 증권)
선하증권은 화물이 화물회사에 납품된 후 화물회사가 발행한 증빙으로, 재산권을 대표하고 목적지에서 물건을 수거하는 데 쓰인다. 각 선박 회사는 자체 선하증권을 가지고 있지만 내용은 비슷하다. 선하증권은 핵심 문서이며, 어떤 의미에서 그것은 화물과 지불가치의 대표이다. 선하증권에 대해서는 우리 뒤에서 한 장으로 이해하겠습니다. 운송 방식에 따라 항공운송선하증권, 해운선하증권 및 기타 선하증권으로 나눌 수 있습니다. 그러나 실제로 해운선하증권은 가장 흔한 것이고, 그다음은 항공운송선하증권이다. 선하증권은 화물회사가 화주와 수취인의 이름과 주소, 목적지, 화물 설명 등에 관한 정보를 근거로 작성하며, 화주가 확인한 후 발급합니다. 일반적으로 세 가지 원본이 있는데, 어떤 원본이라도 받을 수 있다. 일단 물건을 수거하면, 나머지 두 개는 무효가 된다. 선하증권이 운송 도중에 분실되는 것을 방지하기 위해서, 만약 고객이 명확한 요구를 하지 않는다면, 고객에게 1, 2 부의 정본만 줄 수 있습니다. 선하증권의 고정란을 제외하고 해운선하증권을 발행할 때 반드시' 선적일' 이라는 글자를 추가해야 하는데, 이것은 실제 납품일자를 계산하는 기준이다.
6. 출하 통지
출항 전이나 개항일보다 늦지 않을 때, 위탁인은 수취인에게 선적상황을 통지해야 한다. 형식은 제한되지 않지만 수취인 (수취인), 출하자 (출하자), 상품명 (화물), 선하증권 번호 (선하증권 번호), 컨테이너/봉인 번호 (컨테이너/봉인 번호), 선박명, 항로 (
7. 보험 증권
국제 화물 운송에서 발생할 수 있는 손상을 막기 위해 무역상은 통상 고부가가치 화물을 보험에 가입한다.
보험회사는 보험종에 따라 보험증권을 발행하여 화물증명서의 하나로 삼았다.
해상화물보험의 위험은 기본위험과 부가보험으로 나뉜다.
손해보험, 분손보험, 분손보험 등 세 가지 기본 보험이 있습니다.
① 손해보험의 보험 범위는 전체 피보험화물이 운송 과정에서 자연재해로 인한 전손이나 추정 전손이다. 운송수단 사고 전후 자연재해 추락으로 인한 전체 또는 일부 손실. 하역이나 환적 과정에서 하나 이상의 화물이 바다로 떨어지는 데 따른 전체 또는 부분 손실. 피보험자가 보험 범위 내 화물의 손상을 구제, 방지 또는 줄이기 위해 지불한 합리적인 비용은 구조된 화물의 보험 금액을 초과하지 않는다. 피난항 하역으로 인한 손실과 운송 수단이 조난된 후 중도항과 피난항에서 하역, 창고 저장, 운송화물이 발생하는 특수비용입니다. * * * 선원과 함께 희생, 공유 및 비용 절감. 운송 계약에는' 선박 충돌 책임 조항' 이 있는데, 이 조항에 따라 화물측은 선측의 손실을 배상해야 한다.
(2) 분손보험의 보험 범위: 분손보험의 각종 책임 외에 피보험화물이 자연재해로 인한 일부 손실을 책임진다.
(3) 모든 보험의 적용 범위: 손해보험과 분손보험의 책임 외에도 피보험화물이 운송 중 일반 외부 원인으로 인한 전체 또는 일부 손실을 책임진다.
(2) 부가보험은 기본보험의 확장과 보충이므로 단독으로 보험에 가입할 수 없다. 부가보험은 일반 부가보험과 특수부가보험을 포함한다. 일반적으로 도난 및 배송 불가 (ft), 담수 및/또는 빗물 손상, 중량 부족 위험을 포함한 1 1 가지 위험이 있습니다. 누출 위험, 오염 위험, 충돌 및 파손 위험, 냄새 위험, 땀 및 발열 위험, 연결 손상 위험, 포장 손상 위험 및 녹슨 위험 특별 부가 보험에는 납품 실패 보험, 수입세 보험, 선실 보험, 거부보험, 아플라톡신 보험이 포함됩니다. 판매자의 사고 위험, 홍콩, 구룡 또는 마카오 화재 보험 책임 확장 조항, 목적지화물 보관 화재 보험 확장 조항, 홍콩에는 구룡 (또는 마카오), 해양 운송 화물 전쟁 보험 등이 포함되어 있습니다.
보험에 가입할 때 보험액은 일반적으로 CIF 플러스 10% 입니다. 보험료 계산 공식은 다음과 같습니다.
보험 금액 = cif ×( 1+ 인상률)
보험료를 먼저 계산할 필요 없이 알려진 CNF 가격에 따라 CIF=CFR/[ 1- 보험료율 ×( 1+ 인상률)] 로 직접 변환할 수 있습니다.
실제로 화물의 가치가 크지 않은 경우 (예: 2000 달러 이하) 일반적으로 간단하게 처리하고 100 원 정도의 비용을 보험료로 통일적으로 청구합니다.
8. 수량, 중량, 위생증명서 등 검사증명서.
제품에 따라 국가 규정에 따라 또는 고객의 요구와 업계 습관에 따라 일부 상품의 수출은 반드시 국가검사검역국에서 강제하고 검사증서를 발급해야 한다. 검사 항목에 따라 품질 증명서, 중량 증명서 및 건강 증명서로 나눌 수 있습니다.
반드시 검사해야 하는 상품 수출에 대하여 생산업자는 먼저 상품검사국을 거쳐 등록을 해야 한다. 수출하기 전에 상품 검사 신청서 (상품검사국에서 수령함) 를 작성하고 상품 샘플을 상품검사국에 보내 검사하다. 검사에 합격한 후 상품 검사 기관이 상품 검사 석방서를 발행하여 통관 및 수출에 사용할 수 있다. 국가상품검사국 외에 고객이 제 3 자 민간검사기관에 의뢰해 검사를 하는 것도 흔하다. 예를 들어, 제네바에 본사를 둔 가장 유명한 SGS 검사 회사 (Societe Generale Desurveys) S.A. Standard Technology Services Co., Ltd., 제네바), 아프리카와 중남지역 관련 국가의 많은 무역상들은 자국의 수출입 상품 검사 능력이 제한되어 있는 등 다양한 이유로 SGS 검사를 인정한다. SGS 는 중국 광둥 (), 상하이 (), 청도 () 등지에 지사를 두고 있으며, 고객의 요구에 따라 검사를 처리할 수 있다. 한편, SGS 는 현재 우리나라 공식 정부기관과 협력하고 있습니다.