중국 저가 항공의 발전 모델을 논하다.
이 글은 중국 서남항공과 춘추항공사를 예로 들어 경쟁 전략, 비용 구조, 의사결정 요인을 분석해 저가 항공사의 성공 경험을 설명하고 중국특색 저가 항공시장을 개척하고 국내 민항업의 전반적인 경쟁력을 높이는 발전 경로를 지적했다.
키워드: 저렴한 항공; 차이; 비용 구조 업무 의사 결정
개혁개방 30 여 년 동안 중국 경제의 지속적이고 빠른 발전과 함께 중국 민항업은 줄곧 두 자릿수 평균 성장률을 유지해 온 것은 세계 민항 발전사의 기적이다. 국가 거시정책 환경의 변화, 민항업 산업 구조의 조정, 지역 경제의 급속한 발전에 따라 춘추항공, 상서로운 항공, 붕항공, 우항 등 민영항공사들이 생겨났다.
현재 전 세계 저가 항공사는 170 곳을 넘어 글로벌 항공 시장의 28%, 북미와 유럽의 비율은 각각 30%, 40%[ 1] 에 달한다. 국내 저가 항공 발전의 전범으로서 춘추항공의 발전 모델은 줄곧 업계의 주목을 받고 있다. 춘추항공 20 15 중보 순이익 6 억 2 천만으로 전년 대비 128.99%[2] 증가했다. 필자는 국내외 저비용 항공 발전 개황을 결합해 우리나라 저비용 항공의 발전 모델에 대해 초보적으로 논의할 것이다.
첫째, 외국 저가 항공사의 발전
저가 항공사는 1970 년대 미국 항공 교통 통제의 완화에서 유래한 신형 항공사이다. 이런 항공사들은 비용 절감을 핵심으로 하는 업무 발전 모델을 채택하여 저가로 여행객을 끌어들이고, 목표 시장 포지셔닝은 일반 대중에게 저렴하고 신속하며 안전한 항공운송 서비스를 제공하는 것이기 때문에 이런 회사를 저가 항공사라고도 한다.
외국 저가 항공의 주요 발전 과정은 1970 년대 미국에서 기원했고, 80, 90 년대는 유럽에서 받아들여졌고, 2 1 세기 초에는 아시아와 오세아니아에서 성행하다가 곳곳에 꽃이 피었다는 것을 요약할 수 있다.
남서항공은 197 1 에 설립되어 업계에서 저가 항공으로 불리고 있습니까? 발기인? , 회사는 주장? 행복과 가족? 서비스 이념과 전략, 옹호? 직원 이익 1 위? 직원들의 효율적인 업무, 산업보다 낮은 인건비, 비행 과정에서 여행객을 위한 편안하고 즐거운 환경을 조성하는 서비스 모델 덕분에 서남항공은 36 년 연속 수익을 거두며 세계 민항기업 관리의 벤치마킹이 됐다. 서남항공에 이어 유럽 대륙에는 라이언항공, 이승항공, 에어벨린 등 값싼 항공사들이 쏟아져 나왔다. 리안항공은 1985 에 설립되어 아일랜드에 본사를 두고 있으며 유럽에서 가장 큰 저가 항공사로, 209 개의 저가 항로를 보유하고 있으며 점차 세계에서 가장 수익성이 높은 항공사로 발전하고 있다.
편의 항공은 라이언항공 다음으로 유럽에서 두 번째로 큰 저가 항공사이다. 편의항공 항공권의 90% 이상이 인터넷과 콜센터를 통해 판매되어 유럽 도시간 153 항로를 이용하는 승객입니다. 베를린항공은 유럽에서 세 번째로 큰 저가 항공사로, 밀집된 항로 네트워크와 가격 대비 성능이 뛰어난 서비스로 비즈니스 여행객과 관광객을 끌어들인다.
20 세기 초 아시아와 오세아니아에는 아시아나항공, 호항, 세부 태평양, 제트스타 오스트레일리아, VirginBlue 등 값싼 항공사들이 쏟아져 나왔다. 말레이시아에 본사를 둔 아시아나항공은 200 1 에 설립되어 저렴한 항공권 가격, 양질의 서비스, 높은 수준의 안전비행 보장을 통해 동남아시아에 자체 브랜드를 구축했다. 항로 네트워크는 중국 인도 방글라데시 등 122 개의 항로를 보유하고 있으며 홍콩 마카오 선전 광저우 해구 계림 항주 등 화남 지역의 여러 항로를 개통했다. 세계 최고의 저가 항공사? 상.
2004 년에 설립된 제트스타항공은 오스트레일리아 멜버른에 본사를 둔 호주 항공 산하의 저가 항공사이다. 이 회사는 전략적 투자를 통해 싱가포르에 제트스타 아시아항공사를 설립하고 베트남에 제트스타 태평양항공사를 설립하며 주로 아시아 태평양 호주 뉴질랜드 시장 [3] 을 겨냥하고 있다.
둘째, 저렴한 항공사와 전통적인 항공사의 차이점
기존 항공사는 귀빈 통로, 전문 음식, 항공 레저 활동, 이동통신 등 선택의 폭이 더 큰 다양한 서비스를 고객에게 제공하고 있습니까? 사치? 서비스는 일반적으로 자체 항공권 대리점, 대리점, 회사 사이트 및 콜센터가 있습니다. 저가 항공은 저비용 전략이 특징이며, 간단한 비즈니스 모델로 운영비용을 통제하고 호화 서비스를 제공하지 않는 것이 특징이다. 이들의 발전은 시장 수요, 정보기술, 항공교통통제, 반독점제도 등 여러 요인의 영향을 받아 각국의 저가 항공 발전 모델도 다르다.
각국의 저비용 항공사의 발전 모델을 살펴보면 저가 항공사와 전통 항공사가 항로 개발, 공항 선택, 발권 방식, 모델 선택, 지원 서비스 등에 큰 차이가 있음을 알 수 있다. 저가 항공사들은 예외 없이 저비용 전략을 선택하여 운임을 낮은 수준으로 낮추는 동시에 일정한 수익성을 유지하고 있다.
아래 표는 저가 항공사와 전통 항공사의 차이점을 보여줍니다.
저가 항공사 전통 항공사
라우팅 네트워크 구조 지점 간 또는 이산 구조 센터 방사 구조
두 번째 유형의 공항 또는 지역 공항 허브 공항 사용
판매 모델 전화 및 온라인 예약 대행사, 영업 부서, 인터넷 및 전화
모델 선택: 단일 및 다중 모델.
선실 등급, 단석, 2 석 또는 3 석.
패키지 서비스, 디럭스 서비스 또는 유료 서비스, 전방위 서비스
시장 포지셔닝 일반 소비자 그룹, 고급 소비자 그룹 및 일반 소비자 그룹
셋째, 외국 저비용 항공 개발의 성공 모델
저가 항공사는 일반적으로 핵심 경쟁력을 갖춘 기업 운영 모델을 비전통적인 방식으로 구현하여 피할 수 있는 운영 비용 및 관리 비용을 최소화하고, 저렴한 비용 구조를 제어하여 가격 경쟁에서 어느 정도 우위를 확보할 수 있도록 합니다. 초저가의 판매 전략을 통해 시장의 잠재 수요를 지속적으로 자극하다. 일반적으로 항공사의 비용 구조는 시스템 비용, 비행 비용 및 지상 서비스 비용의 세 부분으로 나뉩니다.
외국 저가 항공사의 성공적인 운영 모델은 서남항공 (SWA), 체코 블루 항공입니다. 유럽의 ruian 항공과 yijie 항공; 아시아나항공 등. 필자는 서남항공사를 예로 들어 해외 저가 항공사의 성공적인 운영 모델을 연구했다.
서남항공은 효과적인 비용 통제와 적극적인 가격 경쟁 전략을 실시하여 조화로운 전략 발전 체계를 구축하여 다음과 같이 요약할 수 있다.
1. 모든 모델 단일 B737 모델을 선택합니다.
단일 모델을 선택하면 대량 구매, 항공기 원래 비용 절감, 항공기 감가 상각비 절감에 도움이 됩니다. 단일 모델을 사용하면 조종사 및 유지 보수 인력의 교육 비용을 절감하고 조종사 및 항공기 유지 보수의 품질을 향상시킬 수 있습니다. 단일 모델은 항공기 부품의 저장 비용을 줄이는 데 도움이 됩니다.
2. 항공기 이용률 향상
이등석을 설치하지 않고 객실 배치를 개선하고 항공기 공간 활용도를 높이다. 린 (Lean) 관리를 실시하고, 항공편 밀도를 높이고, 비행기의 일일 이용률을 높이다.
3. 비행점에서 점까지의 단거리 국내선
B737 은 순항 높이, 속도, 구조에 의해 제한되기 때문에 장거리 항로에는 적합하지 않지만 단거리 항로에서는 성능이 우수하고 연료 소비가 적으며 경제성이 좋다.
4. 2 차 공항 사용
도시에서 멀리 떨어진 작거나 덜 바쁜 공항을 선택하세요. 2 급 공항은 통상 더 저렴하고, 출입항 여객터미널 배치가 간단하다.
인간-기계 비율을 합리화하십시오.
차량 대열의 규모와 기종을 통제함으로써 직원들의 종합적인 자질을 향상시키고, 관리 프로세스를 규범화하고, 인간-기계 비율의 간소화를 유지할 수 있다.
6. 제한된 식량 공급
기본적으로 외식 서비스를 제공하지 않아 운영비용을 절감하고, 비행기 청소로 인한 청결 시간을 줄여 비행기의 빠른 통과와 믿을 수 있는 출항율에 도움이 된다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 음식명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 음식, 음식, 음식, 음식, 음식명언)
7. 직판 모델 채택
전화, 웹 사이트 예약, 신용 카드 지불, 무료 방문 티켓 서비스 제공 안 함, 여행사, 대행사 발권 안 함, 중간 비용 절감.
넷째, 봄과 가을 항공 개발 경로
춘추항공주식유한공사는 춘추여행사가 설립해 등록자본 65438+ 억원을 설립했다. 2005 년 7 월 개항한 국내 최초의 민영자본독자인 저가 항공사로 중국 (홍콩, 마카오 포함), 상하이 또는 기타 지정 지역에서 주변국으로 출발하는 항공객화물 운송 업무와 항공 관련 업무를 운영하고 있습니다. 20 15 상반기 춘추항공 평균 운임 0.36 원/객킬로미터, 상석률 93% 로 국내 민항 객석률이 가장 높은 항공사로 10 년 연속 눈부신 수익을 올리고 있다.
중국은 정책 법규, 경제 상황, 경영 환경, 사회적 요인, 과학 기술 수준 등에서 유럽과 미국 및 기타 아시아 국가와 다른 빠르게 발전하는 나라입니다. 따라서 외국의 값싼 항공의 상업 모델을 완전히 그대로 옮기는 것은 실패할 수밖에 없다. 춘추항공은 외국 저가 항공사의 성공 경험을 흡수하고, 서비스와 제품을 혁신하며, 자신의 장점을 발휘하고, 중국특색 있는 저비용 발전의 길을 열었다.
봄과 가을 항공과 외국 저가 항공 개발의 유사성;
1. 운영 비용을 절감하기 위해 단일 A320 모델을 사용합니다.
2. 항공기 이용률이 높아져 비행기당 하루 비행시간이 1 1 시간 정도에 달한다.
3. 지점간 단거리 국내선으로 날아가 비행기의 성능 우세와 연료 소비 우세를 극대화한다.
온라인 직접 판매 모델을 사용하여 판매 비용을 절감하십시오.
5. 간소화된 인간비율을 통제하면 춘추항공 인간비율은 약 60:1이 될 것이다.
6. 선상 식량 공급이 제한되어 운영비용을 낮추어 빠른 중계에 유리하다.
7. 2 선 공항을 이용하여 비행과 지상 비용을 낮춘다.
개발 환경이 다르기 때문에 춘추항공은 자기만의 특색을 지닌 저비용 발전 전략을 실시했다.
1 .. 무료 수하물 중량
춘추항공의 최고 무료 수하물 금액은 15 kg 이고, 국내 다른 항공사의 최저 무료 수하물 금액은 20 kg 로 비행기의 적재량을 줄이면 오히려 비행기의 기름 소비도 줄어든다.
2. 기내 상품 판매
비행기는 승객 한 명당 1 병 300 ml 생수만 무료로 제공한다. 무료 식사를 제공하지 않고 유료 음식과 음료를 제공한다. 특산물, 비행기 모형, 스카프 등이 있습니다. 비행기에서 팔아서 회사의 수입을 늘리다.
3. 항공권 판매
춘추항공은 중국민항발권 시스템에 들어가지 않고 춘추여행사점이나 춘추항공 홈페이지에서 예매할 수 있습니다.
4. 기내 개조
비행기는 일등석과 이등석이 없고, 180 의 이코노미석만 있고, 대량의 단석석은 여객유량을 증가시킨다.
5. 처리 지연
비행 지연은 날씨의 원인이든 항공사 자체의 원인이든 춘추항공은 여행객에게 무료 식사를 제공하지 않는다.
동사 (verb 의 약어) 중국 저가 항공 발전의 병목 현상과 전망.
최근 몇 년 동안 민간 투자자들이 투자한 공공항공운송업체의 시장 진입을 완화하면서 민항업의 대문이 점차 민간 자본에 개방되고 있다. 그러나 중국 민영항공은 현재 과두 경쟁 구도에 처해 있기 때문에 민영항공의 생존 환경은 여전히 걱정스럽다.
1. 엄격한 시장 접근 및 정책 장벽
민간 항공이 직면 한 개발 병목 현상은 생각을 자극해야합니다. 한편으로는 국내 투자 민용항공업에 관한 규정 (시범), 비공유제 경제 36? 그리고 20 14 초 발표된' 민항국의 저비용 항공 발전 촉진에 대한 지도 의견' 은 민간자본이 민항업에 투자하도록 장려했지만 항로 승인, 항공관, 항공유 등 보조조치는 따라가지 못했다. 한편 저가 항공은 항공기 도입, 조종사 유동 등에 많은 제약을 받고 있다.
심각한 과점 패턴
국항 남항 동항이 국내 시장 점유율의 대부분을 차지하고 있다. 독점 구도를 유지하고 고액의 독점 이윤을 얻기 위해, 3 대 항공은 신흥 저가 항공기업을 목졸라 죽이는 것을 아끼지 않는다. 3 대 항공사는 희망에 따라 민간 항공 주관부와 국가행정기관이 조종사 유동성과 항공권 가격에 관한 거래 규칙을 내놓아 과점 국면을 실현하도록 추진했다.
확장 자금 부족
민영자본은 저비용 항공투자의 주체로서 자체 자금이 제한되어 있고 자금 조달 채널이 원활하지 않아 저비용 항공 발전 자금이 부족하고, 함대의 확장이 더디며, 단기간에 규모의 경제를 형성하기가 어려워 시장 경쟁에서 자리를 차지할 수 없다.
국유항공사가 민항시장을 주도하는 답답한 국면을 완전히 타파하기 위해, 저가 항공사가 발전의 병목 현상을 돌파할 수 있도록 돕기 위해, 관리당국과 항공사 자체가 다음과 같은 방면에서 뭔가를 해야 한다고 본다.
1. 정부 주관부, 특히 민간 항공 주관부는 저가 항공 발전을 위한 법률과 정책을 가능한 한 빨리 제정해야 하며, 저가 항공 발전을 장려하고 지원하는 일련의 보조조치를 효과적으로 내놓아야 한다. 자율적으로 항공기 도입, 조종사 합리적 유동, 항공교통통제, 항로 선택 등에 조건적이고 단계적으로 저가 항공사에 개방해야 한다. , 그리고 구매기 및 항공재 관세를 낮춰 저가 항공이 비용 통제 우위를 발휘할 수 있도록 합니다.
2. 점차 대도시 부근의 2, 3 종 공항을 개방하여 싱가포르, 쿠알라룸푸르 등 민간 항공 주관부서가 저비용 항공 발전을 위한 편리한 조건을 참고하여, 대형 공항 부근에 저비용 터미널을 설립하거나 군민 공동공항에 저비용 터미널을 신설한다.
3. 중국의 국정에 적합한 투자 융자 모델을 수립하고, 저비용 항공사와 국유항공사의 경쟁과 협력을 잘 처리하고, 민항업에 완벽한 시장경제체제를 확립하고, 자원 배분에서 시장의 기초적인 역할을 발휘하며, 국유경제를 이용하여 민항업의 주도적 지위와 지주의 우세를 이용하여, 저비용 항공사가 올바른 방향으로 건강하게 발전하도록 보장한다.
4. 저가 항공사가 내부 건설을 강화하여 하나를 만들까요? 가족 사업? 분위기와 문화, 기업에 대한 직원들의 소속감과 정체성을 키우고, 직원들의 적극성과 창조성을 동원하며, 항공 서비스 제품의 품질과 생산성을 높인다.
5. 깊게 파요? 분화? 서비스 모델: 시장 개발, 항공기 서비스, 항공권 판매 등에 차별화된 전략을 세우고, 국가 정책 보조금을 이용하여 외진 지역 지선 항공사를 개설하고, 회사 수입을 늘리는 데 도움이 되는 기계 서비스 모델을 개발하고, 현대 첨단 기술을 최대한 활용해 항공권 판매 비용을 낮춘다.
6. 업계 주관부는 광저우 백운공항, 상하이 푸동공항 비행 시간 개혁 방안의 시행 효과를 조속히 총결하고, 비행 시간 분배 장효개혁 메커니즘을 확립하고 국내선 시간 분배 모델 개혁을 더욱 추진해야 한다.
저가 항공은 국내 항공업의 새로운 사물이다. 그 발전은 여러 가지 불리한 요인에 직면해 있지만 국내 민항업이 빠르게 발전하는 열차를 타고 값싼 항공 발전에 필요한 규제 조건도 점차 완화되고 있다. 이 밖에도 중국은 거대한 시장 확장 공간이 있어 저가 항공이 중국에서 발전할 전망이 매우 넓을 것이다.
참고 자료:
[1] 조미. 저가 항공사의 듀얼 코어 전략 모델 [J] 항공운송업무, 20 14 (7): 26-32.
[2] 춘추항공주식유한공사 20 15 반기 보고서 요약, P 1-2.
[3] 펭 6 월. 외국 저가 항공사의 사고 [J] 개혁과 관리, 2010 (7):173-177.
[4] 리 리 리. 국제 저가 항공사 성공 모델의 중국에 대한 시사 [J]. 항공운송업무, 20 10 (15): 44-48.
항공사 논문 우수 범문 2 중국항공사의 경쟁 우위 평가와 분석.
항공사 경쟁 우위의 내포를 정의하면서 항공사 경쟁 우위 평가 지표 체계를 구축하고 고급 통계학의 주성분 분석법을 적용해 국내외 항공사의 경쟁 우위를 평가하고 항공사 경쟁 우위의 각 차원의 중요성에 따라 합리화 건의를 제시했다. 그 결과 항공사의 경쟁 우위를 높이는 핵심은 서비스 품질과 고객 만족도 향상, 마케팅 관리 및 운영 관리 수준 향상, 자본 운용 능력 향상, 자산 수익성 향상 등이다.
키워드: 항공사 경쟁 우위 주성분 분석 평가 지표
I. 소개
-응? 12 번째 5 개년 계획? 그 동안? 민간 항공 동력? 전략적 지원으로 중국 항공 운수업은 황금 발전기에 들어섰다. 20 1 1-20 14 년 중국 민간 항공 여객 수송량은 2 억 9 천만 명에서 3 억 9 천만 명으로 증가했으며 연평균 복합 성장률은 10% 를 초과했습니다. 현재 중국 민항 총 회전량은 세계 2 위, 미국에 버금가고 있다. 그러나 유럽, 미국, 선진국의 거대 항공사에 비해 우리나라 항공사 시장 경쟁력이 강하지 않고, 항공편 정상률이 높지 않고, 고객 만족도가 낮으며, 국제항공 운송 시장 점유율이 보편적으로 낮다. 최근 몇 년 동안 글로벌 통합 과정이 심화되면서 고속철도 발전과 항공권 개방이 항공시장에 미치는 영향이 심화되고 있다. 갈수록 치열해지는 시장 경쟁 환경에서 중국 항공사들은 관리를 개선하고 경쟁 우위를 강화하는 데 중요한 문제에 직면해 있다.
둘째, 문헌 검토
(a) 항공사의 경쟁 우위 정의
기업의 경쟁 우위에 대한 개념, 마이클? 포터 (1985) 에 따르면 경쟁 우위에는 비용 리더십과 차별화라는 두 가지 기본 형태가 있습니다. 데이빗? Davbesanko (1999) 에 따르면 한 회사의 실적이 업계 평균을 초과하면 경쟁 우위를 차지했다고 합니다. 존 L 피어스 (1998) 에 따르면 경쟁 우위는 한 회사가 업계에서 기회를 포착하고 어려움을 극복하고 장기적으로 초과 이윤을 거둘 수 있는 능력, 자원, 관계 및 의사결정을 말합니다. 그러나, 항공사 경쟁 우위의 내포로 볼 때, 현재 학술계에는 그에 대한 정확한 정의가 없다.
이 글은 항공사가 항공기 경영의 특수기업으로 기업의 일반성과 특수서비스업의 특징을 모두 갖추고 있다고 주장한다. 예를 들어 항공사는 일반 서비스 기업의 기본 특징을 가지고 있다. 법에 따라 운영하고, 규정에 따라 세금을 내고, 손익을 부담하고, 시장 경쟁에 적극적으로 참여하고, 관리를 지속적으로 개선하고, 제품 혁신을 강화하고, 비행 서비스를 최적화해야 시장을 이기고, 이윤을 얻을 수 있다. 한편 항공사와 일반 서비스 기업의 차이는 주로 고유한 경제적 특징 (규모 경제+범위 경제+네트워크 경제) 과 고유한 제품 특징 (예: 보안, 무결성 및 다양성) 에 반영됩니다.
당신은 온라인입니까? 경쟁 우위? 그리고는요. 성능이 우수합니까? 상호 충전 조건을 전제로 참고하시겠습니까? +종 차이 정의 방법, 동시에 나오나요? 측정 가능합니까? 이 글의 목적은 항공사의 경쟁 우위를 특정 경쟁 시장에서 경쟁사에 비해 항공사가 보유한 우월한 조건과 지위로 정의할 수 있다는 것입니다. 그 결과는 업계 평균 이윤 수준보다 높거나 경쟁 이익 수준보다 높은 지속성을 얻는 것으로 나타났습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
(b) 중국 항공사의 경쟁 우위에 관한 연구 요약
화흥과 송 (2005) 은 중국항공사의 경쟁 우위를 차별화된 경쟁 전략으로 구축하고 목표 시장, 이미지, 제품 차별화 전략 및 경쟁 참여를 위한 구체적인 전략을 제시했다. 오동수와 추연창 (2006) 은 항공사의 마케팅 비용을 분석하고 연구하며 코드 공유, 전자티켓, 브랜드 전략, 상객계획 등을 통해 회사의 마케팅 비용을 통제하여 경쟁 우위를 확보할 것을 제안했다. 조미운 (20 10) 은 고속철도 시대 항공사의 고객 가치에 따른 경쟁 우위를 분석하고 상하이 춘추항공에 대한 실증연구를 실시했다. 그러나, 중국 항공사의 경쟁 우위에 대한 기존 연구는 주로 중국 항공사의 경쟁 우위에 대한 질적 연구에 초점을 맞추고 있으며, 중국 항공사의 경쟁 우위에 대한 체계적이고 정량적인 평가와 분석이 부족하다.
셋째, 평가 방법
주성분 분석 (PCA) 은 차원 축소 사상을 이용하여 선형 변환을 통해 덜 중요한 몇 가지 변수를 선택하는 다변량 통계 분석 방법입니다. 주성분 분석의 중요한 특징 중 하나는 데이터 세트의 차원을 줄이는 동시에 데이터 세트의 상대 차이에 대한 최대 기여율을 유지하는 것입니다. 항공사의 경쟁 우위 형성은 복잡한 과정이다. 항공사의 환경, 전략, 자원, 능력 및 내부 운영은 상호 연계되고 상호 작용한다. 그러나, 다른 요인들은 항공사의 경쟁 우위에 다른 영향을 미친다. 항공사의 경쟁 우위에 영향을 미치는 핵심 요소는 무엇입니까? 주성분 분석을 통해 차원 감소 기술을 통해 여러 변수를 몇 가지 주요 성분으로 전환함으로써 중국 항공사의 경쟁 우위에 영향을 미치는 핵심 요소를 찾아 중국 항공사의 경쟁 우위를 지도할 수 있습니다.
넷. 변수 선택 및 데이터 소스
(a) 평가 시스템
지속적인 시장 성과로서 항공사의 경쟁 우위 평가에는 최소한 구조적 지표 (기업 규모, 비즈니스 규모), 수익성 지표 (수익성), 발전성 지표 (성장력) 등의 기본 차원 지표가 포함되어야 한다. 한편 항공사는 전형적인 자본 집약적이고 기술 집약적인 서비스업으로, 자금 조달 능력은 규모 우위와 경쟁 우위를 확보하는 중요한 보증이며, 우세 평가에는 부채 능력 지표가 포함되어야 한다. 또한 전형적인 현대 서비스업으로서 서비스 능력에 대한 정량적 측정과 관심이 필요하다. 종합 분석을 바탕으로 7 개의 1 차 지표와 23 개의 2 차 지표를 포함한 종합 평가 지표 체계를 구축했다.
구체적으로 기업 규모 차원에는 사용 가능한 여객 킬로미터 수, 총자산, 총 소득, 직원 수, 함대 규모 등 다섯 가지 지표가 포함되어 있습니다. 운영 효율성 차원에는 객원률, 평균 운송률, 인체비, 항공기 일일 활용도, 총 자산 회전율 5 가지 지표가 포함됩니다. 경영 규모 차원에는 화물운송량, 여객운송량, 1 인당 여객운송량의 세 가지 지표가 포함됩니다. 서비스 능력 차원에는 SKYTRAX 서비스 수준과 항공편 정점률이라는 두 가지 지표가 포함되어 있습니다. 이익 수준 차원에는 1 인당 소득, 1 인당 이익, 총자산 이익률, 순자산 수익률, 원가이익률 등 5 가지 지표가 포함되며, 부채 능력에는 유동성 비율과 자산 부채율 두 가지 지표가 포함됩니다. 또한 성장 능력 차원은 최근 3 년간 주요 소득 복합 성장률 지표를 사용하여 측정됩니다.
(2) 자료 출처
관련 지표 데이터의 평가와 획득을 용이하게 하기 위해 이 글은 5 개국 내외 상장항공사를 평가 샘플로 선정했다. 각각 국항, 동항, 남항, 국태, 한자 그룹이다. 샘플 데이터는 상장항공사가 발표한 20 13 연례 보고서와 국가민항국이 연간발표한 20 13 년도 운영 데이터에서 나온 것으로, 일부 데이터는 저자가 정리했다. 데이터 분석은 주로 SPSS 17.0 소프트웨어를 사용합니다.
동사 (verb 의 약어) 평가 결과 분석
(a) 주성분 분석 결과
주성분의 건립은 일반적으로 각 주성분의 누적 기여율에 달려 있다. 일반적으로 주성분의 누적 기여율은 85% 이상에 도달해야 한다. 분산 분석에 따르면 세 가지 주요 구성 요소를 추출하면 원래 변수의 모든 정보를 덮어쓰는 요구 사항을 충족할 수 있으므로 원래 23 개의 변수를 세 개의 새 변수로 대체할 수 있습니다. F 1 은 지수의 실제 의미와 함께? 내부 운영 및 서비스? 공통 요소, F2 명명? 항공사의 규모는 얼마나 됩니까? 공통 요소, F3 명명? 순자산 수익 수준? 요인. 공개 계수 F 1 모든 원시 지표 분산에 대한 기여도가 최대 49.3% 에 달하기 때문에 항공사의 종합 경쟁 우위를 높일 때 이 공개 요소를 우선적으로 고려해야 합니다. 둘째, 공공인자 F2 는 모든 원시 지표에 대한 분산 기여율이 36.6% 에 달하기 때문에 항공사가 경쟁 우위를 확보하는 데 중요한 고려 사항이다.
-응? (b) 각 회사의 주성분 점수
주요 구성 요소 부하 매트릭스의 데이터를 주요 구성 요소의 고유 값으로 나누고 제곱근을 열어 세 가지 주요 구성 요소 중 각 지표에 해당하는 계수를 얻습니다. 결과 고유 벡터에 표준화된 데이터를 곱하면 각 마스터 구성요소 표현식 F 1, F2, F3 을 얻을 수 있습니다.
F1=-0.15zx1.03zx2+0.01zx3-0.23zx4 Kloc-0/0+0.29925zx12+0.013+0.28zx14-0./;
F2 및 F3 표현식은 위 표를 참조하여 같은 방식으로 얻을 수 있습니다. 또한 각 주요 구성 요소의 고유 값과 추출된 주요 구성 요소의 총 고유 값의 합에 해당하는 비율이 가중치로 사용되어 주요 구성 요소의 종합 점수를 계산합니다.
(3) 평가 결과 분석
1. 종합 경쟁 우위 분석. 국태와 국항 종합 득점이 상위권에 올라 전체 항공사 부문에서 1 위를 차지했다. 동시에 국내 항공사들 간의 차이가 크다. 그 중 국항이 비교적 잘하고, 동항이 실적이 좋지 않아, 국내 항공사와 홍콩 국태항공은 일정한 차이가 있다.
2.f 1 의 주성분 분석. F 1 의 점수로 볼 때 캐세이 패시픽 항공은 1 위를 차지했고, 이어 국항, 남항, 한자, 동방항공 순위가 뒤를이었다. 제 1 주성분의 영향력이 가장 크기 때문에 중국항공사는 특히 제 1 주성분에서 부하가 높은 요소를 분석하고 관리하여 경쟁 우위를 강화할 필요가 있다.
기타 주성분 분석. 중국 국제항공사와 독일 한자 항공사가 F2 주성분 득점에서 1 위를 차지했고, 중국 동방항공사와 국태항공사가 2 위를 차지했다. 이 주성분은 항공 경쟁 우위의 육성과 획득을 반영하고 있으며, 자산 수입 규모와 용량 규모 확대에도 주력해야 더 큰 시장 점유율을 얻을 수 있다. F3 주성분에 따르면 규모 우위가 약한 항공사도 순자산 수익률 수준을 높여 시장 지도자의 경쟁 압력을 막을 수 있다.
자동사 결론과 시사.
항공사 경쟁 우위의 각 차원의 중요성이 다르고, 각 단계의 영향 요인의 중요성도 다르다. 어떤 것은 중점적으로 집중해야 하고, 어떤 것은 일반적인 관심만 필요하다. 항공사의 경쟁 우위를 높이기 위해서는 주요 영향 요인을 파악하고 목표 개선을 실시해야 한다. 위의 분석에 따르면 서비스 능력 향상, 서비스 품질 향상, 고객 만족도 향상이라는 세 가지 측면에 중점을 두어야 합니다. 마케팅 관리 및 운영 관리 수준을 높이고 비행기의 객원률, 평균 객원률 및 일일 활용도를 높입니다. 전체 자금 운용 능력을 강화하여 자산 수익성을 높이다. 보편적인 관심을 필요로 하는 두 가지 측면이 있습니다. 첫째, 합리적인 자본 구조를 이용하여 운반 능력과 자산 규모를 확장하는 것입니다. 두 번째는 운영 비용과 비용을 절감하고 경쟁력 있는 가격 우위를 세우는 것이다.
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