묘문이 좋고 구혜가 좋다.
장염을 편집하다
합비에 정착하여 웨이라이 자본시장의' 강심침' 이 되지 않았다.
다우존스 통신사는 3 월 3 일 시티그룹 분석가 제프가 보도했다. Chung 이 발표한 연구에 따르면 웨이라이 주식 등급은' 매입' 에서' 중성' 으로, 목표 정가도 6.80 달러에서 4.30 달러로 인하됐다.
2 월 25 일 합비는 웨이라이 자동차 중국 본부가 현지에 정착했다고 발표했고, 프로젝트는 654.38+04 억 5 천만 원을 융자할 계획이다. 그러나 후자의 주가는 예상대로 오르지 않았다. 3 월 2 일 파장할 때 웨이라이 주가는 4.65438 달러 +0 1 으로 0.48% 하락했다.
"합비료는 아마도 웨이라이 현실의 선택일 것이다." 한 업계 인사가 억유럽 자동차에 대해 말했다.
창립자는 안후이 출신으로 웨이를 중국으로 데리고' 사랑의 고향' 으로 불리는 합비에 왔다. 그러나, 억유럽 자동차에 따르면, 이것은 그가 가장 원하는 선택이 아니다.
웨이라이 EC6 대량 생산 프로젝트는 허페이 (Hefei) 에서 시작/웨이라이 공식
그 전에는 베이징, 우한, 호주 등 여러 곳에서 웨이라이 투자에 관심이 많았지만 모두 그럴 수 없었다. "jianghuai 대리인을 웨이라이 찾고 허페이에 정착 할 기회가 있습니다. 웨이라이 (WHO) 는 당시 가장 부유한 베이징을 선택하길 원했고, 합비도 적극적으로 대중을 끌어들이고 있다. 하지만 둘 다 쓸모가 없다. " 이에 대해 접근한 사람들은 말했다.
지방정부뿐 아니라 광기 길리 대기업체도' 백의기사' 로 신고됐다. 허 페이에 정착을 발표 한 후, 진 웨이라이 자동차 회장은 언론과의 인터뷰에서 웨이라이 정착이 웨이라이 상하이를 떠날 것이라는 의미는 아니라고 덧붙였다. 또한, 웨이라이 "다른 자금 조달을 배제하지 않습니다."
웨이에게' 돈이 부족하다' 는 것은 단지 표상이다.
니오? 하우스/웨이라이 공식
0 1? 윈윈 선택
2 월 25 일 합부운은 6,543.8+002 억원 투자를 포함한 8 개 프로젝트에 계약했다. "웨이라이 중국 본부" 등 4 개 프로젝트가 100 억원을 넘어 다른 프로젝트의 주목을 빼앗은 것 같다. 계약 당일 합부 공식 트위터에는 6543.8+04.5 억원 융자가 회사 R&D, 시장체계 수립 및 운영에 사용되고, 6543.8+00 억원은 본사와 R&D 기지 계획 건설에 사용되고, 6543.8+05 억원은 제 2 생산기지 건설에 사용된다는 계약 세부 사항을 공개했다. 또 2020 년 웨이라이 중국은 654 억 38+04 억 8 천만 원을 벌어들여 3 종의 차종을 상장할 것으로 예상했다. 2024 년 매출 654.38+020 억원, 6 ~ 8 개 상장 2020-2025 년 총 수입은 4200 억원, 세수총액은 78 억원이다. 2025 년 전 기술 혁신 보드에 출시되었습니다.
하지만 얼마 지나지 않아 이 웨이보는 삭제되었다.
다음 날, 한 무더기의 고위층, 강회차 회장 안진, 웨이라이 창업자, 회장 겸 CEO 이빈과 함께 EC6 양산 프로젝트의 시작을 목격했다. 이어 강화는 웨이라이' 혼개방안' 이 없다는 공고를 발표했다. 즉, Jianghuai 의 새로운 에너지 원의 생산 자격과 생산 능력을 이용하여 웨이라이 동안 차량 생산 능력을 일시적으로 열 수 없다는 것을 의미합니다.
이득이지만 아직 변수가 많은 것 같아요. 쌍방 대외 발표의 중점에서 한두 가지를 알 수 있을 것 같다.
웨이라이 ES6 전력 거래소 중국/웨이라이 공식
합비의 관점에서 볼 때, 웨이라이 자동차 중국 본부가 합비에 정착하는 것은 이미 확정된 정국이 되었다. 하지만 웨이라이 발표에서 EC6 이 중점으로 꼽혔고, 합비에 정착한 일은 간단히 언급했을 뿐이다. 웨이라이 (WHO) 는 뒤이어 프레임워크 합의가 초보적일 뿐이라는 공고를 발표했다. 이빈은 또 쌍방이 두 달 안에 최종 투자협정에 서명하기로 동의했다고 밝혔다.
"베이징, 우한, 호주 등 정부 투자가 실패한 후 웨이라이 반응이 아첨했다. 이빈은 100 억 투자가 실제로 시행되기 전까지는 이 종이 틀이 여전히 위험하다는 것을 알고 있다. " 소식통은 억유럽 자동차에 대해 "구름서명의 형식은 654.38+00 억이 위험하다는 것을 증명하지만 크지 않다" 고 말했다. 관련 지도자가 나서다. 대국을 위해 쌍방은 반드시 문제 해결과 유리한 방향으로 이야기할 것이다. 관례에 따라 단계적으로 규칙적으로 자금을 지불해야 한다. "
웨이라이 (WHO) 가 이날 발표한 발표에 따르면 합비시 정부는 웨이라이 합비의 장기 발전을 위한 자원과 자금 지원을 제공하고, 중국 부족을 합비로 데려와 업무를 더욱 확대하고, 현지 생태계와 파트너십을 맺기를 희망하고 있다. 이 태도는 강회신 에너지 혼합에 대한 외부의 추측을 불러일으켰고, 양측 모두 헛소문을 퍼뜨렸지만, 미래에는 다른 형태의 협력을 배제하지 않을 것이다. 웨이라이 () 과 합비 () 의 협력은 윈윈 () 이다.
이는 국가 발전 창강 삼각주 지역 통합의 전략 계획뿐만 아니라 동부 지역 제조업이 중서부 지역으로 이주하는 추세에도 부합한다. "웨이라이 () 는 합비 () 땅에 과잉 생산능력을 소비하여 남은 자원을 낭비하지 않는다. 인터넷 사고와 전통 제조업은 상호 보완적인 관계를 형성하여 사회에 더 큰 기여를 한다. " 소식통은 이것에 대해 낙관적인 태도를 가지고 있다.
시계 제작자/억 유럽 자동차 분석가? 장남
"전환 사채가 본전을 갚지 않는 상황에서 돈이 모두 마련되어 위래 202 1 을 지탱할 수 있다." 그것에 가까운 사람이 판단하다. 합비와의 협력은 웨이에게 급한 불을 완화시킬 수 있을 것이다. 세칙에서도 미래에 대해 더 높은 요구를 했다. 자전거 한 대의 40 만원 가격으로 2020 년 654.38+04 억 8000 만원의 예상 이윤을 완성하면 3 만 7000 대의 판매량을 완성해야 한다. 20 19 년 웨이라이 판매량 2 만 대. 제품을 개선하고 브랜드력을 높이는 동시에 판매량 증가는 예상할 수 있지만, 올해의 전염병과 거시적인 상황을 감안하면 거의 두 배로 늘리는 것은 쉽지 않다. 웨이라이 중국이 5 년 안에 4200 억 원의 수익을 실현하려면 654.38+0.05 만 대의 판매량, 연평균 265.438+0.05 만 대의 판매량이 필요하다. 이는 제품 반복, 사용자 운영, 비용 관리, 대량 생산 능력 등에 대한 웨이라이 요구 사항을 높였습니다.
시계 제작자/억 유럽 자동차 분석가? 하오?
이미 뉴욕 증권 거래소 상장된 웨이라이 계획이 기술 혁신판으로 돌아온다는 소문이 돌고 있다. 웨이라이 중국 본부가 합비에 건설되면 새 회사의 이름으로 과학기술혁신판에 상장할 수 있는 또 다른 귀환 방식이다.
합비는 이미 이 웨이보를 삭제했지만, 이것이 웨이라이 합비 협상의 주요 내용이 될 것이라는 것을 배제하지 않는다. 고소득, 고소세 외에도 웨이라이 (WHO) 는 엄청난 기대와 압력을 짊어지고 있다. 5 년 안에 천억 생산액 선도 기업을 건설하고, 합비 신에너지 자동차 클러스터의 발전을 가속화하고, 안휘 신에너지 자동차 산업을 전국 제 1 방진으로 이끌고 테슬라의 주요 상대가 되었다. 현지에서 볼 때, 웨이라이 (WHO) 는 자체 발전을 가속화할 뿐만 아니라 합비 () 와 안후이 () 성 신에너지 자동차 산업 발전의 중책을 짊어질 것이다.
시가 50 억 달러의 웨이라이, 두 번째 1000 억 달러의 테슬라가 되어야 한다. 그러나 지금 상하이와 합비에서 동시에' 쌍본부' 를 발전시키는 것은 필연적일 수 있다.
02? 위래의 고통, 이빈의 꿈.
"웨이라이 (WHO) 가 직면한 가장 큰 도전은 이윤 모델이 여전히 탐구 중이라는 것이다." 웨이라이 소식에 익숙한 한 소식통이 억유럽 자동차에 대해 말했다.
창업은 구덩이이지만, 지금은 차를 만드는 것이' 가장 깊은 구덩이' 이다. 차를 만드는 날, 인터넷 분야에서 한때 풍채가 무성했던 이빈이 육안으로 볼 수 있는 속도로 노화하고 있다. 우커송체육관 니오? 이날 고조된 감정이 웨이라이 하이라이트 중 하나가 됐다.
상장 후, 이 새 차 유니콘은 어쩔 수 없이' 벌거벗은 달리기' 를 했다. 20 19 3 분기 테슬라 자전거 (SG & amp；; 대답? 팔아요, 장군님? & amp? 행정? 비용에 비해 웨이라이 24 만 3000 원의 천가는 테슬라 4 만 3000 원의 6 배이다. 테슬라의 종합모금리는 18.9% 에 달하고 웨이라이 비율은-12. 1% 이다. 많이 팔수록 손해를 많이 볼수록 웨이라이 통증이 된다.
시계 제작자/억 유럽 자동차 분석가? 좋은 구혜
표면적으로 볼 때, 웨이라이 은 돈이 부족할 뿐이다. 하지만 그 뒤에, 웨이라이 결핍은 자동차 생산 제조 법칙에 부합하는 체계이다. "웨이라이 중 가장 부족한 것은 돈이 아니라 차를 진정으로 이해하는 전문가, 제품, R&D, 기술, 서비스를 위한 전문 시스템이다." 한 자동차 업체 원로가 억유럽 자동차에 대한 감정을 표현했다. "인터넷 사람들이 차를 만드는 방법은 정말 다릅니다. 그러나, 결국 자동차는 제조 기업이다. R&D 에서 생산, 관리에서 계획, 제품에서 서비스에 이르기까지 6 년간의 자동차 업체는 아직 충분하지 않다. "
20 16 년, 웨이라이 강회와의 OEM 협력을 발표했습니다. 소식이 나오자 웨이라이 자동차가 팔리지 않아 브랜드 이미지가 소비자의 마음에 할인을 했다. "400,000 건의 장화이차 한 대 구입" 이 웨이라이 큰 물마루가 되었다. 하지만 웨이라이 (WHO) 는 제품 포지셔닝, 브랜드 구축, 사용자 운영 등 독특한 스타일로 누적 3 만 3000 대의 납품량으로 조차 신세력 1 위에 올랐다. 자주공장 건설 계획은 거듭 연기되었고, 웨이라이 대공의 길은 무기한 연기될 수밖에 없었다.
지난 오랜 시간 동안, 웨이라이, 생산, 제조, 운영, 서비스 등 여러 방면에서' 큰돈을 쓰고 작은 일을 하는 것' 이었다. 박은 비록 눈길을 끌었지만, 장기적인 계획은 아니다. 20 19 하반기부터 웨이라이 다이어트 시작. 웨이라이 돈이 부족하다는 것은 잘 알려져 있지만, 돈은 그 발전의 가장 큰 단판이 아니다. "돈 외에도 웨이라이 (WHO) 는 더 절약된 방식으로 회사를 운영하고, 생산력과 내부 관리 효율을 높이고, 비용을 엄격하게 통제해야 한다." 하지만 지금 이빈은 차를 만드는 꿈을 계속하기 위해 돈을 위해 뛰어다니는 것을 멈출 수 없다.
웨이라이 창립자, 회장 겸 CEO? 이빈/웨이라이 공식
"합비와의 협력은 다른 차업체들과 웨이라이 협력의 종말을 의미하지 않는다. 정부와 산업기금은 충돌하지 않는 두 가지 차원이며, 웨이라이 산업은 산업자본과 새로운 협력 모델을 가질 수 있다. " 업계 인사들이 억유럽 자동차에 대해 알렸다.
앞서 길리가 웨이라이 투자에 3 억 달러를 투자했다는 소식이 전해졌는데, 양측 모두 부인하지 않았다. 그러나 억유럽 자동차는 쌍방이 줄곧 웨이라이 통제권에 합의하지 못했다는 것을 깨달았다. 길리는 광기보다 더 많은 것을 원할 수 있다. "이전의 광기, 길리 입주, 본부가 합비에 정착했든, 이 소식은 모두 같은 신호를 방출하고 있다. 웨이라이 () 는 자본의 인정과 추앙을 받고 있다."
이빈의 최근 답변은 단계마다 투자자와 융자 방식이 다르다는 것을 시사하며 충분한 투자자 지지를 받을 수 있다고 믿는다. 자본 운영에 익숙한 웨이라이 들은 이 좋은 정보를 널리 홍보하고 싶다는 분석이 있다. "단기적으로는 좋은 결과가 있을 수 있지만 협력이 실질적인 성과를 거두지 못하면 투자자와 주주 앞에서 웨이라이 신용위기가 닥칠 수 있다" 고 말했다. 웨이라이 (WHO) 의 경우, 다음 제품만이 이전 제품을 계속 능가하고, 마진금리가 바로잡아야 웨이라이 위기를 벗어날 수 있다고 말했다. 지난 오랜 시간 동안 이빈은' 진정한 기업가' 보다 한 걸음 뒤진 것 같다.
니오? Pilot 자동 보조 운전 시스템/웨이라이 공식
그는 기업가이다. 그는 총명하고 야심이 있다. 그러나 그가 손을 댄 회사는 상장 후의 주가가 모두 똑같다. 이빈은 * * * 자전거를 즐기는 모바이자전거를 정서적이고 상업적인 기업으로 포장한 뒤 마지막 고점에서 미단에 자신을 팔아 37 억 달러를 평가하기로 했다. Ofo 의 이후 상황을 비교해 보면 그녀가 얼렁뚱땅 넘어갔다고 할 수 있다. 이빈이 가난해서 두려워할 거라는 말이 있어' 진퇴를 안다' 는 말이 있다.
이빈은 웨이라이 때문에 심혈을 기울였다. 오늘날 여러 곳에 묶여 있는 웨이라이 들은 이미 퇴로가 없다. 만약 이빈이 그것을 곤경에서 벗어나게 할 수 있다면, 이것은 아마도 새로운 이야기일 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.