이번에 우리가 받은 테스트 모델은 WEY 입니까? 탱크 300? 202 1 크로스컨트리 버전 2.0T 정복자이자 탱크 300 의 최상급판이다. 그 이유는 간단하다. 이 차의 조수석은 전기적으로 조절할 수 있다. 이것이 탑 판의 유일한 특징이다. 이 구성판의 공식 예매가격은 265,438+0 만 3800 원이다. 아직 출시되지는 않았지만 리셀러는 이미 이 사전 판매가로 판매하고 있습니다. 솔직히 말해서, 나는 이 차가 이 가격의 가치가 있다고 생각한다.
그 전에 중국 시장의 강경파 비포장도로차는 사실 3 파로 나뉘었다. 첫 번째는 독립적 인 "로우 엔드 학교" 입니다. 중국에서는 8 만 대 초반이면 자체 브랜드의 4 드라이브 SUV 를 가질 수 있다. 아르바이트 4 드라이브 시스템은 많은 장점을 가지고 있는데, 그 중 하나는' 비용이 낮다' 는 것이다.
둘째, 랜드 로버 레인지 로버, 메르세데스-벤츠 빅 G 로 구성된 하이 엔드 그룹, 높은 가격이 특징입니다. B 를 장만하는 것이 사람을 가장하는 것보다 낫다. 이렇게 여러 해가 지났기 때문에 크로스컨트리 서클에서는 더 이상 큰 G 를 운전하거나 승승승장구할 사람이 없기 때문이다.
셋째, 스즈키 짐니, 지프 목자를 대표하는' 야파' 입니다. 이 학교는 크로스컨트리를 위해 태어났지만, 포장된 도로에서는 전반적인 주행 질감이 매우 나쁘다.
강파 SUV 가 있다면, Jeep 목자의 90% 의 크로스컨트리 성능을 가지고 있으며, 도로 주행 품질은 도시 SUV 와 견줄 만하다. 동시에 기술은 길호보다 열등하지 않고, 호화는 벤츠보다 열등하지 않다. 자동차 네트워킹 분야에서도 글로벌 선진 수준을 갖추고 있어 최종 가격이 너무 비싸면 안 된다 ... 현재 WEY 탱크 300 만이 이러한 조건을 동시에 충족시킬 수 있다.
더구나 탱크 300 의 크로스컨트리 능력 중 일부는' 탱크 유턴', 짐니나 목자 같은 야전 전사들도 없다. 크로스컨트리 서클에서, 이 물건은' 한면 브레이크' 라고 불린다. 내가 이 물건을 처음 접한 것은 20 10 과 말레이시아 소년들이 열대 우림 크로스컨트리 경기를 할 때였다. 그것의 역할은 회전 반경을 줄여서 경주용 자동차가 열대 우림을 왕복할 수 있도록 하는 것이다.
말레이의 일방적인 브레이크 컨트롤 핸들은 스티어링 휠 아래에 설계되어 있으며, 스티어링 램프와 더 비슷하며, 어떤 속도에서도 스티어링 휠이 어느 곳에나 부딪칠 수 있으며, 위험도 높고 운전자에 대한 기술적 요구도 높다. 탱크 300 일방제동의 원리는 주차 제동에 대한 단독 전기 제어로, 일정한 포화를 할 방법이 없다는 것이다. 반면, 경쟁사의 공압기계 일방브레이크의 뒷바퀴에 브레이크 캘리퍼스를 추가하면 100% 의 상수 잠금 장치를 실현할 수 있습니다. 즉, 뒷바퀴에 두 세트의 브레이크 캘리퍼스가 있습니다.
또 한 가지 더 강력한 것은 앞뒤바퀴를 같은 쪽에 잠궈 미끄러운 길에서의 작은 측면 운동을 실현할 수 있다는 점이다. 즉, 방향을 돌리는 것이 아니라 측면 운동을 강조한다! (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) 하지만 이런 앞뒤 단일 브레이크 시스템은 크로스컨트리 서클에서도 흔하지 않다.
게다가, 여기에 소문이 있다. 일부 언론은' 탱크 회전' 일방브레이크가 일본인이 발명한 것이라고 말했다. 사실, 도요타는 65,438+00 년을 넘지 않고 이 기술을 적용했다. 볼보는 1950 년대에 이 기술을 RAPTGB 에 적용했다. 9 15 군차에서 이 군차는 볼보 내부에서 TP2 1 이라고 불린다. 하지만 당시 볼보가 이 기술을 개발한 것은' 탱크 유턴' 을 위한 것이 아니라 저비용 탈진 방안이었다. 구동륜 한쪽이 미끄러지거나 태만할 경우 이 바퀴를 잠그기만 하면 오픈 차속기를 속여 동력을 다른 쪽 바퀴로 전달할 수 있었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
RAPTGB? 9 15 의 외관은 오래된 4 문 딱정벌레의 차체가 해방트럭의 엔진 덮개 뒤에 설치되는 것 같다. 너무 못생겼어, RAPTGB? 9 15 가' 크로스컨트리 암지' 를 받았나요? Ng-sugar) "를 참조하십시오. 하지만 이 차의 크로스컨트리 성능은 확실히 강하기 때문에 유럽에서도 죽은 충분을 많이 돌았습니다. 심지어' Suggan' 이라는 고유 명사도 있었습니다. ) "이 죽은 충성스러운 팬들을 의미합니다.
또한 많은 매체들은 탱크 300 을' 전후 세 개의 차속잠금' 이라고 하는데, 이 매체들은 차를 전혀 이해하지 못한다. 죄송합니다. Bogo 는 이렇게 직설적이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
차속잠금, 솔직히 말하면' 차속잠금' 입니다. 예를 들어 메르세데스-벤츠 4MATIC 전 시간 4 드라이브, 앞뒤 3 세트의 차속기는 당연히 3 개의 차속잠금장치를 설치해야 한다. 하지만 WEY Tank 300 은 아르바이트 4wd 차종이다. 4 드라이브 기어로 전환하면 전면 및 후면 토크 분포가 50:50 으로 고정되고 전면 및 후면 샤프트가 완전히 하드 연결됩니다. 중앙차속기가 없으면 당연히 중앙차속잠금도 없습니다. 전 세계의 파트 타임 4 드라이브 모델, 심지어 마변과 목자까지 앞뒤에' 두 개의 자물쇠' 가 있다.
이론적으로, 2 잠금의 아르바이트 4 드라이브는 3 잠금의 전 시간 4 드라이브보다 더 좋은 크로스컨트리 능력을 가지고 있다. 결국 전 시간 4 드라이브는 단순성, 신뢰성, 토크 하중 한계 등에서 아르바이트 4 드라이브보다 우세하지 않다.
중앙차속기가 없기 때문에 아르바이트 4wd 의 4 드라이브 고속 블록, 즉' 4H' 기어가 있어 고속도로에 사용하면 위험할 수 있습니다. 메르세데스-벤츠 4 매틱 (Mercedes 4MATIC) 과 같은 전 시간 4 드라이브는 중앙차속기를 가지고 있기 때문에 고속 4 드라이브의 위험이 없다. 아르바이트 4wd 의' 4H' 를 어떻게 쓰는지 나중에 얘기하자.
탱크 300 에게 아르바이트 4wd 는 당연히 가장 좋은 선택이다. 하지만 WEY 공식 홈페이지가' 중앙차속잠금' 과' 삼잠금' 이라는 두 글자를 삭제하길 바란다 그러나 어떤 경우에도 모든 미디어가 프로인 것은 아니다. 언론이 잘못을 이해하고 소비자의 이해에도 편차가 있을 수 있다.
탱크 300 은 좋은 차지만 공식 홈페이지의 소식은 여전히 좀 정확하지 않다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.