지난주 베이징에서 샤오미 13 Ultra 의 샤오미 창시자, 회장 겸 CEO 뇌군을 발표했고, 다음날 쉬지 않고 상하이 모터쇼에 왔다. 그의 외모는 특별한 관심을 받았다. 주요 신차회사 임원들이 직접 찾아와 레이군에게 자신의 제품을 소개했고, 레이군은 방금 발표한 샤오미 13 Ultra 를 들고 관심 있는 기종을 촬영했다.
이 시간 노드의 뇌군은 이 신조차 회사 임원들의 친구일 수도 있고, 샤오미도 일부 자동차 모델의 상호 연결 소프트웨어일 수도 있다. 내년 이맘때가 되면 뇌군과 샤오미는 이들 차업체들의 직접적인 경쟁자가 될 가능성이 높다. 레이군이 이번에 모터쇼를 구경하는 것은 또 무엇을 위한 것인가?
모터쇼를 마친 후, 뇌군의 가장 걱정스러운 것은 제품 포지셔닝일 가능성이 있습니까? 오전에 뇌군은 붕, 크립톤, 웨이라이, 고하, 장안 짙은 청색, 번피, 지식기 등 8 개의 새로운 동력전시대를 참관하고 롤스로이스, 람보르기니, 대중, 아우디 등 전시대를 보러 갔다. 매일 절반의 시간을 들여 자동차를 연구하는 뇌군에게 이 업체들의 제품은 분명 마음에 익숙할 것이다. 그러나 단번에 다 볼 기회는 거의 없다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언)
오늘날의 큰 환경에서 자동차 가격전은 갈수록 치열해지고 있다. 특히 테슬라의 지속적인 가격 인하, 리튬 광산 등 원자재 가격이 계속 하락하면서 중국의 자동차 시장은 반드시 새로운 가격 인하 조류를 맞이할 것이라는 것은 잘 알려져 있다. 매우 우수한 생산력이나 기타 지지가 없으면 자동차 회사가 가격을 낮추지 않는 것은 불가능하지만, 고가를 팔면 모두 돈을 벌지 못하며, 저가 가격은 말할 것도 없다. 그리고 많은 자동차 업체들이 가격 인하 이후 판매량에 대한 완전한 긍정적인 피드백을 가져오지 않았다.
샤오미 자동차의 경우, 그 차량은 아직 양산되지 않았고, 심지어 조차 자격도 없다. 현재 자동차 시장은 신입사원들에게 매우 불친절하고 잔혹하다고 할 수 있다. 레이군의 가장 시급한 임무는 샤오미 자동차 첫 제품의 위치를 찾는 것이지만, 이렇게 많은 부스를 보면 다소 실망할 수 있다. 이들 신동력 브랜드는 이미 거의 50 만 이내의 시장, 특히 20 만 ~ 40 만 구간으로 가득 차 있기 때문이다. 대량의 신동력 차종의 제품이 겹쳐져 바람이 통하지 않기 때문이다.
샤오미가 현재 노출하고 있는 첫 번째 차는 바로 이 구간에 있다. 최근 소식에 따르면 샤오미 중형 미끄럼차의 내부 코드명' Modena Modena' 는 두 가지 버전으로 나눌 수 있으며, 저배판 판매가격은 25 만 ~ 30 만원으로 35 만원을 넘을 수 있다. 중저배판은 400V 플랫폼을 기반으로 하며 비아디 인산철 리튬 배터리를 탑재한다. 스마트 운전의 경우 공급업체 대륙에서 제공하는 단목시각블랙박스 공급업체 방안을 채택하고 있으며, 800V 고압 플랫폼을 기반으로 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 기린 배터리를 장착한 고배판이 있을 수 있습니다. 스마트 운전의 경우 영위다 오리온+라이더의 자체 연구 방안을 채택할 수 있다.
만약 샤오미의 첫 번째 차종이 정말 그렇다면, 바로 신세력이 가장 붐비는 지역으로 뛰어들고, 소미 모데나와 비슷한 제품이 많이 있다. 예를 들면 웨이라이 ET5, 붕붕 P7i, 극크립톤 00 1, 지극 L7, 심지어 판피 F7, 제로 C0/Kloc 까지 있다.
그래서 우리는 레이군이 이번에 상하이 모터쇼에 온 뒤 가장 급한 것은 샤오미 자동차의 위치라고 말했다. 이런 모델로만 싸우면 결과는 매우 비관적일 수 있다. 현재 신에너지 자동차의 침투율은 약 25% 정도이며 테슬라와 비아디는 심지어 15% 이상을 차지할 수 있지만, 나머지 신생력과 변화된 전통차 기업, 심지어 호화 브랜드도 10% 미만의 시장 점유율을 놓고 경쟁하고 있다. 시장은 이미 미쳤다. 대부분의 자동차 회사들은 단기간에 돈을 벌 수 없다. 좁쌀이 지금
자동운전은 더 이상 향긋한 것이 아닌데, 그럼 무엇으로 소비자를 잡아야 하나요? 샤오미 브랜드가 여러 해 동안 쌓아온 입소문, 가격 도살자의 이미지와 사용자 점성은 브랜드의 옹성이다. 하지만 샤오미의 현재 모데나 모델은 다른 신생력의 제품과 불가분의 관계에 있다. 이때 사용자 점도가 없고 가격 대비 성능에도 장점이 없다.
샤오미 레이군은 샤오미 자동차 발표회에서 자동운전의 발전 진도에 대해 거의 이야기했다. 샤오미는 자동운전을 통해 샤오미 자동차를 만들고 싶었지만, 현재로서는 자동운전 및 관련 스마트차종이 시장의 완전한 긍정적인 피드백을 받지 못할 것으로 보인다. 현재의 법규 하에서는 성과가 거의 없기 때문이다. L3 급 자동운전도 조건적인 자동운전이라 해도 책임은 사람에게 있다. L2.99 와 L3 은 격차를 해소할 수 없다.
그리고 자동운전의 상한선, 이야기의 끝은 분명합니다. 차량이 자동으로 운전할 수 있다는 것입니다. 당신이 순수한 시각, 라이더, 차도 협동이든, 어떤 방안을 사용하든, 얼마나 많은 계산 능력, 얼마나 많은 첨단 센서를 사용하든, 얼마나 우수한 완벽한 알고리즘을 사용하든, 당신이 최종적으로 달성한 효과는 모두 자동운전입니다. 즉, 차량이 스스로 운전하고, 사람들은 다른 일을 할 수 있습니다. 이 기술들은 웨슬리, 화웨이, 테슬라만이 하는 것이 아니다.
이때 자동차 가격전의 영향이 있었다. 만약 당신이 가격에서 일반 대중의 인지범위를 벗어나고 싶다면, 당신의 시장은 소출이 될 운명입니다. 샤오미는 요 몇 년 동안 휴대전화 시장에서 줄곧 하이엔드에 충격을 받았지만, 지금까지도 완성하지 못했다. 전복적인 혁신적인 제품을 만들지 않으면 사람들의 고유 인상을 뒤집을 수 없다. 적어도 샤오미 휴대전화는 아직 그렇게 하지 못했다.
소미 자동차를 거꾸로 보면, 적어도 이 코드명 Modena 의 차종은 우리에게 어떤 전복적인 혁신이 있을 수 없다. 외관 디자인과 스마트한 성능이 부족하여' 아이폰을 처음 보는 것' 을 느끼기에는 부족하지만, 그 가격이 사람들의 인식을 조금 넘어서기 때문에 포지셔닝문제는 여전히 어려운 문제다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
사실 이번 모터쇼에서 샤오미 레이군은 많은 차업체들이 비용 절감, 가격 대비 성능 중시, 대량양도와 같은 샤오미의 노선을 걷고 있다는 사실을 발견할 수 있다. 하지만 이 시대에 이들 차업체들은 그해 샤오미가 휴대전화 분야에서 한 성적을 내기가 어려웠다. 정말 강하고 경쟁이 너무 치열해 많은 회사들이 수렁에 빠졌다. 샤오미도 자신이 원래 성공한 노선에서 노력할 수 없다는 것을 깨닫고 더 성공적인 노선을 택한 것 같다.
요약: 당초 휴대전화의 성공 경험을 자동차 제작에 적용하기는 어려웠고, 다시 한번 석두 터치로 강을 건너야 했다. 이것이 바로 지금의 좁쌀차다. 모터쇼에서 새로운 세력에 휘말린 새 차를 그렇게 많이 보면, 뇌군은 자신의 제품과 조차 계획을 재검토할 수 있다. 기존 자동운전과 가격은 소비자를 감동시키기 어려울 수 있다. 가장 충실한 쌀가루라도.
하드코어 기술의 관점에서 볼 때, 실행 가능한 노선일 수 있다. 이번 모터쇼에서 볼 수 있듯이 자체 브랜드도 있는 차종은 백만 원 이상으로 잘 팔릴 수 있습니다. 그 차는 확실히 많은 하드코어 기술을 가지고 있고, 아무리 비싸도 소비자들이 받아들일 수 있고, 샤오미도 기술 비축이 부족하지 않다. 그리고 샤오미는 모든 자동차 신군 중 기술 특허가 가장 많은 회사일 수 있다.
이 글은 이차호 작가 루카 자동차에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 전재한다면 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.