외관 디자인-전위 4 차원 기갑 모델링? 분리식 전조등이 매우 밝다
영원한 탑? V 는 광기 신 에너지 2 세대 순전기 플랫폼 GEP 를 기반으로 컴팩트한 SUV 로 포지셔닝되어 Aion 제품군의 세 번째 차종이다. 영원한 탑은요? S 와 Aion? LX 는 스타일링 디자인에 상속이 있습니다. 그럼 아이온? V 는 자신의' 기갑' 스타일을 만들어 젊은이에 대한 친화력이 더 강하다. 정면에서 볼 수 있듯이 이 차의 폭은 매우 충분하며 1920mm 의 차체 폭은 컴팩트한 SUV 에서 특히 두드러진다.
가장 눈에 띄는 것은 기갑 야수의 앞얼굴 모델링을 바탕으로 한 것이다. 관통하는 폐쇄형 상단 그릴과 대등은 자연스럽게 하나가 되어 내부에 배열된 매트릭스 결정체가 더 많아 미래감이 넘친다. 불을 붙일 수 있다면 더 멋질 것이다. 아래쪽 그릴은 기갑 야수의 입처럼 밀집된 세로 막대로 장식되어 있다. 가운데 밀리미터 웨이브 레이더 모듈은 전체적으로 통합도가 높고 스커트는 은삽형으로 멋스러워 보입니다.
"발톱 전기 눈" 대등은 분리형이고, 위쪽에는 2 개의 매트릭스 LED 근광등이 있으며, 위쪽 그릴에 연결되어 시각적 폭을 높인다. 다음은 2 개의 매트릭스 LED 원광등, 4 개의 비스듬한 빔은 LED 주간 주행등이며, 방향을 돌리는 기능도 있습니다. 또렷한 분체 구조는 등팀이 각자의 직무를 수행할 수 있도록 하여 더욱 분별력 있는 조명 효과를 가져다 줄 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 자기관리명언) 사이드 볼에 입체수직 통풍구가 설치되어 있어 앞부분의 기류를 분산시켜 바람 저항 계수를 낮출 수 있다.
측면 조형은 대칭적인 앞뒤 매달림을 채택하여 A 기둥의 기울기가 매우 크다. 전면 전면에서 나오는 크롬 막대는 측면 창의 아래쪽 가장자리를 따라 뒤로 확장되고 후면 미등도 앞으로 뻗어 뒷문 손잡이를 통해 아래로 기울어져 앞문이 아래쪽 허리선을 형성하여 급강하하는 자세를 만듭니다. 옆창은 높이가 충분하고 기둥은 검은색으로 칠해지고 뒷줄에는 프라이버시 유리를 사용하여 지붕을 떠 있는 효과를 줍니다. 문 손잡이는 숨겨진 팝업 개방 방식을 채택하여 풍압을 낮추고 의식감을 증강시킬 수 있다.
차체 크기는 각각 4586/ 1920/ 1728mm 이고 베이는 2830 mm .. 영원? V 컴팩트 SUV, 베이는 실제로 중형 SUV 의 크기 범주에 도달했습니다. 동급 경합품에 비해 사이즈에 전방위 스크롤이 가능하여 월급 공간 체험을 제공합니다.
앞뒤바퀴 사양 255/45? R20 (버전 60 과 70 은 235/55? R 19), "프로펠러 별바퀴" 2 색 알루미늄 허브와 함께 환상적인 쉐이프는 차량의 갑옷 주제와 통일되어 있으며, 반폐쇄 쉐이프는 바람 저항 계수를 낮추고 항속 능력을 높일 수 있다. 말 브랜드 UltraContact? UC6? SUV 시리즈 타이어는 그립력과 편안함 모두에서 균형 잡힌 표현을 하고 있다.
꼬리의 모양은 윤곽감, 층감, 파워감으로 가득 차 있으며, 맨 위에 있는 큰 스포일러와 아래에 구멍을 뚫은 꼬리날개는 쌍꼬리날개로 결합되어 시각적 운동감과 공기역학감을 높인다. 공식적으로' 만능날' 이라고 부르는 미등 모양은' 썩은 거리' 의 관통식과는 다르다. 앞으로 뻗어 있어 독특한 인식도를 가져올 뿐만 아니라 조립 기술에 대한 요구도 높아지고 있습니다. 뒤 범퍼는 보기 드문 안쪽 오목한 모양을 사용했으며 중앙에는 빽빽한 세로줄이 장식되어 기갑의 위엄을 만들어 냈다. (윌리엄 셰익스피어, 리어, 리어, 범퍼, 범퍼, 범퍼, 범퍼, 범퍼) 양쪽에 설치된 반사판은 전면 디플렉터와 호응하여 차체의 전반적인 디자인이 상당히 뛰어나다.
빠른 충전 인터페이스와 느린 충전 인터페이스는 차체 오른쪽 뒤쪽에 균일하게 배치되어 사용자가 주차를 하고 충전할 때 빠른 충전 인터페이스의 위치를 판단하는 문제를 제거합니다.
자동차 레이아웃-디자인 감각과 기술 감각? 뒷줄 공간이 너무 커요.
영원한 탑? V-자동차의 레이아웃은 외관만큼 색다른 것이 아니라 전체적인 스타일이 Aion 과 같은가요? LX 는 다소 비슷하지만 센터 콘솔 전체는 기갑 스타일입니다. A-기둥의 전진 크기가 크기 때문에, 센터 콘솔에는 충분한 깊이가 있어 객차 안에서 매우 텅 비어 있고, 아무런 억압감도 없다. 구성에도 상당한 변화가 있었다. 물론 재료 방면에 영원한 탑은 없다. LX 는 이렇게 호화로워 표면 이중 화면을 취소해 바 레이아웃 버튼을 단순화하고 에어컨 컨트롤 패널을 터치 모드로 바꿔 더욱 단순하고 발랄함을 느낄 수 있다. LX 는 이렇게 호화롭다.,,,,,,,,,,,,,,,,,, 。
핸들은 여전히 가족의 고전적인 쌍방사형으로 넓은 면적의 진피 소포로 그립감이 더욱 섬세하고 편안합니다. 기능상 오른쪽 스포크에는 전속력 어댑티브 순항 바로 가기 버튼이 있고 스티어링 휠 앞에 얼굴 인식 프로브가 설치되어 있어 실시간으로 운전자의 얼굴 상태를 포착하고 피로 운전을 방지할 수 있으며, 필요한 경우' 한약향' 을 자동으로 활성화하여 정신을 차리게 하는 것이 이른바 5G 스마트 건강곤돌라의' 건강' 표현이다.
12.3 인치 전체 평면 패널 게이지는 전체 시스템 표준이며 중앙 계측, 중앙 차선, 전체 화면 탐색, AR 실경 탐색 등 4 가지 다양한 디스플레이 스타일, 필요에 따라 스스로 전환할 수 있는 3 가지 주행 모드 (표준, 경제, 스포츠) 를 제공합니다
12.3 인치 중앙 제어 터치 스크린, 5G+V2X 차량 지능형 통신 시스템, 전체 시스템 표준, 화면 터치를 더욱 편안하고 운영 논리가 선명합니다. 화웨이의 차세대 5G 차량 모듈인 MH5000 을 탑재하여 4G 의 100 배에 달하는 전송 속도로 통신이 원활합니다. 또한, 그것은 또한 천창, 창문, 에어컨을 켜고 끌 수 있는 HKUST 뉴스 비행우 2.0 음성 인식 제어 시스템을 갖추고 있다. 휴대전화 인터커넥트는 CarPlay Apple 시스템과 CarLife Android 이중 시스템을 지원하며, 기능이 흠잡을 데가 없다. 운전자 보조 메뉴에서 볼 수 있습니다, Aion? V 는 운전 보조의 논리를 상세히 분류하여 수직과 수평 두 방향으로 나누어 각각 도로의 앞뒤 좌우의 모니터링과 판단에 대응하여 자동 변도 기능을 가능하게 했다.
Aion 과 비교했을 때 바의 레이아웃은? LX 는 멀티미디어 스위치를 생략하고 자동 주차 버튼을 레드 서클 영역에 숨기고, 전자 손잡이는 예절 상승을 취소했지만 질감은 여전하다. 또한 에어컨 패널은 Aion 입니까? LX 의 버튼식은 터치식으로 업그레이드되어 센터 콘솔이 특히 깨끗하지만 강한 빛 아래는 충분히 선명하지 않아 운전 중 맹목적인 조작에 불리하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 원터치, 원어민, 원어민, 원어민, 원어민, 원어민)
소재 방면에서 문판과 중앙콘솔에는 넓은 면적의 부드러운 소재 소포로 피아노 페인트 장식판과 은색 금속 소재를 보완해 기갑 스타일을 다시 한 번 구현했습니다. 이 차는 시각, 촉각, 후각, Aion 등 동급만의' 한약 향기 시스템' 을 채택하고 있다. V 는 한 번에 당신을 만족시킬 수 있습니다.
앞줄 좌석은 모조 가죽으로 싸여 있고, 방석과 등받이는 넓고, 내부 충전재는 경도가 적당하며, 옆날개는 어느 정도 지탱된다. 그 중 어깨에는 측면 지지대뿐만 아니라 가죽 미끄럼 방지도 있어 전반적인 편안함이 좋다. 기능적으로 주 운전석은 앞뒤, 등받이, 높이 (2 방향), 허리 (2 방향) 전동 조절을 지원하며, 보조석은 앞뒤 등받이 전동 조절만 지원합니다. 앞줄에는 좌석 난방 및 환기 기능이 있고, 주 운전석에도 메모리 기능이 있습니다. -응?
뒷좌석도 모조 가죽 소포로 양쪽 방석이 세로로 뻗어 다리 지지를 높였다. 쿠션에는 일정한 기울기 각도가 있으며 등받이는 기울기 각도를 조절하여 승객이 편안한 비스듬히 앉을 수 있도록 합니다. 공간 표현이 특히 두드러진다. 매케인 키 175cm, 머리 공간 두 주먹, 다리 공간 세 주먹 이상, 다리를 교차시킬 수 있어 측면 공간이 충분하다. 성인 세 명이 함께 타는 것도 편하다. 앞 통로의 바닥은 평평하여 한 사람을 완전히 누울 수 있어 많은 중형 SUV 보다 더 나쁘다. 기능적으로 물컵 좌석 2 개와 독립형 텔레스코픽 머리 베개 3 개가 있는 중앙 접이식 팔걸이를 갖추고 있으며, 아래에는 바닥 에어컨 배출구와 USB 커넥터도 있습니다.
최상판인 이 차에는 태양에너지 파노라마 천창이 장착되어 있어 배터리를 충전할 수 있을 뿐만 아니라 환기 정화 시스템에 동력을 공급할 수 있지만, 동력 배터리에 동력을 공급할 수는 없다.
트렁크의 부피는 아직 발표되지 않았다. 양쪽의 휠 아치는 측면 공간을 어느 정도 침범하고 깊이는 좌석의 뒤쪽으로 압축되지만 높이는 상당히 상당합니다. 양쪽 뒷쪽에 큰 홈이 있을 수 있어 긴 물건을 배치하는 데 사용할 수 있습니다. 뒷좌석은 4:6 비율을 지지하지만 바닥보다 조금 높고 평평하지 않습니다. 후면판 밑에는 저장고도 있고, 밑에는 스페어 타이어 공간이 있지만, 원형 거품판이 놓여 있고, 보태액, 공기펌프, 보양도구가 내장되어 있어 시스템 전체에 스페어 타이어가 없다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
동력과 조작-잘 열리나요? 동력이 충분하고 출력이 원활합니까? AR 실경 내비게이션은 실용적입니까?
힘의 영원한 탑. V 3 대 1 고도로 통합된 전기 구동 시스템을 갖추고 있습니다. 단일 영구 자석 동기 모터 최대 전력 135kW( 184Ps), 최대 토크 350Nm, 0- 100km/h 가속 성능 7.7 초 배터리는 네 가지 구성으로 제공됩니다. 그 중 60, 70, 70PLUS, 80 에 해당하는 삼원 리튬 배터리 에너지는 52.4 입니까? 킬로와트 시간, 70? 킬로와트 시간, 73.3? 킬로와트시와 80? KWh, 항속 마일리지는 각각 400km, 500km, 530km, 600km 입니다.
광기 신에너지는 이미 Aion 에 있습니까? LX 는 Aion 에 대한 강력한 힘을 보여줬나요? 5. 일상적인 사용 중 승차감이 더 중요하기 때문에 이 차의 3 전기 제어 전략은 주로 안정적인 출력을 위주로 정상 시작과 가속시 전력이 선형적으로 증가하는데, 동력응답은 Aion 이 아닌가? LX 는 매우 민감하여 일상적인 가벼운 운전에 매우 적합합니다. 액셀러레이터가 깊어지면, 모터의 반응은 여전히 충분히 빠르며, 동력의 폭발은 조금도 약하지 않다. 초단, 중간, 고속의 속력은 사실 매우 빨라서 동력 부족 문제가 전혀 없다. 저는 개인적으로 스티어링 휠의 설정을 좋아합니다. 스티어링 방향이 정확하고 가상 위치가 작습니다. 부드러운 스티어링 촉감도 여자 친구에게도 우호적이다. 운동 모드에서 방향을 바꾸면 평온해지고 편안함을 느낄 수 있다. 영원한 탑? V 는 i-Pedal 단일 페달 모드를 제공하지만 에너지 회수 강도 조절 옵션을 별도로 설정하는 대신 운전 모드와 에너지 회수 수준을 직접 연결합니다. 즉, 에너지 회수 강도는 항상 운전 모드 전환에 따라 달라집니다. 예를 들어 에코 모드에서는 에너지 회수가 강하고 운동 모드에서는 에너지 회수가 약하여 저항이 거의 느껴지지 않습니다.
스마트 운전 보조는 이 차의 판매점이다, Aion? V 는 운전자가 L3 을 보조한다고 주장하는데, ADiGO 는 선택할 수 있나요? 3.0 스마트운전 생태계의 핵심은 고정지도와 전속 도메인 자동운전의 가입이다. 이 시스템은 현재 완전히 개방되지 않아 당분간 체험할 수 없다. 하지만 현재 우리가 운전하고 있는 차는 L2 시스템을 기반으로 자동 차선 변경 시스템을 설치하고 대시보드에 양쪽 차선과 해당 차량의 사진을 표시할 수 있다. 전방완행차를 만나면 차량은 방향 지시등을 켜기만 하면 차량은 자동으로 왼쪽 후방 또는 오른쪽 후방의 도로 상태를 판단하고, 변로를 선택하여 추월을 완성한다. AR 실경 내비게이션은 그야말로' 길치' 의 복음이다. 전면 카메라는 전방의 실시간 도로 화면을 대시보드에 투사한 다음 탐색 정보를 화면과 융합하여 조종사에게 직선, 회전, 회전 등의 경로 표시를 제공합니다. 이 시스템은 실용적 가치가 높고, 전자정보와 실경 지도의 융합성이 좋아 길목을 잘못 갈 가능성을 거의 없앴다. 또 이 차의 스마트 전면 카메라에는 EyeQ4 가 내장되어 있나요? 이 칩은 전방 크기 차량의 윤곽과 수평 방향의 행인과 오토바이를 식별할 수 있다. 하지만 실제 차량에서는 길을 건너는 행인을 오토바이를 타는 것으로 인식했고, 오토바이가 수평으로 화면을 떠나는 것을 보는 것은 좀 웃겼다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
섀시 측은 전 맥퍼슨식 독립+후멀티링크 비독립서스펜션의 조합으로 편안함 위주의 조정을 통해 도로의 작은 진동을 거의 걸러내고 상당히 평온하고 조용한 운전 경험을 제공할 수 있습니다. 그러나 큰 요동치나 감속대를 처리할 능력이 부족하여 소량의 점프와 요동이 객차에 전달되었다. NVH 성능 우수도 Aion? V 플러스, 모터 울음소리는 가벼우며 앞줄에 다층방음 유리가 장착되어 있어 고속차량이 조용하더라도 주로 타이어 소음에서 소음이 발생하지만, 국민을 방해하지 않고 전체적으로 이 가격대차종의 성능에 부합한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마) 영원한 탑? V 의 섀시 레이아웃은 매우 합리적이다. 앞뒤 베이가 50:50 에 달하고, 차체 중심이 상대적으로 낮고 중심에 위치하며, 차량이 굽힐 때 기울어져 있고, 급정거를 할 때 차체 안정성이 상당히 높고, 꼬리가 날리지 않는다.
칸 형제 리뷰:
현재 광기 신에너지 GEP 플랫폼은 국내에서 보기 드문 순수 전기 전용 플랫폼이다. 이 플랫폼에서 온 제품의 전반적인 품질은 나쁘지 않다. 배터리와 섀시가 더 잘 내장되어 있어 객차에 더 많은 공간을 확보할 수 있고, 차량 전체의 전자전기 구조에도 충분한 발전이 있었다. 영원한 탑? V 는 L3 운전 보조에 달하는 하드웨어와 소프트웨어를 보유하고 있지만, 현재의 법규는 아직 완전히 개방되지 않았다. 그러나 현재 L2+ 운전 보조, AR 실경 탐색, 5G 통신, 600km 항속 등 기술은 모두 업계 선두다. 이 기술들은 그것의' 미래기갑' 의 모양과 위치를 충분히 지탱할 수 있고, 실용공간이 크며, 현실과 미래를 소통할 수 있는 기갑병거이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.