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첫째, 철도 운송
철도 운송은 중국 교통의 주력군이다. 중국 철도화물 운송 회전량은 여러 해 동안 줄곧 전국 화물 운송 총 회전량의 70% 를 차지하고 있다. 각종 운송 방식 중에서 철도 운송이 부담하는 여객화물 회전량이 1 위를 차지하며 명실상부한 교통대동맥으로 우리나라 종합운송망의 주력군이다.
1875 년 우리나라 최초의 철도 오송선이 건설되어 길이 15km 입니다. 실행 16 개월만 있으면 철거됩니다. 188 1 당-서 (각 장) 선 건설은 중국 철도의 정식 착공입니다. 그 후 68 년 동안 연이어 25,000km 철도를 건설했지만 1949 년에는 210000km 밖에 남지 않았다.
신중국이 성립된 후 중국 철도 사업이 크게 발전하였다. 철도 개통 마일리지가 계속 증가하고 기술 장비가 끊임없이 개선되고 있다. 1999 년 말까지 철도 영업마일리지는 5 만 790km, 복선 마일리지 2 만 900km, 36 1%, 전기화 마일리지1400km, 24.2 대진 중거리 철도와 광심준 고속철도가 개통되면서 푸샤 고속철도 건설이 시작되면서 우리나라 중거리 철도와 고속철도 건설이 서막을 열었다.
(1) 철도 교통망 및 주요 철도 간선
중국 철도는 기본적으로 베이징을 중심으로 4 종 3 선 3 선 관안팎을 뼈대로 하고, 여러 지선, 보조선, 전용선이 연결되어 전국 각 성의 철도망에 접근할 수 있다. 4 세로는 경광선, 경구선, 경호선, 북동포-태초점-류교선을 가리킨다. 삼횡은 경진 보정보란란 청장선, 룽하이 블루힌선, 상해, 저장, 저장, 구이저우쿤선을 가리킨다. 삼망은 동북철도망, 서남철도망, 대만성 철도망을 가리킨다. 관내관외 3 선은 경심선, 경통선, 정금성선을 말한다.
1. 경호선
베이징-상하이 철도는 베이징, 천진, 텍사스, 제남, 옌주, 쉬 저우, 벵부, 남경, 무석, 소주, 남쪽을 거쳐 상하이로 향했다. 베이징, 천진, 허베이, 산둥, 안후이, 장쑤, 상하이 7 성, 해하 강, 황하, 화이 하, 장강 4 대 수계, 전체 길이1.462km, 우리나라 동부 연해 지역이다.
경호선은 천진에서 경심선과 합류하여 천진항과 연결되어 있다. 텍사스에서는 석덕선이 경광선과 만나 연결된다. 제남에서는 길조선이 교차하여 청도항과 연대항에 도착했다. Yanzhou 에서, 시체 qiaoline 은 shijiu 항구를 연결, 만난다; Longhai 라인은 쉬 저우에서 만난다. 난징 (南京) 에서 Ningwu 라인을 만난 다음 안후이-장시 라인과 만난다. 항선이 상해에서 만나다.
2. 경광선
경광선 북기베이징, 남부터 광저우, 우리나라 중부 횡단, 허베이, 하남, 후베이, 호남, 광동 등을 거쳐 해하, 황하, 화이하, 장강, 주강 5 대 유역을 가로질러 장강 중하류 화북 평원과 주강 삼각주를 잇는다. 전체 길이는 2324km 이다.
경광철도는 중국의 주요 남북철도로, 중국 철도망의 중축선이다. 북경의 북단에서는 경진, 경백, 경원, 경통, 경승, 경심철도가 만난다. 경구선, 광모선, 광메이선은 광저우 남단에서 만나 홍콩, 무명, 산두에 도착했다.
베이징-구룡선
경구선 북기베이징, 천진, 허베이, 산둥, 하남, 안휘, 후베이, 강서, 광둥, 남에서 홍콩 구룡까지 9 개 성시를 가로질러 전체 길이가 2364 킬로미터이다. 징구 철도는 우리나라 철도 건설사에서 투자가 가장 많고 마일리지가 가장 긴 철도 간선이다. 그 건설은 우리나라 철도 배치를 개선하고, 남북교통긴장을 완화하고, 연선 지방자원 개발을 촉진하고, 혁명 구 경제 발전을 촉진하고, 혁명 구 인민을 빈곤에서 벗어나 부자가 되는 것을 가속화하고, 홍콩과 마카오의 안정과 번영을 촉진하는 데 중요한 의의가 있다.
4. 북통포-너무 초조함-류교선
통포선은 산서남북을 관통하고, 산서대동에서 섬서성 몽원까지, 북접경포선, 남접해선을 관통한다. 북동포선은 대동에서 태원까지 가는 철도를 가리킨다. 태원경 장지에서 초작까지 태초선. 유교선은 초작에서 유주에 이르기까지 양양, 지성, 회화를 경유한다.
북통포-너무 초조함-류교선 북기대동, 남부터 유주까지. 경광선과 평행한 남북 교통대동맥으로 전장 2395km 입니다.
5. 진경-보정-볼란-란청-청장선
이것은 중국 북방의 중요한 동서 철도 간선이다. 동부의 진황도에서 풍윤을 거쳐 북경까지 가는 철도선은 경진선이다. 북경은 서경 장자커우 대동 지닝 후허 하오 터 (Hohhot) 에서 바오 터우 (Baotou) 까지 철도 노선으로 베이징 바오 (Jingbao) 선이다. 포두에서 란저우까지 은천을 경유하여 서쪽으로 가는 철도는 볼란선이다. 란저우에서 시닝 까지의 철도 노선은 란청선이다. 시닝 겔목을 경유하여 라사로 가는 철도는 청장선이다. 청장선은 현재 건설 중이다.
Longhai-블루 힌선
해선 동쪽에서 황해하마의 연운항, 서쪽에서 황토고원까지 난주, 전체 길이1.754km, 수, 안후이, 예우, 산시, 간오성, 서주, 상구, 개봉, 정주, 낙양, 몽원을 잇는다
란선 서기란주, 장계, 주천, 가유관, 트루반, 우루무치, 창길, 석하자, 어슐러, 볼러-아라야마구치, 전장 2459 킬로미터.
해남힌선은 중국 중부를 관통하여 경제가 발달한 동부 연해 지역과 서북 변경지역을 잇는다. 중요한 경제, 정치, 국방의 의의를 지닌 철도 간선이다.
7. 상하이항선-저장감선-향천선-귀곤선
항선-저장감선-귀곤선-귀곤선은 중국 남방을 가로지르는 동서 교통대동맥이 되었다. 동해의 해안인 상하이, 서쪽에서 운귀고원에 이르는 쿤밍은 길이가 2598.5km 로 상하이, 절강, 강서, 호남, 구이저우, 윈난 5 성 일시를 관통한다. 이 철도선은 화동, 중남, 서남지역의 경제 연계를 강화하는 데 중요한 역할을 한다.
8. 남서 철도망
서남철도망은 연결구 내 성쿤철도, 성중철도, 천구이철도, 귀쿤철도 등 4 개 철도와 연결구 밖의 보성철도, 상서철도, 향천철도, 계철도, 남곤철도 등 5 개 철도로 구성되어 있다.
청두, 충칭, 쿤밍, 귀양은 각각 한 귀양을 차지하며 운남, 구이저우, 쓰촨, 충칭을 잇는다. 구역 밖으로 통하는 주요 도로는 다섯 개이고, 북부는 보성선을 통해 서북 화북 동북과 연결되어 있다. 동북은 중경선을 통해 우한-단강구선과 연결되어 천, 산시, 후베이, 중남, 서남, 서북 3 개 지역을 잇는다. 동부에서는 샹치안선이 중남과 화동을 잇는다. 동남부의 계계선, 남곤선은 양광으로 들어가 바다로 나간다.
서남 철도 간선망의 형성은 근본적으로 천, 운남, 구이, 중경 등 서남 지역의' 촉도가 통하지 않아 청천에 오르기 어렵다' 는 교통 체증 국면을 근본적으로 변화시켰다.
9. 동북 철도망
동북은 중국 철도가 가장 밀집된 지역이다. 동북철도망은 70 여 개의 철도 간선과 지선으로 구성되어 있으며 남북으로 향하는 하대선과 동서로 향하는 빈주선은' D' 형 골격이다. 동북지역의 주요 철도 간선은 심단선, 희신선, 평지선, 창도선, 하가선, 하마북선, 양도선, 연림선, 삼림지대로 통하는 야림선 등이다.
하얼빈, 장춘, 선양의 3 개 성도를 항구 대련항과 연결해 비옥한 송일 평원을 가로질러 북동쪽을 관통하며 길이가 946km 이다. 동북지역 전체의 경제 발전의 중요한 지주이자 여객화물 운송의 주요 통로이자 중국에서 가장 바쁜 간선 중 하나이다.
빈주선 서부터 만주리, 해랄, 치치하르를 거쳐 하얼빈에 도착하여 길이가 956 킬로미터이다. 하얼빈선은 하얼빈에서 모란강을 거쳐 수핀하까지 길이가 38 1 km 이다. 빈주선과 수빈선은 각각 만주리와 수핀강에서 러시아 철도와 연결되어 있다. 동북지역에서 중요한 동서교통간선입니다.
10. 관절 안팎의 트렁크 세 개를 연결합니다.
경심철도는 관내를 잇는 철도 간선이다. 베이징에서 시작하여 천진 당산 진황도를 거쳐 산해관, 금주를 거쳐 선양에 도착하여 길이가 850km 에 이른다.
경승선은 베이징에서 시작하여 승덕을 거쳐 금주에 도착하여 경심철도의 중요한 보조선이다.
경통선은 베이징 교외의 창평에서 시작하여 내몽골 적봉에서 통요까지 이어졌다. 경통철도는 관구 안팎을 연결하는 두 번째 중요한 철도 통로로 동북서부와 화북을 연결하는 지름길이다.
(2) 주요 철도 허브
철도 허브는 두 개 이상의 철도 노선이 만나는 곳에 위치한 여러 역, 회선 및 일련의 장비로 구성된 운송 생산 복합체입니다. 철도 허브의 임무는 선로 간 대량의 여객화물 열차의 해체, 그룹화 및 변경 업무를 처리하는 것이다. 철도망은 많은 철도 허브와 다양한 성질의 철도선으로 구성되어 있다. 중국에는 많은 철도 허브가 있다. 중요한 철도 허브로는 베이징, 정주, 천진, 광저우, 주주, 우한, 상하이, 서주, 석가장, 하얼빈, 심양, 귀양, 충칭, 쿤밍, 청두, 유주, Xi, 우루무치, 란주, 후허 하오 터 등이 있습니다.
1. 베이징 철도 허브
경광 (), 경심 (), 경백 (), 경구 (), 경진 (), 경승 (), 경통 (), 정원 () 이 교차하여 중국 최대 철도 허브로 전국 각지로 가는 열차를 그룹화하는 일을 담당하고 있다.
천진 철도 허브
지진 () 과 경심 () 간선이 만나는 곳에 위치하여 천진항 () 과 연결되어 있어 북방에서 가장 큰 수륙연합운송센터이다. 천진역은 무거운 운송 임무를 맡고 있는데, 여객화물 혼재역이자 마샬링 역이다.
정주 철도 허브
정주북역은 해경 () 경광 () 두 개의 중요한 철도 간선 () 이 만나는 곳에 위치해 있으며, 전국 철도망의 중심에 위치하여 전국의 유명한 대형 마샬링 역이다.
4. 우한 철도 허브
경광 (), 한 (), 무구 () 철도선이 만나는 곳에 위치하여 장강수로 () 와 연결되어 수륙 전환을 특징으로 하는 교통의 중심지이다. 허브의 역은 각각 무창, 한구, 한양에 위치하여 확장된 철도 허브이다.
상하이 철도 허브
진해선과 항항선이 교차하여 상해항과 결합해 중국 최대의 수륙 교통 허브를 형성하였다.
광저우 철도 허브
광주항은 경광, 광무, 광심, 광구, 광매 등 철도 교차처에 위치하여 남방에서 가장 큰 수륙교통센터이다.
란저우 철도 허브
보란, 란청, 룽하이, 란신 4 대 간선이 만나는 곳은 중국 서북지역에서 가장 중요한 철도 허브이다.
심양 철도 허브
하다, 경심, 심단, 희신철도선이 만나는 곳에 위치해 있어 중국 동북남부에서 가장 큰 철도 허브입니다.
하얼빈 철도 허브
하얼빈, 빈주, 수빈, 빈북, 계빈, 자빈 철도선이 만나는 곳에 위치해 있어 중국 동북지역에서 가장 큰 철도 허브다.
10. 청두 철도 허브
그것은 보성, 성쿤, 성중철도가 만나는 곳에 위치해 있어 고리형 허브이다.
1 1. 충칭 철도 허브
충칭 (), 성유 (), 사천 () 등 철도선이 만나는 곳에 위치하여 충칭항 () 을 잇는 것은 서남 지역에서 가장 큰 수륙교통센터이다.
12. 귀양 철도 허브
계서 (), 구이저우 () 쿤 (), 사천 (), 구이저우 () 철도선이 만나는 곳에 위치하여 신중국이 성립된 후 형성된 철도 허브이다.
둘째, 도로 운송
도로 운송은 방문간 운송 수단으로 투자가 적고, 운송량이 적고, 에너지 소비량이 높고, 속도가 빠르며, 운임이 높고, 유연성이 강하다. 일반적으로 철도와 수로의 단거리 운송과 보조 운송에 사용되지만, 외진 지역에서는 철도가 부족한 지역이 운송 간선이다. 외국에서는 자동차의 대형화와 고속화, 고속도로 건설로 도로 운송이 이미 교통업의 주력군이 되었다.
(1) 주요 도로 간선
중국에는 12 개의 국도가 있습니다.
1. 동강-하얼빈-장춘-심양-대련-연대-청도-연운항-상하이-닝보-복주-샤먼-심천-주해-잔장-해구-싼야.
2. 베이징-천진-제남-합비-남창-복주.
3. 베이징-석가장-정주-우한-창사-광저우-심천.
4. 이연호트-태원 -Xi 안-청두-곤명-하구.
5. 충칭-귀양-남녕-북해-잔장.
6. 수펜하-하얼빈-만주리.
7. 단동-심양-베이징-후허 하오 터-은천-란저우-시닝-겔목-라사.
8. 청도-제남-석가장-태원-은천.
9. 연운항-서주-정주 -Xi 안-란저우-우루무치-홀고스.
10. 상하이-난징-합비-우한-충칭-청두.
1 1. 상해-항주-남창-창사-귀양-곤명-서리.
12. 형양-계림-남닝-쿤밍.
(2) 고속도로
고속도로는 완전히 폐쇄되고, 완전히 통하는 고속 차량 전용도로를 가리킨다. 고속도로와 일반 도로의 가장 큰 차이점은 수평 간섭을 해결하고 수직 간섭을 최소화하는 것입니다. 통행력이 크고, 주행속도가 빠르며, 교통사고가 적고, 경제효과가 높다는 장점이 있다.
우리 나라 고속도로는 시작은 비교적 늦었지만, 발전이 빠르다. 1980 년대 이후 2003 년 초까지 고속도로 건설은 이미 2 만 킬로미터에 달했다. 현재 중국의 대부분의 지방에는 고속도로가 있다. 건설된 고속도로는 주로 서보 (xian-Baoji), 실린 (xian-Lintong), 서통 (xian-Tongchuan), 광심, 광주, 광불, 심산, 성유 등이다. 나현 (정주 낙양), 베이징-상하이 (베이징-상하이), 경진탕 (경진탕), 사정 (베이징-석가장), 심경 (베이징-심양), 심양-대련, 심단 (심양) 건설된 고속도로에는 세 개의 간선이 있다. 하나는 경단 고속도로, 전장 850km 로 세계 평화 고속도로 계획의 일부이다. 두 번째는 경광고속, 전장 2300km 입니다. 세 번째는 하닌 고속도로로 하얼빈에서 출발해 장춘 심양 진황도 청도 연운항 난징 상하이 닝보를 거쳐 길이가 3500 여 킬로미터로 동북 화북 화동을 잇는 큰 통로다.
/question/2911316.html # 여기
중국 10 대 철도 간선
철도망은 서로 연결된 철도 간선, 지선, 연락선 및 철도 허브로 구성된 철도 네트워크 시스템입니다. 현재 우리나라는 베이징을 중심으로 성도시를 중심으로 한 철도망 골격을 형성하여 다양한 규모의 철도 허브를 연결하고 있으며, 허브는 우리나라 철도망 뼈대의 주요 간선이 되었다.
1: 남북교통허브: 경광선
북경 남경석가장 정주 우한 창사에서 조국의 남대문 광주까지. 길을 따라 6 성 () 시를 종횡으로 5 대 유역을 가로질러 화북 평원, 양호평원, 강남구릉 지역을 거쳐 남령산맥을 가로질러 주강 삼각주를 잇는다. 이곳은 인구가 조밀하고 물산이 풍부하며 경제가 발달하고 도시가 밀집되어 교통이 매우 바쁘다. 남방으로 운송되는 화물은 주로 석탄, 철강, 목재, 수출물자이며, 북방으로 운송되는 화물은 주로 쌀, 유색금속, 수입물자이다.
동서 연안 교통 대동맥: 베이징-상하이 선
베이징-상하이 노선은 베이징에서 시작하여 천진, 제남, 쉬 저우, 난징을 거쳐 중국 최대 도시인 상하이에 도착했습니다. 베이징, 천진, 상하이 3 개 직할시와 하북성, 산둥, 장쑤, 안후이 4 성을 관통하여 4 대 수계를 가로질러 화북 평원, 강회평원, 장강 삼각주를 잇는다. 경호선 북접경심선, 남접항선. 경호선은 지세가 낮고, 인구가 밀집되어 있고, 도시가 많고, 석탄자원이 풍부하며, 경제가 발달하여 우리나라의 중요한 공업 농업 생산 기지이다. 남방으로 운송되는 화물은 주로 석탄, 강철, 목재, 면화 등이다. 북방으로 운송되는 화물은 주로 기계, 기구, 백화점 등이 있다.
3. 남북을 관통하는 두 번째로 큰 교통센터: 북통포-너무 초조함-유교.
전 라인은 산서대동에서 시작하여 태원, 초작, 지성을 거쳐 유주에 도착했다. 기본적으로 경광선과 평행하다. 연선은 5 성 () 을 지나 3 대 유역을 가로질러 황토고원, 예서산구, 강한평원, 서산구, 양광구릉을 종단한다. 전장 2395KM 으로 식량 면 기름 담배 등 농수산물과 석탄 유색금속 등 광산이 많이 생산된다. 이 노선은 우리나라 철도 배치를 보완하고, 산시 석탄 외운능력을 제고하고, 경광간 수송량을 나누는 데 중요한 역할을 한다.
4. 경구선, 남북을 관통하는 세 번째로 큰 교통 허브.
경구선은 베이징에서 시작하여 천진 허베이 산둥 하남 안후이 후베이 강서 광동을 거쳐 홍콩 구룡에 도착했다. 전장 2538KM, 해하, 황하, 화이하, 장강, 주강 5 대 수계를 가로질러 화북 평원, 양호평원, 대별산, 정강산, 양광구릉을 종단한다. 연선 지역은 우리나라 식량면유 등 농수산물의 중요한 생산지일 뿐만 아니라 광산자원과 관광자원이 풍부한 지역이기도 하다. 이 노선은 연선 경제 발전을 촉진하고 홍콩의 장기적인 안정과 번영을 유지하는 데 중요한 역할을 한다.
남서쪽을 관통하는 남북 간선: baocheng-chengkun 선.
북기바오지, 친링, 대바산, 가와시 평원, 민강, 금사강, 쿤밍, 전체 길이 1754KM 을 통과합니다. 길을 따라 높은 산, 급류, 험탄, 그리고 많은' 지하철도, 항공역' 이 있다. 성곤철도교 터널 총장은 선로 총장의 40% 를 차지하며, 공사 난이도는 세계 철도 건설사에서 보기 드물다. 이 선은 바오지 () 와 해선 (), 성유선 () 과 맞닿아 있다. 연선은 우리나라 다민족 거주 지역으로 특산물이 풍부하고 광산자원과 삼림자원이 풍부하다. 철도의 건설은 서남 지역의 경제 건설을 촉진하고 민족 단결을 강화하며 서북을 연결하는 중요한 통로이기도 하다.
6. 중원과 서북을 가로지르는 대동맥: 룽하이-블루힌선.
연운항동기황해, 정주, Xi, 란저우를 거쳐 우루무치에 도착하여 6 개 성을 거쳐 황회평원, 느릅나무 평원, 관중평원, 황토고원, 하서 복도, 트루반 분지를 가로질러 천산산맥을 가로질러 신장 북부까지 총 길이가 3652KM 이다. 그것은 중국에서 가장 긴 철도 간선으로, 중국의 여러 고대 수도와 역사 문화 도시를 경유하며, 연선에는 풍부한 석탄, 면화, 창고 제품 등 광물이 매장되어 있다. 이 철도의 건설은 경제가 발달한 동부 지역과 발전 중인 서북지역의 경제 연계를 소통하고 서부 지역의 경제와 관광업 발전을 촉진하며 변방을 공고히 하는 데 중요한 의의가 있다. 또한 서행 철도는 중앙아시아를 통해 발트해 연안과 대서양 연안으로 직통해 세계에서 가장 중요한 유라시아 대륙교가 될 수 있으며, 중국이 중앙아시아, 중동, 유럽으로 가는 지름길이기도 하다. 이 대륙교의 관통은 중국 대외무역을 발전시키고 변두리 개방을 가속화하는 데 중요한 역할을 할 것이다.
7. 경바오란 선
경포선은 베이징 서행경후호터 () 에서 포두까지, 전체 길이는 833KM, 보란선 () 은 포두서행부터 은천 (), 란저우 () 까지, 전체 길이는 980KM 이다. 노선은 동쪽에서 베이징을 시작하여 허베이 북부 산간 지역을 가로질러 장북고원, 내몽골 고원, 하투평원, 닝샤 평원에서 란주로, 6 성 (시, 구) 을 연결해 화북, 서북으로 소통한다. 연선에는 석탄, 철, 지염, 인광 등의 자원이 풍부하게 있으며, 전국의 중요한 축산업 기지와 상품 식량 기지도 있다. 서방으로 운송되는 화물은 주로 강재, 기계, 목재 등이다. 동부로 운송되는 화물은 주로 석탄, 광석, 축산품이다. 이 노선은 화북과 서북지역 간의 경제 연계를 촉진하고, 해선의 운송 압력을 분담하고, 소수민족 지역을 건설하고, 변방을 공고히 하는 데 중요한 의의가 있다.
8. 강남을 가로지르는 동서간선: 상해, 항주, 절강, 장시, 구이 저우 쿤선.
전 전선이 상해에서 시작하여 절강, 강서, 호남, 구이저우, 운남 등 6 개 성시를 거쳐 창강 삼각주, 강남 구릉, 운귀고원을 연결해 전체 길이가 2677KM 이다. 강남을 가로지르는 동서대동맥입니다. 이 선의 동쪽 구간은 인구가 밀집되어 있고, 공업농업이 발달하며, 서단 석탄 철 등의 자원이 풍부하다. 동부로 운송되는 화물은 주로 식량, 목재, 유색금속이며, 서부로 운송되는 화물은 주로 강재, 기계, 시멘트, 일용품이다.
이것은 해선, 장강선과 평행하고 동서를 긴밀하게 연결하는 철도 간선으로, 장시, 향, 구이, 운남 경제 건설을 가속화하는 데 중요한 의의가 있다.
9. 동북철도망 자체 간선: 하얼빈에서 대련까지, 빈주에서 수빈선까지.
동북철도망은 하얼빈과 심양을 중심으로 하얼빈에서 대련까지, 빈주에서 수빈선까지 연결되어' D' 자 모양의 골격을 형성하여 전 지역 70 여 개의 간선과 지선을 연결해 독특한 특색을 지닌 자체 체계를 갖추고 있다. 하대선 북기하얼빈은 장춘 심양 안산에서 대련까지 전장 944KM 입니다. 하대선은 동북 3 성의 주요 공업센터, 정치센터, 최대 해구를 연결해 중요한 농업지역과 인구 밀집 지역을 거쳤다. 중국에서 운송 능력이 가장 강하고 여객 화물량이 가장 많은 간선 중 하나로 동북지역 경제 발전의 버팀목이 되었다. 빈주에서 수빈선 서부터 만주리, 하얼빈에서 수펜하까지, 전체 길이 1483KM. 양끝이 러시아 철도와 접목되어 중요한 국제 철도선으로, 가는 길에 특산물이 풍부하다. 그것은 중국 목재, 식량, 축산물의 공급기지이자 석유, 석탄, 목재의 원산지이다.
10: 연결관 안팎의 간선: 경심선, 경통선.
경심선 남기베이징, 천진 진황도, 산세관을 거쳐 요서 복도를 따라 선양에 도착하여 전체 길이가 850KM 이다. 길을 따라 중국의 중요한 도시이자 석탄, 철강, 기계, 석유 등 생산기지가 집중된 지역이다. 중국에서 여객 및화물 밀도가 가장 높은 철도 간선 중 하나입니다. 관계 안팎에서 가장 중요한 통로이기도 하다.
경통선의 전장 870 킬로미터로 베이징 교외의 창평경 내몽골 적봉에서 통요까지. 산서석탄출관과 동북목재 수송의 중요한 철도로 화북과 동북을 잇는 두 번째 철도 간선으로 경심선 운송 압력과 내몽골 동부 경제 발전을 완화하는 데 중요한 의의가 있다.