스펠링 기술, 스펠링 구성, 스펠링 가격, 스펠링 입소문, 전염병이 3 년 동안 지속된 후, 줄곧 억눌린 자동차 기업 브랜드가 쏟아져 나와 업계 전체가 순식간에 냄비처럼 튀겨져 시끌벅적하다.
이런 번화함은 올해 상하이 모터쇼에서 구현되었다.
소비측의 적극성이 아직 완전히 활성화되지는 않았지만 자동차 업체들은 이미' 소매를 걷어 올리고 힘내라' 는 자세를 취하고 있는 것이 분명하다. 이 모터쇼는 정말? 전례 없는 성황을 이루었다!
상하이 모터쇼는 65,438+0,000 개 이상의 참가상들을 끌어들여 총 전시 면적이 36 만 평방미터를 넘는 것으로 알려졌다. 4 월 18 과 19 미디어 데이 기간 동안 * * 는 15 1 기자회견을 개최했고, 첫 미디어 데이 접수 인원은/
실제로, 3 년간의 전염병은 전 세계 자동차 산업과 인원의 정상적인 소통을 크게 방해했다. 지난 3 년 동안 중국 자동차 시장은 기복이 심했지만 전반적인 성과는 안정적이었다. 특히 신에너지와 지능 기술의 지속적인 발전은 시장 점유율, 정가권, 전파량, 입소문 등에 큰 압력을 가하고 있다.
힘의 균형이 깨졌다.
새로운 에너지 잠수정 연료 자동차
3 년 전부터 에너지차가 점차 연료차를 교체하여 매 회 모터쇼에서 가장 주목받는 C 품이 되었으며, 올해 상하이 모터쇼도 예외가 아니다. -응? 이번 모터쇼 1000 여 개 참가상 중 신에너지 관련 브랜드 비중이 80% 를 넘고 전시된 수백 대의 신차 중 신에너지 자동차도 거의 70% 를 차지하는 것으로 집계됐다.
확실히, 새로운 에너지 자동차의 판매량은 여전히 연료차보다 낮지만, 음량과 증속 측면에서 이미 절대적인 주역이다. 승연합회 자료에 따르면 20 19 ~ 2022 년 국내 신에너지 자동차 시장 점유율은 각각 4.9%, 5.8%, 14.8%, 27.6% 로 올해 3 월 34.3% 로 상승했다
이 가운데 중국 브랜드가 가장 큰 역할을 했다. 3 월 중국 브랜드 신에너지 자동차 침투율은 54.7% 에 달했지만 주류 합자 합자는 5.3% 에 불과했다.
매우 높은 시장 침투율도 자율브랜드로 하여금 정가권과 발언권을 장악할 수 있게 했다. 예를 들어 비아디, 판피 등이 매우 놀라운 신차 가격을 제시했을 때, 상기통용은 뷰익 E5 의 시작 가격을 앙코웨이보다 20 만 8900 원 낮게 정해야 했다. 도요타 bZ3 의16 만 9800 원과 같다. 자주브랜드가 내놓은' 유전 동가' 라는 기치가 현재 합자기업에 의해 받아들여지고 있는 것을 볼 수 있다.
한편 이번 모터쇼에서는 자율브랜드, 합자브랜드, 심지어 수입차 브랜드까지 모두 새로운 에너지차입니다. 하지만 현장에 있는 사람의 유량과 발표된 새 차의 수에 관계없이 오토노미가 우세했다.
비아디송 l, 파괴자 07, 길리 은하수 l7,08em-p, 극크립톤 x, 하버드 롱맥스, 위패 블루마운틴, 탱크 400 Hi4-T, 아이안하퍼, 딥 블루 S7, 오일러의 좋은 고양이 GT, 발레 고양이 등
광기애안 사장은 2023 년은 탈락의 해이자 전환점으로 신에너지차 기업의 양극화, 가위차가 발생할 수 있는 기회라고 밝혔다.
올해의 새로운 에너지 자동차 시장이 상하이 모터쇼처럼 시끌벅적할 것이라고 상상할 수 있다.
"조차파" 가 "수도파" 로 돌아왔다
과거 새로운 세력에 의해 장악된' 입포' 능력은 현재 전통차 기업의 임원들이 배우고 있다. 모터쇼 전에 전통차업체와 신세력의 임원들이 잦은' 상호 교류' 를 시작했다.
여기서 비아디 총재 왕전복 고조포격은' 자동운전은 허튼소리' 이고 화웨이의 여승동은' 대장이 혁신을 타격해서는 안 된다' 고 답했다. 이씨는 이상형 L9 를' 500 만 최고의 SUV' 로 선언한 뒤 브랜드를' 500 만 최고의 SUV 보다 더 좋다' 고 부르고, 탱크 브랜드 CEO 유는' 란산은' 조차파' 에서' 자본파' 로 전방위적으로 역습한 선두 주자다.
더 직접적으로, 항상 낮은 키 볼보에서 왔습니다. 4 월 16 상하이 모터쇼를 앞두고 볼보 중화구 판매회사 사장인 진배기는 새로운 순전동기함 SUV EX90 의 중국 선발회에서 "신동력회, 우리는 3 년 만에 배웠다" 라고 진술했다. 우리는 할 것입니다, 새로운 세력은 10 년 동안 배울 수 없습니다. 클릭합니다 "왜 어떤 차들은 가장 총명하다고 주장하지만 여전히 멈출 수 없는가?" 비슷한 발언은 이날 위챗 모멘트 뿐만 아니라 북유럽 명품 브랜드에 대한 우리의 고유 인상도 뒤엎었다.
새로운 세력에 비해 전통차 기업의 임원들은 업계에서 오랫동안 음행을 해 왔으며, 깊은 이해와 경외심에 근거하여 일반적으로 비교적 조용하고 신중하며, 동행이나 신기술에 함부로 이래라저래라 하지 않는다. 그러나 최근 몇 년 동안 머스크, 이상, 호, 여승동 등의 발언이 있었다. 여론의 C 위를 점점 더 많이 차지하면서 이성적인' 자동차 만드는 사람' 은 마침내 앉을 수 없게 되었다. 몇 년 전' 조차파' 와' 자본파' 의' 구수전' 이 잇따라 터져 올해 상하이 모터쇼는 작은 정점에 이르렀다. 앞으로 파도처럼 올라갈수록 높아진다.
차분하게 말하자면, 새로운 세력은 한때 대담하고 촌스럽지 않은 스타일로 좋은 판매량과 관심을 얻었지만, 전통적인' 조차파' 가 깨어나면 질주하는 속도가 새로운 세력을 뒤처지게 한다.
이는 비아디, 아이안, 길리 등 전통차업체들의 신에너지 자동차 판매량 증가율을 보면 알 수 있다. 상하이 모터쇼에서, 이 전통차업체들의 신에너지차가 끌어들이는 유량과 화제는 울래, 이상, 붕새에게 지지 않고, 심지어 능가한다.
새로운 기술의 "수취인" 에서 "수출자" 까지
상하이 모터쇼는 처음부터' 국제' 라는 꼬리표를 붙였지만, 이번보다 더' 국제' 는 없었다. 곳곳에서 외국 얼굴을 볼 수 있어 마치 해외 모터쇼에 몸담고 있는 것 같다. 이 외국인들이 중국에 몰려드는 이유는 자동차 시장이 이미 뒤바뀌었기 때문이다.
최근 몇 년 동안 중국 자동차 업체들은 전기화, 디지털화, 스마트 조종석, 스마트 운전 등 신기술 분야에서 급속히 발전해 왔으며, 그 거대한 변화는 다국적 자동차 거물들에 의해 끊임없이 받아들여지고 중시되고 있다.
10 년 4 월, 메르세데스-벤츠 회장 콘송린 (Ola K)? Llenius) 베이징 수도공항에 착륙해 처음으로 셀카를 발표하고' OK Taok 귀국' 이라는 글을 붙였다. 4 월 13 일 아우디 CEO 두스만이 베이징에 새로 완공된 아우디 중국빌딩에 나타났다. 4 월 17 일 BMW 중화구 사장 겸 CEO 고락이' 창의적인 미래의 밤' 에서' 중국에 집' 을 외쳤을 뿐만 아니라 BMW 그룹 이사회 구성원의 거의 절반이 현장에 도착했다고 밝혔다.
독일 대형들이 중국 시장을 집단적으로 호송하는 것은 신선하지 않지만, BBA 지도자들이 동시에 출현하는 것은 매우 드물다. 이번에 그들은 실제 행동으로' 중국에서 중국이 된다' 는 전략을 실천하고 현장에 가서 중국 스마트 전동차의 발전 상황을 이해했다.
7. 1 호관에서 필자는 비아디 부스의 인기가 맞은편 BMW 를 압도하는 것을 목격했다. 후자가 차지하는 면적이 더 크긴 하지만 비야디 전시대, 특히 외국인 친구들이 몰려들고 있는 데는 영향을 미치지 않는다. 현재 중국 시장에서 가장 잘 팔리는 제품이 몇 개 있기 때문이다.
옆에 있는 미니 부스에서 최신 전기화 제품도 가져왔지만, 그 아이스크림이 아니었다면 요 며칠 동안 더 많은 눈길을 끌기가 어려웠을 것이다.
이것은 비유입니다. 이전에는 외자 브랜드가 탄탄한 선진 기술과 제품 실력으로 사람들의 눈길을 끌었는데, 지금은 이런 균형이 전복되고 있다.
과거 중국은 다국적 자동차 기업이 제품을 덤핑하고 이윤을 얻는 중요한 시장이었다. 지금, 그것은 새로운 에너지와 신기술의 핵심 전장과 실험전이 되었다. 신 에너지 자동차 판매량은 전 세계 60% 를 차지하며 신 에너지 자동차 10 대 기업 그룹 중 3 석, 전력 배터리 설치 10 대 기업 중 6 석을 차지하고 있습니다. 이런 전략적 고지에 대해 다국적 자동차 기업은 반드시 재인식하고 깊이 연구해야 한다.
지난 3 년 동안 BMW R&D 의 중국 팀 수가 두 배로 늘었고 벤츠 제품의 디지털화는 중국 R&D 팀이 직접 이끌고 있는 것으로 알려졌다.
분명히, 10 년 이상 세계 최대 자동차 소비 시장의 지위와 8 년 연속 신에너지 자동차 생산 판매량 1 위를 차지하면서 중국 자동차가 무럭무럭 성장하게 되었고, 중국 시장이 신기술의' 수취인' 을' 수출자' 로 만들었다. 여기서 제때에 대처할 수 있는 다국적 자동차 기업들은 계속 주목을 받을 가능성이 높으며, 변하지 않은 회사들은 차츰차츰 버려질 것이다.
실제로 중국 자동차의 실력은 국내뿐만 아니라 해외에서도 점점 더 중요한 역할을 하고 있다. 2022 년 중국은 300 만 대 이상의 자동차를 해외로 수출해 독일을 제치고 일본 다음으로 글로벌 수출 2 위 의자에 올랐다. 이것은 이정표적인 사건이다. 선도적인 새로운 에너지 기술과 세계에서 가장 완벽한 산업 사슬의 우세로 중국 자동차는 점차 다국적 브랜드와 맞설 수 있는 능력과 용기를 갖게 되었으며, 전략적 반격은 이미 시작되었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
앞으로 중국 브랜드가 글로벌 시장에 진출할 것이며, 다국적 브랜드가 중국을 깊이 짓밟는 것이 주요 추세가 될 것이다.
이 글은 이차호 작가 TopCar 에서 온 것으로 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.