VTS 의 디바이스 구성은 VTS 시스템의 수준에 따라 다릅니다. 전체 VTS 시스템에는 다음과 같은 주요 장비가 있어야 합니다.
(1) 레이더 모니터링 시스템. VTS 의 임무에 따라 레이더의 해상도와 탐사 거리도 다르고, 장착된 레이더는 가장 간단한 선박레이더부터 복잡하고 전문적으로 설계된 해안기레이더까지 모두 있다. 대규모 VTS 시스템이 적용되는 영역은 일반적으로 여러 개의 분산된 레이더 스테이션으로 구성됩니다. 레이더 신호는 동축 케이블, 마이크로웨이브 릴레이 또는 광섬유를 통해 VTS 센터로 전송됩니다. 레이더 데이터 처리에는 레이더 타겟의 자동 캡처 및 추적과 다중 레이더 추적 중 데이터 처리가 포함됩니다.
(2) 통신 시스템. VTS 에는 통신 방식이 많고 음성 통신 빈도도 많지만 대부분의 VTS 는 VHF 를 기반으로 합니다.
(3) 컴퓨터 시스템. VTS 의 컴퓨터는 주로 레이더 데이터 처리, VHF 방향 탐지 데이터 처리, 선박 데이터 처리, 원격 감지 데이터 처리 등 비실시간 오프라인 작업에 사용되는 네트워크로 연결되어 있습니다. 선박 데이터는 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다: ① 고정 데이터, 종종 선박의 수명 주기 동안 변하지 않는 데이터 (예: 선박의 이름, 호출 부호, 선박의 규모 등) 를 말합니다. ② 데이터 변경은 출발항, 목적항, 화물, 식수 등과 같은 항행 내 유효 데이터를 말한다. ③ 동적 데이터는 선박 속도, 항로 등과 같이 끊임없이 변화하는 데이터를 가리킨다. 또한 VHF 방향 탐지, 데이터 기록 장치, CCTV, 원격 감지 장치 및 탐색 장치도 있습니다.
3.VTS 선박 서비스 및 감독
국제해사기구의 규정에 따르면 VTS 를 사용하는 모든 선박은 SOLAS 의 요구 사항을 준수해야 한다. VTS 를 구현하는 항구에 도착하기 전에 다음과 같은 사항에 유의해야 합니다. ① VTS 주관부에서 발표한 간행물을 자세히 읽고 현지 수상 교통 규칙 및 기타 관련 규정을 파악합니다. (2) 선박 보조 장비 및 통신 장비가 정상 작동 상태인지 확인합니다. ③ VTS 센터가 규정에 따라 발표한 관련 소식에 주목한다. (4) 주관 VTS 기관의 규정에 따라 정확하고 제때에 VTS 센터에 관련 정보를 보고한다. ⑤ 일반적으로 선박과 VTS 센터 양측이 동의한 항행 계획은 변하지 않는다. ⑥ VTS 센터에 사고를 신속하고 정확하게 보고한다. ⑦ VTS 구역에 도착하거나 떠날 때 VTS 센터에 도착 및 최종 보고를 해야 합니다.
(3) 세계 해상 조난 및 안전 시스템
글로벌 해상 조난 및 안전 시스템 (GMDSS) 은 국제 해상 수색 구조 협약 (1979) 규정을 준수하는 글로벌 통신 네트워크입니다. 조난선박의 믿을 수 있는 경보, 조난선박 식별 위치, 구조 단위 간 조정 통신, 구조 현장 통신, 믿을 수 있는 시기 적절한 예방 조치 및 일상적인 통신의 요구 사항을 충족시킬 수 있어야 합니다.
1. 경보 전화
선안신고는 조난선박이 해안에 있는 구조조정센터 (RCC) 에 신고를 하는 것을 말한다. 배는 선박에 대한 경보, 즉 조난 선박이 부근 선박에 신고한 신고이다. (윌리엄 셰익스피어, 조난, 조난, 조난, 조난, 조난) 해안 대 배 경보, 즉 해안역이 조난선박 부근의 선박에 신고한다. 경보 정보에는 조난선박의 식별 번호 (국제적으로 통일된 9 자리 10 진수 식별 번호), 조난 위치, 조난 성격 및 기타 수색에 도움이 되는 정보가 포함되어야 합니다.
2. 커뮤니케이션
통신에는 수색조정센터와 조난선박, 선박, 항공기 등 수색기관이 해안플랫폼 또는 해안대를 통해 양방향 통신을 하는 것이 포함된다. 구조현장에서 구조에 참여한 함선과 항공기 간의 통신. GMDSS 시스템은 정상 항행 시 만나는 선박 간 통신과 관련 업무통신도 할 수 있다.
위치를 찾다
조난선박이나 구명정은 비상위치무선전신표 (EPIRB) 또는 기타 설비를 통해 무선신호를 보내 선박과 항공기를 쉽게 구할 수 있도록 한다.
4. 해상 안전 정보 방송
GMDSS 시스템은 항해 안전을 보장하기 위해 항해 경고, 일기 예보 및 기타 긴급 정보를 게시하는 수단을 제공합니다. 이러한 기능을 구현하기 위해 GMDSS 시스템은 위성 통신 시스템과 지상 통신 시스템의 두 가지 시스템을 사용합니다.
(d) 특수화물 및 위험물 운송 관리
1. 중장비 운송 관리
중품은 질량, 부피 또는 크기가 너무 큰 화물을 가리킨다. 우리나라 규정에 따르면 원양운송에서 단일 질량이 5t 를 초과하거나 길이가 9m 을 넘는 화물은 연해 운송에서 단일 질량이 3t 를 초과하거나 길이가 12m 을 초과하는 화물은 모두 중요한 화물이다. 국제 표준에 따르면 차량, 대형 세트 장비, 컨테이너, 요트 등과 같은 모든 편경사 또는 초대형 화물입니다. 단일 질량이 40t 를 초과하거나 길이가 12m 을 초과하거나 높이와 폭이 3m 을 초과하는 것이 중요한 화물입니다. 무거운 화물의 부피와 질량이 너무 크기 때문에 선적 과정에서 안정성 계산, 국부 강도 계산 및 강화 묶음에 대한 특별한 요구 사항이 있습니다. 선적하기 전에 중요한 화물의 수량, 단일 품질, 무게 중심 위치, 모양, 치수, 포장, 행거 위치 및 선적 요구 사항을 자세히 검토해야 합니다. 그런 다음 선박의 시작 중량, 선체 구조, 화물칸 공간, 사각부 또는 해치 덮개의 국부 강도에 따라 대형 화물을 적재할 수 있는지 여부를 검토한 후, 마지막으로 적재도, 상승도 (예상 횡단 기울기 등 포함) 를 검토한다. ), 매트 계획 및 보강 밴딩 계획 준비. 선박과 화물이 운송 과정에서 안전을 보장하기 위해서는 중화물이 선박의 안정성에 미치는 영향과 선박의 국부 응력을 계산해야 한다. 선상에 적재된 중품, 종동, 횡락, 파도로 인한 배의 승침, 갑판에 적재된 중화물이 받는 바람, 배의 경사면으로 인한 화물중심의 오프셋은 모두 화물에 추가적인 힘을 불어넣었다. 항행 과정에서 화물이 이동하는 것을 막기 위해서는 선박운동 시 화물이 받는 상술한 작용력을 극복하기 위해 화물을 보강하고 묶어야 한다.