자동차 공업은 한 민족의 현대화 정도를 대표하고, 자동차 후 시장은 한 나라의 소비 잠재력을 깊이 반영하고 있다. 중국의' 차주' 규모가 날로 확대되면서 자동차 뒷시장에 상당한 창업 기회를 가져왔다.
하지만 자동차 후시장은 전문성과 업계 장벽이 높은 업종으로 날개만으로 날 수 있는 인터넷 창업 분야가 아니다. 이 문장 속 곽은 간단한 업계 관점을 통해 여러분과 함께 자동차 뒤 시장의 인터넷 창업 기회를 보고 있다.
자동차 애프터시장: 만상을 포괄하다
자동차 후시장은 자동차 판매 후 자동차 사용 과정을 둘러싼 모든 서비스다. 광범위한 분류에는 자동차 정비&; 유지 보수, 자동차 미용, 자동차 금융 (자동차 보험, 자동차 대출 등). ), 자동차 개조, 중고차 거래 & 렌터카 등. , 자동차 쇼, 운전 협회 및 기타 자동차 문화 활동조차도 애프터로 간주됩니다. 좁은 자동차 뒷시장에는 자동차 정비, 수리, 미용, 즉 일반 소비자가' 길가점' 을 통해 제공할 수 있는 서비스만 포함되며, 이는 현재' 자동차 뒷시장+인터넷' 의 주전장이기도 하다.
간단히 말해서, 자동차가 판매된 후 소비자가 필요로 하는 모든 서비스는 폐기될 때까지 한다. 뉴스 방송의 공식 언어로 형용하면 내용이 풍부하고 형식이 다양함 ~ ~ ~ ~ 입니다.
▲ 자동차 시장 분류가 불완전합니다.
소비자 그룹: 차를 이해하지 못하는 비율이 증가했습니다.
간단히 말해서, 자동차 후 시장의 소비집단은' 차족' 으로, 차를 가진 사람과 차도 없이 운전할 수 있는 사람을 포함한다. 2065438+2006 년 6 월 말 현재 우리나라 승용차 65438+8400 만 대, 조종사 2 억 9600 만 명. 평균 8 명 정도에 차가 한 대 있는데, 평균 1 개인이 운전할 수 있다. 미국에는 3 억 인구가 있고 자동차 보유량은 2 억 2000 만 명이다. 인구별로는 미국의 자동차 보유량이 거의 70% 라는 얘기다.
자동차는 한 민족의 현대화를 대표하며 한 나라의 소비능력을 대표한다. 자료에 따르면 전반적으로 중국의 자동차 소비는 아직 비교적 초급 단계에 있다. 중국인에게 자동차는 여전히' 대소비품' 이지만, 선진국에서는 자동차가 단지' 도구' 일 뿐이다.
20 12 부터 중국은 자동차 소비가 증가했고, 차령은 평균 3.6 년 정도밖에 되지 않았지만 소비집단 구조는 크게 달라졌다. 한편으로는 차주가 점점 젊어지고 있다. 15 년, 30 세 이하 구매율은 36% 로 2 년 전 26% 에 불과했다. 한편, 여성 차주의 비율은 이미 30% 를 차지하고 있으며, 여성은 차의 등급과 스타일에 대해 질적인 추구를 하고 있다. 따라서 자동차가 반드시 남성의 "장난감" 일 필요는 없습니다.
자동차가 중국에서 점점 인기를 끌고 있다는 것은 의심의 여지가 없지만, 운전을 할 줄 안다고 해서 운전을 할 수 있다는 뜻은 아니다. 대량의 자동차 구입자의 수요는 여전히 삶의 질을 높이는 수요이다. 운전을 모르는 사람이 점점 많아질 것이다. 그들에게' 무공을 할 줄 안다, 사람이 될 줄 안다' 고 요구할 수는 없다. 이런 소비 구조는 의심할 여지 없이 시장에 엄청난 기회를 가져왔다.
시장 개요: 전문 임계 값+혼란스러운 산업
중국은 일 년에 약 2000 만 ~ 3000 만 대의 새 차를 팔고, 차 한 대는 아무리 운전해도 몇 년 동안 쓸 수 있다. 전기상과 마찬가지로, 유량이 왕이다. 이렇게 많은 차들이 시장 수요가 부족하지 않다. 자동차 후 시장의 시장 전망은 분명 조급일 것이다.
그런데 자동차 뒷시장이 정말 그렇게 좋은가요? 대답은' 아니오' 여야 합니다.
첫째, 자동차 후 시장에는 전문적인 배경이 필요합니다. 자동차 제작에 대해 말하자면, 한 대의 차의 3 만여 개 부품이 유럽과 미국의 유명 자동차 업체들이 수백 년 동안 연구하였다. 산업 디자인에서 프로세스 제어에 이르기까지, 어떤 과정의 실수라도' 차가 망하는' 비극으로 이어질 수 있다. 그래서 안전은 자동차의 첫 번째 요소이며, 우회할 수 없고, 이는 자동차 뒤 시장의 발전 스타일도 결정한다.
자동차 뒷시장에 대해 이야기해보죠. 자동차 정비라는 하위 분야는 가장 흔히 볼 수 있는 작은 보양 (엔진오일+기계 필터) 을 예로 들자. 만약 당신이 일반 차주에게 엔진오일과 기계 필터 한 병을 준다면, 그는 전문 지식이 부족하기 때문만이 아니라 일반 가정에 전문 도구가 없기 때문에 바꾸지 않을 것이다. (존 F. 케네디, 공부명언)
부품 교체는 고사하고 국내 대부분의 차주들은 자동차에 대한 이해가 부족하다. 많은 차주들은 센터 콘솔의 기능에 익숙하지 않아 엔진 뚜껑을 열어도 버튼이 어디에 있는지 모른다. 그래서 자동차 뒷시장은 전문성과 업계 장벽이 모두 높은 산업이다. 두 개의 브러시가 없으면 안 된다. 인터넷의 날개를 꽂는 것은 말할 것도 없다.
업종 자체를 제외하고 자동차 산업협회의 분류에 따라 자동차 후시장은 자동차 정비, 자동차 정비, 자동차 개조, 자동차 미용, 자동차 문화, 자동차 금융 등을 포함한 13- 15 하위 분야로 나눌 수 있다. , 판매, 재무, 제조, 생산, 물류, 가공을 전문적으로 다루고 있습니다. 개인은 인터넷 업계 전체만큼 풍부하다고 생각한다.
따라서 이렇게 많은 세분화 분야 수요는 자동차 이후 시장이 복잡하게 얽혀 있고 이익이 얽혀 있어야 한다는 것을 의미한다. 두 가지 주요 이유가 있습니다. 한편으로는, 이 분야들은 시간이 많이 걸리고, 전통적인 산업에 속합니다. 반면에 각 분야 간의 전문 장벽은 상대적으로 높다. 차를 수리하는 것을 아는 사람이 반드시 판매를 이해하는 것은 아니며, 판매를 아는 사람이 반드시 어떻게 자동차 문화로 승화시킬 수 있는지를 아는 것은 아니다. 가장 일반적인 자동차 정비의 경우 최소한 오일 브랜드, 공급업체, 부품 제조업체, 판매상, 오프라인 실체 서비스 네트워크 등이 포함됩니다.
소비자 측에 반영된 자동차 뒷시장의 물은 매우 깊고, 모조품, 물화물이 하늘을 날고, 업계 전문가들이 무더기로 쌓여 있다. 소비자들은 감히 함부로 부품을 바꿔 가짜를 살 수 없다. 자동차 지식이 부족한 것 외에 자동차 후 시장 홍보가 부족한 이유, 가장 큰 이유는 이 업종에서 자신이 맏이라고 감히 말하는 사람이 거의 없다는 점이다. 이 업종은 너무 전문적이고 방대하기 때문이다. 사실, 현재 자동차 이후 시장에는 거물급이 없다. 유럽과 미국의 Halfords, AutoZone 과는 다르다.
가장 간단한 예를 들어, 길가 증기 수리 프랜차이즈의 전문성은 가게 기술자의 수준에 따라 달라지고, 다른 한편으로는 부품과 용품의 공급 채널과 관련이 있으며, 적어도 두 가지 분야가 관련되어 있다. 또 다른 예로, 차막의 원리는 휴대전화막과 같지만,' 삼부막 7 부막' 이라는 전문 용어는 막의 질과 막의 층을 모두 가지고 있다.
또 한 가지 더, 중국의 어떤 업종과 상업 모델이 정말 시큼해져서 어쩔 수 없다는 것이다. 중국특색 ~ ~
그래서 자동차 뒷시장의 인터넷을 하고 싶다면, 어떤 창업자나 투자자의 머리만 뜨거워도 할 수 있는 것은 아니다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 필요한 기본 자질: 충분한 후시장 업계 침전 시간+풍부한 자동차 전문 지식 축적. 물론 당신은 인터넷을 좀 알아야 합니다 ~ ~ 헤헤 ~ ~
인터넷이 해결할 수 있는 문제: 편리함+신뢰.
요 몇 년 동안 O2O 와 오프라인 융합은 확실히 많은 소비 단말기 문제를 해결했다. 우리는 최근 몇 년간의 자동차 후시장 창업, 특히 15 의 자동차 현장 서비스 대전도 보았다. 하지만 전공은 전공, 도덕은 도덕, 자동차는 실물, 소비자의 생명재산 안전과 관련이 있다.
그래서 자동차 이후 시장이 인터넷에 참여하는 것은 안 되는 것이 아니라 누가 먼저 왔는지에 대한 문제다. 자동차 뒷시장+인터넷이지, 인터넷과 자동차 뒷시장이 아니다.
인터넷의 사고로 자동차 이후 시장이 소비자에게 가져온 문제를 해결하는 것은' 편리함+신뢰' 에 불과하다.
편리함: 소비자에게 정말 편리함을 가져다 줍니다.
가장 먼저 해결되는 것은 정보 비대칭이다. 일반 소비자들은 자동차 애프터 시장에 대해 거의 알지 못한다. 자동차 뒷시장의 제품과 서비스를 인터넷으로 옮기면 확실히 몇 가지 문제를 해결할 수 있고, 적어도 가격과 제품을 규범화할 수 있다. 이에 따라 아리 자동차, 아리차부두, JD.COM 차품, 투호양차 등 비슷한 플랫폼 업체들이 많이 탄생했다. 투명한 가격+다양한 선택' 은 점점 더 많은 자동차 애호가들을 편리하게 한다.
이러한 플랫폼에서 일부 제품을 구입할 수 있을 뿐만 아니라 점점 더 많은 서비스가 인터넷으로 옮겨지고 있습니다. 예를 들어, 티몰, JD.COM, Togo 는 자동차 미용과 자동차 정비 등 일반적인' 가벼운 서비스' 를 온라인으로 선택할 수 있다. 이러한 서비스는 비교적 쉽게 표준화되고 포장됩니다. 포장이란 더러운 일을 신선하고, 예쁘고, 맛있게 만들 수 있는 것이다. 그리고 소비자들은 서비스점을 선택하기만 하면 된다. 가게에 가면 된다.
물론, 이것도 일부 위선 명제를 배제하지 않는다. 2 년 전 핫했던' 집 세차' 는 소비자들이 집에 앉아 세발 자전거를 타고 세차를 할 수 있는 것으로, 깨끗하고 깨끗하지 않은 (솔직히 자기보다 깨끗하게 쓰는 것이 낫다), 수요 관점에서만 볼 때 불합리하다. 세차는 가장 간단한 자동차 서비스여야 하는데, 특히 절실한 수요는 아닐 것이다. 세차장에 줄을 서야 하는데 반나절 세차할 곳을 찾는 것도 불가능한 건 아니죠? 기본적인 소비 수요도 없고, 편리함은 말할 것도 없다.
둘째, 부차적인 해결책은 소비자 체험 문제다. 그것은 이해 하기 쉽습니다, 차가 얼마나 많은 돈을 지출 상관 없이, 그것은 소비자 제품의 가족 능력을 나타냅니다. 체면이든 안면이든, 누구도 자신의 차가 남의 통제를 받는 것을 원하지 않는다.
동시에, 중국의 자동차 소비자들은 여전히 4s 매장에 의해 세뇌되고 있다. 무슨 문제가 있어도 4S 상점에 들어가는 것은 금고를 여는 것과 같다. 사실 이것은 옳지 않다. 4S 는 소비자를 도울 의무가 있지만, 많은 브랜드의 4S 상점은 소비자가 이해하지 못한다는 것을 알고 있기 때문에 의무를 이익으로 여긴다. 이것이 바로 체인속수리점의 비율이 해마다 증가하는 이유다. 4S 점포는 이미 소비자의 체험을 만족시키지 못하고, 수천 원의 수리가격을 더하면 아무도 묻지 않기 때문이다.
따라서 소비 경험에서 인터넷이 소비자에게 충분히 편리한지 아닌지는 매우 중요한 기준이다. 요즘에는 소비자들이 적절한 자동차 부품을 선택할 수 있도록 돕고, 소비자들이 서비스를 제공하고 적절한 매장을 찾을 수 있도록 돕고, 소비자들이 자동차 정비를 받을 수 있도록 도와주는 등 비슷한 인터넷 회사들이 많이 있다. 이런 문제를 해결하고 있습니다.
마지막 측면은 이데올로기, 이른바 정신생활, 경주용 자동차 문화, 리모델링 문화, 차동회 등이다. 이들은 주로 소비자의 정신문제를 만족시키는 것이다. 차주가 독립적으로 존재하지 않기 때문에 교류와 공유가 필요하고, 인터넷 플랫폼을 통해 이런 정보 교류는 상당히 좋다. 예를 들면 자동차 집, 각 포털의 자동차 채널이다. 안타깝게도 중국 차주들은 유지 보수, 수리, 미용 등 자동차에 대한' 강경한 지식' 을 알기 전부터 이런 사상적 자동차 문화를 이미 알고 있다.
신뢰: 가격전이 아닙니다.
차 한 대의 가장 중요한 것은 안전, 안전, 안전이다. 안전이 없고, 자동차 뒤 시장의 서비스 포장이 아무리 화려해도 소용없고, 가격이 아무리 낮아도 소용이 없다.
가장 인상 깊었던 것은 20 15 년 자동차 현장 서비스 가격전이다. 당시 박파 자동차 보양, 카라틴, 차량망, EFO 등 많은 인터넷 자동차 서비스 업체가 탄생했다. 그들의 핵심 서비스는 일상적인 자동차 정비, 즉 기계유, 기계 필터, 에어컨 필터, 빈 필터를 제공하는 것이다. 부가 가치 서비스는 엔진 실 청소, 에어컨 청소, 차량 검사 등을 포함한 자동차 미용 서비스입니다.
당시 각 집은 투자자들에게 시장 가치를 증명하는데 급급했기 때문에, 한편으로는 대가를 아끼지 않고 도시를 개척했다. 허허, 전국 자동차 보유량 상위 10 위 안에 드는 도시를 덮지 않고, 자신이 인터넷상의 창업자라고 말하기가 쑥스럽다. 한편 큰 가격전, 현장 수리 근무 시간 10 원, 1 원, 무료 청소 서비스 등이 있습니다. 나는 그들을 소비자에게 직접 줄 때까지 기다릴 수 없다.
먼저 수리 시간이 얼마나 드는지 말하지 마세요 (비싼 4S 가게는 최소한 150 원). 방문 비용만으로 볼 때, 현장 정비와 운전은 최소 80 위안의 비용이 필요하다. 단기간에 더 많은 사용자를 확보하기 위한 것이지만, 이렇게 낮은 가격은 분명 회사에 서비스 품질 하락을 가져올 것이다. 예를 들어, 서비스 직원이 두 명에서 한 명으로 바뀌었고 소비자의 신뢰를 잃고 돌아다녔습니다.
나는 이 가격전이 짧아서 몇 개의 도산으로 끝나서 다행이다. 소비자들이 이런' 상황' 을 피할 수 있어서 기쁘다. 결국 차주는 아무리 가난해도 자신의 생명을 가지고 농담하기를 원하지 않는다.
신뢰가 있으면 두 번째 단계인 품질이 있습니다. 자동차 후시장은 오프라인 지향적인 산업이며, 소비자는 반드시 오프라인 상태에서야 폐쇄 루프 서비스를 완성할 수 있다. 인터넷과 얼마나 관련이 있든 간에, 이것은 바꿀 수 없다.
그럼, 자동차 뒷시장에서 어느 분야든 오프라인 작업은 잘 할 수 있고 오래 할 수 있다고 할 수 있어요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 이것은 다른 업계의 인터넷 창업과는 정말 다르다. 인터넷 유명인' 에서 옷을 만드는 것과는 달리 디자인이 괜찮은 한 팬마케팅에 더 많은 에너지를 투자하여 판매량을 얻을 수 있다. 자동차 후 시장은 최종 고객을 침전시킬 수 있는 진정한 능력이 필요하다. 따라서 자동차 후 시장의 인터넷을 하려면 자금 예산뿐 아니라 사고방식도 바꿔야 한다. 품질 1 위는 품질 1 위가 아니다. 수많은 사례들이 이것을 증명한다.
신뢰에 대해 말하자면, 나는 차량 판매, 자동차 일상적인 유지 보수, 자동차 미용, 자동차 클럽 등 4S 상점을 언급해야 한다. 사실, 4S 가게는 참여할 수 있고, 그들은 모두 참여하는 방법을 알고 있다. 결국, 그들은 자동차 공장과 가장 밀접한 관계가 있어서, 차는 다른 사람이 만든 것이다. 물론 그들은 수리하는 법을 알고 있습니다.
그러나 이렇게 여러 해 동안 뉴스 보도에서' 소병 정비 과잉 관리' 나 기만적인' 자동차 0 대 1 비' 는 4S 에 대한 소비자의 불신을 반영했다. 생각해보세요. 외국의 자동차 0 비율은 약 5 에서 1 인데, 국내에서는 일부 대형 자동차 브랜드의 0 대 1 비율 (허허 ~ 어느 것은 말할 것도 없음) 이 65438+ 에 달할 수 있습니다.
물론 이런 전통적 형식이 약간의 변화가 필요하다는 것을 반영하고 창업 기회가 있을 것이다. 하지만 인내와 시간이 필요하다. 중국 차주가 항상 비싸다고 싫어할 수는 없고, 값싼 것을 살 수도 없다 ~ ~
인간관계처럼 자동차 뒤 시장의 신뢰는 조금씩 키워야 한다. 신뢰란 남을 속이지 않고, 남을 속이지 않고, 남을 속이지 않는 것이다. 물론, 중국의 대부분의 차주들은 자동차 뒷시장에 익숙하지 않지만, 이것도 매우 좋은 시장 기회이다. 인터넷을 통해 소비자를 더욱 끈적하게 만드는 방법은 후시장 인터넷 창업자들이 고려해야 할 문제이다. 하지만 답은 가격을 완전히 배제할 수 있다. 결국, 차를 살 수 있는 사람은 정말 돈을 많이 지불하는 것에 별로 신경 쓰지 않고, 더 많은 것은 안전이다.
자동차 시장 후 인터넷 창업에 대한 사고.
의심할 여지없이, 자동차 이후 시장의 인터넷 창업 공간은 확실히 거대할 것이다. 결국, 자동차 이후 시장이 이렇게 큰 시장 규모, 이렇게 많은 산업 분야는 확실히 해결해야 할 몇 가지 문제가 있다. 우리는 인터넷을 통해 효율 공간을 최적화, 변경 및 개선해야 한다. 여기서 저는 몇 가지 창업 아이디어를 언급하는데, 단지 참고용으로만 사용됩니다.
특정 분야에 집중하다
자동차 뒷시장은 많은 분야를 포괄하여 다양한 전문 지식이 필요하다. 현재 이 업종에는 절대적인 맏이가 없다. 이 밖에 중국의 자동차 소유자 수가 급속히 증가하여 특별한 초급 단계에 있다. 그런 다음 자동차 클럽, 예를 들어 자동차의 일상적인 관리, 예를 들어 자동차의 코프 해독과 같은 정확한 분야에서 창업을 고려해 볼 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 사실 이 분야들은 현재 시장에서 어느 정도 있지만 창업의 높이까지 발전하지 못하고 있다.
어떤 자동차 브랜드나 어떤 인기 차종에만 집중하는 것도 가능하다. 결국, 중국의 자동차 수는 방대하고, 중국은' 만능차' 이기 때문에, 사람들은 정말 조정하기 어렵다.
영역에 초점 맞추기
얼마나 많은 시장, 얼마나 많은 도시, 얼마나 많은 상점, 얼마나 많은 트래픽을 선점해야 하는지 생각하지 마라. (존 F. 케네디, 시간명언) 앞서 말씀드린 바와 같이, 자동차 후 시장은' 편리함+신뢰' 를 중시하는데, 이것은 하룻밤 사이에 할 수 있는 것이 아니라 단번에 할 수 있는 것이다. 한 도시에서 확고한 발판을 마련하는 것은 쉽지 않다. 자동차 뒷시장의 소비자들은 반드시 오프라인으로 가서 발로 투표해야 하기 때문이다. 지난 2 년 동안 자동차 인터넷 창업자들이 많았는데, 항상 몇 년 후에 천 개의 가게를 열어야 한다고 한다. 오, 됐어, 중석화 주유소는 겨우 3 만 원 정도야. 사람들이 몇 년 동안 해왔어.
장기적으로 간단한 일을 하는 것이 승리다.
오래 하는 것이 잘하는 것보다 훨씬 어렵다. 왜냐하면 그것은 일종의' 장인 정신' 을 대표하기 때문이다. 중국의 자동차 이후 시장에서 부족한 것이 바로 이런 정신이다. 소비자의 어떤 작은 수요를 제대로 만족시키지 않고 한 분야나 시장을 바꾸려는 것은 매우 비현실적이다. 예를 들어, 한 자동차 정비소가 가장 일반적인 기름 교환도 잘 하지 못한다는 것을 상상하기 어렵다. 페인트칠과 수리 부품은 말할 것도 없다. (알버트 아인슈타인, 자동차명언) 그래서 자동차 뒷시장은 전복할 필요가 없고, 최적화가 가장 간단한 일을 하는 것부터 시작한다. (알버트 아인슈타인, 자동차명언)
가볍게 옷을 입고 출전하다.
먼저 자동차 문화, 자동차 코프, 자동차 구매 컨설팅 등 인터넷 운영에 비교적 적합한 분야를 고려해 볼 수 있다. 자동차 이후 시장의 인터넷 창업은 침전시간이 있어야 하고, 한편 인터넷 사고는 정보 비대칭과 불투명한 문제를 해결할 가능성이 가장 높다 (대형 인터넷 자동차의 PPT 차 제외, 허허).
마지막으로, 어떤 팀이 자동차 후시장의 인터넷 창업에 적합합니까?
2 시: 우선, 차를 사랑하는 법을 아는 것: 차를 사랑하지 않는 창업팀이 자동차 뒷시장에서 얼마나 멀리 갈 수 있는지 상상하기 어렵다. 둘째, 다년간의 자동차 업계 경험+다양화 지식 침전 (인터넷 포함, 심오한 건의).