파워 트레인의 느낌을 뒤에 두도록 허락해 주세요. 그 전에, 저는 이 차의 섀시 성능에 대해 이야기하고 싶습니다.
이 가격대의 많은 자동차들은 뷰익 잉랑과 시보레 코루즈와 같은 전직 맥퍼슨 후다링크식 매달림 조합을 채택하고 있지만, 구조는 최종 성능 강약을 나타내는 것이 아니라 교정의 공력에 달려 있다.
혼다의 이 스승은 나를 실망시키지 않았다. 이 차의 섀시 성능을 나는 절대적으로 칭찬할 수 있다. 쾌락장의 매달림은 딱딱하고 뻣뻣하지 않아 절대 편안함을 위해 부드러워지지는 않지만, 강한 편안함을 주는 동시에 강렬한 운동감을 준다.
작은 진동이든 큰 진동이든, 매달린 진동 필터링 처리는 상당히 좋다. 특히 과속 벨트일 때는 더욱 그렇다. 동시에 앞뒤 다리의 일관성은 매우 좋으며, 매달리는 표현도 확실히 사람을 놀라게 한다. 특히 네가 그것의 가격과 위치를 뒤돌아보면 더욱 그렇다.
스티어링 휠의 조향감을 설정하는 데 있어 즐길 수 있는 영역의 스티어링 휠은 저속할 때 무거울 수 있으며, 스티어링 휠은 속도의 게인과 각도에 따라 선형으로 연결되지만 게인 폭은 작습니다. 존중 구역을 운전할 때, 운전대가 저속할 때 촉감이 비슷하다고 느낄 수 있고, 핸들의 손잡이가 비교적 크다는 것을 느낄 수 있다. (존 F. 케네디, 운전명언) (알버트 아인슈타인, 운전명언)
운전을 좋아하는 친구들에게는 이런 감촉이 더 인기가 있을 수 있지만, 한 대의 가용차에서는 저속으로 더 가벼워지는 것이 더 좋다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 운전명언)
동력 부분에 와서, 나는 이 1.0T 직열 3 기통 엔진의 동력이 충분하다고 진지하게 말할 수 있지만, 단지 쓰기에 충분하다. 동력이 얼마나 강한지 비현실적인 것은 차량 포지셔닝에 충분하다.
실외 온도는 22 도인가요? 그리고 노면이 좀 미끄럽습니다. 이 차의 가속 성적은 1 1.09 초로 측정해 보았습니다. 그 수준과 포지셔닝에 합격합니다. 온도가 더 낮고 노면이 더 건조하면 효과가 더 좋아질 것이다.
엔진의 소음과 지터는 비교적 뚜렷하며, 그중에서도 소음이 비교적 뚜렷하다. 급가속의 경우, 엔진이 자동차에 전달하는 소리는 매우 선명하며, 소음은 비교적 뚜렷한 입자감과 싸구려감을 가지고 있다.
지터에 관해서는, 이 엔진의 최적화도 매우 일반적이며, 흔들리는 경우가 많다. 엔진 부하가 비교적 크면 지터가 발생하지만, 다행히 지터의 폭이 크지 않아 여전히 받아들일 수 있는 범위 내에 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진)
액셀러레이터의 발감 측면에서는 초기 단계를 밟으면 허위의 존재 (가용차의 신분에 잘 부합함) 를 느낄 수 있고 계속 깊게 밟는다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 페달, 페달, 발감, 발감, 발감, 발감) 힘은 부드럽지만 반응은 긍정적이지만 도둑이 되는 느낌은 주지 않는다. 중급 후, 동력은 곧 최고점에 도달하여 네가 시내에서 차를 추월할 수 있도록 할 것이다. 계속 깊게 밟으면 좀 약해 보일 것이다.
브레이크의 발감은 짱 가능하고, 브레이크 페달은 높이가 적당하며, 밟기가 편하며, 브레이크는 밟는 힘이 있고, 선형적이며, 강한 자신감을 줄 수 있다. 우리 테스트에서 이 차의 제동 성능은 100 킬로미터 39. 1 1 미터로 브레이크가 고개를 끄덕이는 현상이 두드러질 것이다.
테스트의 제동 성능은 그다지 좋아 보이지 않지만, 그것이 약간 미끄러운 도로에서 완성되었다는 것을 잊지 마세요. 날씨가 좀 좋으면 제동 성능을 38 미터까지 뛰어도 어렵지 않다.
흥미롭게도, 엔진과 CVT 변속기의 일치는 매우 좋으며, 기본적으로 반응성, 승차 편안함, 연료경제성을 겸비할 수 있다. -응?
연비에 대해 말하자면, 당연히 향락구역을 시내로 운전해서 기름 소비를 테스트해야 한다. 우리는 혼잡한 길에서 3 시간 20 분, 거리 102km, 평균 시속 3 1 km/h, 에어컨 24? /2 방풍 상태에 있다. 이 경우, 우리의 향유 구역의 표관 기름 소비는 5.7L/ 100km 이다.
이때 우리는 차를 몰고 주유소에 가서 주유했다. 거리 7km, 1 * * *, 오일 6.33 리터를 더했습니다. 변환 후 기름 소비는 약 5.8L/ 100km 으로 표에 표시된 데이터와 비슷하다. 전반적으로 동풍 혼다는 사용자 집단에 대한 요구를 충족시키기 위해 매우 연비가 좋은 분야를 누리고 있다.
마지막으로, 차량의 NVH 로 돌아가 봅시다. 엔진 소음이 비교적 뚜렷할 뿐만 아니라, 사실 이 차는 외부 소리에 대한 격리가 꽤 좋다. 그것의 타이어 소음은 주행할 때는 크지 않지만, 바람 소음은 좀 더 클 것이다. 가장 눈에 띄는 곳은 앞줄 양쪽의 외부 백미러와 뒷줄의 C 기둥이다.
전문총결산동풍 혼다는 외관과 인테리어가 모두 강한 디자인감을 누리고 있다. 특히 이종차종은 원하는 심미적 정도와 이 글에서 여러 차례 언급한 고급감을 줄 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 뛰어난 인체 공학 디자인 외에도 충분한 실내 공간이 가장 큰 살인자이며 많은 소비자들이 이를 위해 돈을 지불할 것이라고 믿는다. 동시에 이 차의 주행 질감은 매우 좋으며, 매달림 성능은 더욱 큰 선물이다. 엔진의 소음과 떨림이 만족스럽지 못하더라도 전반적으로 흠집이 있다. 좋아하는 친구는 정말 이 차를 고려해 볼 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) (그림/문/그림: 허지항)
전체 텍스트의 나머지 부분 (1/5) 2 인테리어 디자인을 확장하여 최고급 인테리어: 사용 편의성, 편안함, 고급? 사람들의 심미가 높아지면서 사람들의 취향도 점점 까다로워지고 있다. 그래서 현재 많은 업체들이 내놓은 새 차는 인테리어 디자인감이 강하지만, 정말 미관과 실용성을 겸비할 수 있는 것은 매우 적다. 수용 영역은 바로 현재 가격대가 두 가지를 모두 고려할 수 있다고 생각하는 차종이다.
Xiang Yu 의 인테리어 부분은 차세대 링 파이와 기본적으로 일치하지만 링 파이는 블랙+브라운 인테리어 배색을 사용합니다. 즐거움 분야로 돌아가면 리얼 차종의 인테리어 컬러는 블랙+화이트, 리얼 가죽 소재 사용으로 이 차의 인테리어가 고급스러워 보입니다. 물론 연한 색상의 인테리어는 더러워지기 쉽지만, 전부 검은 인테리어는 좀 답답하다. 선택 하는 방법에 관해서는, 그것은 당신의 개인에 따라 달라 집니다.
중고 배차종까지 다기능 핸들을 갖추지 못했다. 리메이크 모델의 다기능 핸들은 완전하지만 구성이 낮으면 왼쪽 바퀴만 남았고 나머지는 사라지고 핸들은 단조로워 보입니다.
LCD 대시보드도 최고급 모델의 유일한 구성이고, 두 번째 배차종은 기계 포인터 게이지로, 기술감을 약화시킬 수 있지만, 모양은 그리 나쁘지 않다. 반대로, 나는 일부 소비자들이 이런 디자인을 더 좋아할 것이라고 생각한다.
이와는 대조적으로, 비 탑 모델의 멀티미디어 차량/에어컨 제어 구역의 모양은 눈에 띄지 않으며, 이 멀티미디어 차량의 기능도 비교적 단일하다. 나는 많은 바이어들이 더 진보된 시스템을 설치하길 원할 것이라고 생각한다.
이 장의 요약: Enjoy Domain 의 인테리어에는 정말 강력한 디자인 요소나 높은 스타일링이 많이 있나요? 사실, 그렇지 않습니다. 그것은 단지 10 만 가구차가 있어야 할 기준을 만들었다. 디자인은 당연히 있어야 합니다. 그렇지 않으면 어떻게 등급이 있는 것 같습니까? 하지만 저는 그것들이 금상첨화일 뿐이라고 생각합니다. 이용이야말로 이 등급의 왕도이다.
3 내부 공간은 최고급 내부 공간으로 돌아갑니다. 묻지 마세요. 질문은 월급 체험입니다.
이 장의 총결산: 사실 이 차의 많은 하이라이트는 탑 배차종에 집중되어 있어 두 번째 배차차도 즐길 수 없다. 여기에는 혼다 sensing 안전 초감각 시스템, LCD 대시보드, 제어 반현대 화면, 뒷줄 중앙 연결판 등이 포함됩니다. 이러한 구성은 의심할 여지 없이 자동차에 더 강한 고급감과 기술감을 가져다 줄 것이다. 그러나 그래도 말해야 한다. 즐기면서 이런 인테리어 질감과 실내 공간 표현을 할 수 있다는 게 신기해요.
4 성능 테스트는 최고급 동적 운전 및 테스트 결과로 돌아갑니다. 놀라움이 많고 동력이 충분합니다. 동풍 혼다 존향역의 외관과 인테리어가 이미 충분히 높은 점수를 받았다면, 그 운전 경험은 어떤 모습일까? 자가용이라 적당히 편안함에 중점을 두고 있는데 운동감이 없나요? 더 중요한 것은, 1.0T 인라인 3 기통 엔진은 어떤 느낌일까요? 동력이 정말 충분합니까?
파워 트레인의 느낌을 뒤에 두도록 허락해 주세요. 그 전에, 저는 이 차의 섀시 성능에 대해 이야기하고 싶습니다.
이 가격대의 많은 자동차들은 뷰익 잉랑과 시보레 코루즈와 같은 전직 맥퍼슨 후다링크식 매달림 조합을 채택하고 있지만, 구조는 최종 성능 강약을 나타내는 것이 아니라 교정의 공력에 달려 있다.
혼다의 이 스승은 나를 실망시키지 않았다. 이 차의 섀시 성능을 나는 절대적으로 칭찬할 수 있다. 쾌락장의 매달림은 딱딱하고 뻣뻣하지 않아 절대 편안함을 위해 부드러워지지는 않지만, 강한 편안함을 주는 동시에 강렬한 운동감을 준다.
작은 진동이든 큰 진동이든, 매달린 진동 필터링 처리는 상당히 좋다. 특히 과속 벨트일 때는 더욱 그렇다. 동시에 앞뒤 다리의 일관성은 매우 좋으며, 매달리는 표현도 확실히 사람을 놀라게 한다. 특히 네가 그것의 가격과 위치를 뒤돌아보면 더욱 그렇다.
스티어링 휠의 조향감을 설정하는 데 있어 즐길 수 있는 영역의 스티어링 휠은 저속할 때 무거울 수 있으며, 스티어링 휠은 속도의 게인과 각도에 따라 선형으로 연결되지만 게인 폭은 작습니다. 존중 구역을 운전할 때, 운전대가 저속할 때 촉감이 비슷하다고 느낄 수 있고, 핸들의 손잡이가 비교적 크다는 것을 느낄 수 있다. (존 F. 케네디, 운전명언) (알버트 아인슈타인, 운전명언)
운전을 좋아하는 친구들에게는 이런 감촉이 더 인기가 있을 수 있지만, 한 대의 가용차에서는 저속으로 더 가벼워지는 것이 더 좋다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 운전명언)
동력 부분에 와서, 나는 이 1.0T 직열 3 기통 엔진의 동력이 충분하다고 진지하게 말할 수 있지만, 단지 쓰기에 충분하다. 동력이 얼마나 강한지 비현실적인 것은 차량 포지셔닝에 충분하다.
실외 온도는 22 도인가요? 그리고 노면이 좀 미끄럽습니다. 이 차의 가속 성적은 1 1.09 초로 측정해 보았습니다. 그 수준과 포지셔닝에 합격합니다. 온도가 더 낮고 노면이 더 건조하면 효과가 더 좋아질 것이다.
엔진의 소음과 지터는 비교적 뚜렷하며, 그중에서도 소음이 비교적 뚜렷하다. 급가속의 경우, 엔진이 자동차에 전달하는 소리는 매우 선명하며, 소음은 비교적 뚜렷한 입자감과 싸구려감을 가지고 있다.
지터에 관해서는, 이 엔진의 최적화도 매우 일반적이며, 흔들리는 경우가 많다. 엔진 부하가 비교적 크면 지터가 발생하지만, 다행히 지터의 폭이 크지 않아 여전히 받아들일 수 있는 범위 내에 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진)
액셀러레이터의 발감 측면에서는 초기 단계를 밟으면 허위의 존재 (가용차의 신분에 잘 부합함) 를 느낄 수 있고 계속 깊게 밟는다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 페달, 페달, 발감, 발감, 발감, 발감) 힘은 부드럽지만 반응은 긍정적이지만 도둑이 되는 느낌은 주지 않는다. 중급 후, 동력은 곧 최고점에 도달하여 네가 시내에서 차를 추월할 수 있도록 할 것이다. 계속 깊게 밟으면 좀 약해 보일 것이다.
브레이크의 발감은 짱 가능하고, 브레이크 페달은 높이가 적당하며, 밟기가 편하며, 브레이크는 밟는 힘이 있고, 선형적이며, 강한 자신감을 줄 수 있다. 우리 테스트에서 이 차의 제동 성능은 100 킬로미터 39. 1 1 미터로 브레이크가 고개를 끄덕이는 현상이 두드러질 것이다.
테스트의 제동 성능은 그다지 좋아 보이지 않지만, 그것이 약간 미끄러운 도로에서 완성되었다는 것을 잊지 마세요. 날씨가 좀 좋으면 제동 성능을 38 미터까지 뛰어도 어렵지 않다.
흥미롭게도, 엔진과 CVT 변속기의 일치는 매우 좋으며, 기본적으로 반응성, 승차 편안함, 연료경제성을 겸비할 수 있다. -응?
연비에 대해 말하자면, 당연히 향락구역을 시내로 운전해서 기름 소비를 테스트해야 한다. 우리는 혼잡한 길에서 3 시간 20 분, 거리 102km, 평균 시속 3 1 km/h, 에어컨 24? /2 방풍 상태에 있다. 이 경우, 우리의 향유 구역의 표관 기름 소비는 5.7L/ 100km 이다.
이때 우리는 차를 몰고 주유소에 가서 주유했다. 거리 7km, 1 * * *, 오일 6.33 리터를 더했습니다. 변환 후 기름 소비는 약 5.8L/ 100km 으로 표에 표시된 데이터와 비슷하다. 전반적으로 동풍 혼다는 사용자 집단에 대한 요구를 충족시키기 위해 매우 연비가 좋은 분야를 누리고 있다.
마지막으로, 차량의 NVH 로 돌아가 봅시다. 엔진 소음이 비교적 뚜렷할 뿐만 아니라, 사실 이 차는 외부 소리에 대한 격리가 꽤 좋다. 그것의 타이어 소음은 주행할 때는 크지 않지만, 바람 소음은 좀 더 클 것이다. 가장 눈에 띄는 곳은 앞줄 양쪽의 외부 백미러와 뒷줄의 C 기둥이다.
전문총결산동풍 혼다는 외관과 인테리어가 모두 강한 디자인감을 누리고 있다. 특히 이종차종은 원하는 심미적 정도와 이 글에서 여러 차례 언급한 고급감을 줄 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 뛰어난 인체 공학 디자인 외에도 충분한 실내 공간이 가장 큰 살인자이며 많은 소비자들이 이를 위해 돈을 지불할 것이라고 믿는다. 동시에 이 차의 주행 질감은 매우 좋으며, 매달림 성능은 더욱 큰 선물이다. 엔진의 소음과 떨림이 만족스럽지 못하더라도 전반적으로 흠집이 있다. 좋아하는 친구는 정말 이 차를 고려해 볼 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) (그림/문/그림: 허지항)
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