새로운 자동차 제조력이 유럽 시장에 군침을 흘린 지 오래다. 최근 웨이라이 (WHO) 가 해양사업부를 건설할 준비를 하고 있으며, 내부 코드명은 잠정적으로' 카일폴로 계획' 으로 잠정적으로 정해져 2 년 안에 유럽에서 ES8 과 ES6 7000 대를 판매할 계획이라고 보도했다. 웨이라이 창립자이자 이빈 회장은 내년 하반기에 전기자동차를 더 환영하는 국가에 진입할 것이라고 밝혔다. 시간상으로 볼 때,' 켈폴로 계획' 과 일치한다.
9 월 하순, 아이치 자동차와 Xpeng 자동차 모두 그 제품이 유럽에 수출된다고 발표했다. 조차 신세력은 왜 이때 해외 시장 진출에 집중하는가? 그들은 유럽 시장에서 천지를 뚫을 수 있을까? 테슬라, 대중, 벤츠 등 강력한 상대를 상대로 어떻게 대처해야 하는가?
◆ 차를 만드는 새로운 세력은 일찌감치' 출항 계획' 이 있었다
5 개월 전으로 돌아가자 웨이라이 자동차는 이미 해외 시장 진출 계획을 밝혔다. 웨이라이 자동차 공동 창업자 겸 사장 진 회장은 언론과의 인터뷰에서 두 가지 중요한 메시지를 공개했다. 첫째, 웨이라이 수익을 올리려면 최소한 판매량을 두 배로 늘려야 한다는 것이다. 당시 웨이라이 그 달에 신차 3436 대를 배달했다. 둘째, 미국은 세계화 노선을 택할 것이며, 중국 이외의 시장은 중요한 전략적 의의를 가지고 있다.
"유럽은 우리가 진지하게 고려하고 있는 잠재 시장 중 하나이다." 진 직언에 따르면, 웨이라이 () 는 원래 올해 중국 이외의 시장에서 판매할 계획이었지만, 이 계획은 전염병으로 인해 좌초되었다. 물론 유럽 시장의 장벽도 높다. 여러 가지 고려 사항에 근거하여, 웨이라이 들은 출항 시간을 1, 2 년 안에 두었다.
최신 소식에 따르면 웨이라이 자동차는 이미 수출 업무팀을 구성했다. ES8, ES6 모델을 수출하는 동시에 안심할 수 있는 서비스, 원버튼 부팅 등의 서비스가 제공됩니다. 언급할 만한 것은 웨이라이 해외 최초의 NIO 인가? 하우스는 덴마크 코펜하겐에 상륙할 것이다. 웨이라이 출항 계획이 속력을 내고 있다.
한편, 애지차는 해외 시장을 개척하는 선구자이다. 올해 3 월 제네바 모터쇼가 취소되더라도 유럽판 아이치 U5 는 예정대로 모습을 드러내지 못했다. 아이치 자동차 총재 부강은 유럽에 가서' 유럽, 우리가 왔다' 라는 구호를 외치며 열정, 후회, 아쉬움을 외쳤다.
지난 5 월 유럽 아이치 U5 차량 500 대가 프랑스 코르시카 섬에 성공적으로 상륙해 현지 여행 임대 서비스에 투입됐다. 9 월 23 일, 아이치 U5 의 두 번째 유럽판이 다시 유럽으로 보내졌다. 지금까지, 아이지는 이미 유럽 시장에 700 대의 전기자동차를 수출했다.
이런 좋은 성적도 아이치 자동차의 조기 배치 덕분이다. 20 18 10, 애지차는 독일에서 해외 전략을 공식 발표했다. 2065438+2009 년 9 월 아이치 U5 는 EU WVTA 자격증을 취득하여 유럽 시장에서 영업 자격을 획득했습니다. 2020 년에는 아이치 자동차 유럽 공식 홈페이지도 온라인 접속을 통해 사용자가 온라인으로 차를 예약하고 차량 시간을 선택할 수 있게 된다.
"자동차 기업이 바다로 나가는 것은 자동차 제조 신세력의 독특한 전략이 아니다. 단기적으로 자동차는 여전히 소비재 산업보다 더 강한 제품이며, 규모 효과는 여전히 어떤 자동차 기업의 승리의 핵심 요소이다. " 롤랜드 베그 전무 이사는 자동차 집에 대해 전통산업이 발달한 유럽에서는 인터넷 경제와 사용자 관리 이념이 상대적으로 부족하다는 점도 자동차 신세력이 해외 시장에 진출해 교육사용자를 통해 판매량을 얻기를 희망하는 이유라고 밝혔다.
◆ 중앙유럽 전동차 시장이 나란히 달리다.
사령관이 말했듯이 규모 효과는 자동차 신세력에 매우 중요하다. 중국은 여전히 글로벌 자동차 판매의 주요 성장력이지만 경쟁은 갈수록 치열해지고 있다. 이에 따라 유럽 전동차 시장의 성장 잠재력에 대한 판단에 따르면, 조차 신세력은 이미 유럽을 중국 이외의 제 2 전장으로 보고 있다.
프라이스워터하우스쿠퍼스 글로벌 자동차 사업 책임자인 펠릭스 쿠나트 (Felix Cunat) 는 앞으로 몇 년 동안 중국과 유럽이 전기자동차에서 막상막하의 경쟁을 벌일 것으로 전망했다. 최종 승부는 정책 추진, 충전 인프라 개선, 전기자동차의 품질과 가용성에 달려 있다. 이 판단도 데이터 지원이 있다. 프라이스워터하우스쿠퍼스 및 전략 컨설팅 자회사 Strategy & amp；; 한 조사에 따르면 올해 1 분기에 유럽 5 개국의 순수 전기 자동차 등록 총량은 이미 중국을 능가한 것으로 나타났다.
또 다른 자료에 따르면 2020 년 1- 10 기간 동안 유럽 전기 자동차의 누적 판매량은 92 만대로 전년 대비 1 15% 증가했다. 이처럼 강한 성장세에 따라 유럽 전기자동차 보유량이10/0.2 만대를 넘어 전년 동기 대비 1.20% 이상 증가하여 세계 최대 신에너지 자동차 시장이 될 것으로 업계는 전망했다.
이렇게 빠르게 성장하는 것은 탄소 배출 정책의 반전과 큰 관계가 있다. 유럽 정부와 자동차 회사는 공동으로 전기화 과정을 추진하기 위해 노력하고 있다. 유럽연합 탄소 배출 평가에 따르면 2020 년 차량의 평균 탄소 배출량은 95g/km 으로 줄고 1g 를 초과하는 차량은 한 대당 95 유로의 벌금을 부과한다. 202 1 까지 차량은 모두 규정 준수를 달성했습니다. 이러한 배출 요구 사항에 따라 202 1 년 유럽 전기화율은 10% 정도에 이를 것으로 예상되며, 전기 자동차 판매량은10/6 만대 정도에 이를 것으로 예상된다.
한편으로는 배출에 대한 엄격한 요구가 있고, 한편으로는 풍성한 보조금이 있다. 독일 시장에서는 4 만 유로 이하의 순수 전기 자전거 보조금이 9000 유로 (원래 6000 유로/대) 로 인상되고, 플러그 하이브리드 자전거 보조금은 6750 유로 (원래 4500 유로/대) 로 인상되고 보조금은 2025 년으로 연기됐다. 프랑스는 202 1 의 보조금 예산을 4 억 유로로 올리고 보조금을 2022 년까지 명시적으로 연장했다.
롤랜드 베그 글로벌 고위 파트너, 중화구 부사장 정운은 자동차 집에 27 개 유럽연합 국가 중 24 개가 신에너지 자동차의 인센티브를 내놓았다고 말했다. 그 중 12 국가는 보조금과 세제 혜택의 이중 인센티브를 취하고, 다른 나라는 세액공제를 한다.
당대 암페어 테크놀로지 유한공사 회장인 쩡옥군은 2020 년 유럽 전기 자동차 판매량이 중국을 능가할 것이라고 예측했다. 중앙유럽 전동차 시장이 어깨를 나란히 하는 것이 대세의 추세이다. 이것은 중앙유럽 시장의' 일형' 지위 뒤에 새로운 자동차 제조 세력이 시장 기회로 가득 차 있는 것이다.
스승은 새로운 세력이 해외 시장에 진출하는 몇 가지 추진 요인을 총결하였다. 첫째, 글로벌 판매 증가; 둘째, 브랜드 구축 셋째, 공급망 조정; 넷째, 테슬라 효과. "위에서 아래로 치는 것이 더 쉽고, 아래에서 위로 치는 것이 더 어렵다. 조차 신세력은 해외 시장에서의 성공을 통해 전체 브랜드력을 제고하고 국내 판매량을 반포하기를 희망하고 있다. "
◆ 현지 베테랑 부대와의' 육박전'
기회는 끝을 의미하는 것이 아니라 모든 것의 시작이다. 202 1 유럽 시장에 진출할 웨이라이 자동차가 순조롭지 않을 것으로 예상된다. 진 직언, 유럽은 더욱 성숙한 시장이며, 소비자들은 브랜드에 매우 충성한다. 웨이라이 소비자들이 브랜드 인지도를 높여야 하고, 순수 전기자동차의 성장에도 시간이 걸린다.
반면에 테슬라와 유럽 본토 브랜드는 호시탐탐 노리고 있다. 유럽 시장의 전기화 과정이 가속화되는 맥락에서 유럽 시장은' 전문가' 로 가득 차 있다. 테슬라 1-9 월 유일한 차종인가요? 3 차종은 5 만 7000 대를 판매하여 시장 점유율이 2 위를 차지했다. 대중 ID.3 월 말 유럽에서 인도된 후 일부 유럽 국가에서 Model 을 추월했다. 3, 전기 변환 효과가 현저합니다.
202 1 년 후 유럽 전동차 시장도 경쟁이 치열한 해가 될 것이다. 테슬라는 독일 베를린에 있는 공장이 내년 7 월에 완공되어 생산될 예정이며, 그 때 관세 비용의 우세는 뚜렷이 드러날 것이다. 전통적인 덕계차업체에서는 대중 아우디, BMW, 벤츠, PSA, 르노 등 회사들이 202 1 이후 대량의 전동차 제품이 출시되어 거의 모든 부문을 포괄한다.
업계 관계자들은 현재 중국이 유럽을 수출하는 전동차 가격이 초급과 중고급시장의 공백을 메우고 있으며 상대적으로 선진적인 지능화 체험도 중국 전동차가 시장에서 어느 정도 우위를 점하고 있다고 분석했다.
Fuqiang 은 유럽 전기 자동차 시장을 조사한 결과 유럽의 새로운 에너지 자동차 소비에 두 가지 큰 문제점이 있음을 발견했습니다. 첫째, 전통 전동차는 소형차를 위주로 하지만, 일부 위성 도시의 다인구 가정의 수요를 충족시킬 수는 없다. 둘째, 테슬라 모델? 3 과 아우디 e-tron 은 5 만 유로 이상의 고급 전동차를 대표해 보조금 요건을 충족하지 못한다.
사령관은 하드웨어의 관점에서 자동차 신세력의 제품은 202 1 유럽에서 실시하는 OTA 인증 (SUMS) 과 자동차 네트워크 보안 인증 (CSMS) 을 충족해야 한다고 지적했다. 그렇지 않으면 스타일 인증을 받을 수 없다. 소프트웨어 측면에서 유럽 시장 소비자들은 브랜드 가치, 차량 선호도, 장면 선호도, 기능 유료에 대한 수요가 국내와 크게 다르다.
"차를 만드는 새로운 세력은 바다로 나가는 과정에서 현지 조건에 따라 제품 계보와 기능을 구성해야 한다. 한편, 판매 및 서비스 분야 (예: 교환모드, 충전파일/역 건설 등) 에서는 기업들이 각국의 실제 상황에 따라 진입 결정을 내려야 한다. " 스승이 말했다.
물론 해외에 가는 것도' 수토불복' 문제에 직면할 수 있다. 사령관은 로컬라이제이션 적응이 규정 준수, 사용자 요구 사항, 로컬라이제이션 공급망의 세 가지 단계로 나뉘어 있다고 생각합니다. 스마트 네트워킹, 새로운 에너지, 자동 운전 등. 글로벌 혁신 추세입니다. 스승은 새 세력을 만드는 성공의 관건은 현지화에 있다고 말했다. 예를 들어, 중국 소비자들은 위챗, 알리페이 등 사용 시나리오에 익숙해져 있으며, 지불 장면은' 차에 타' 라고 요구하고, 유럽 사용자들은 사용 장면의 안전에 더 많은 관심을 기울이고 있다.
◆ 요약 편집:
테슬라의 세계적인 성공은 새로운 에너지 혁명을 불러일으켰다. 브랜드 경쟁으로 볼 때 향후 자동차 업계는 셔플과 혁신을 가속화하고 있으며, 머리 집결효과는 계속 강화될 것이다. 새로운 세력이 글로벌 확장을 가속화하는 것은 필수적이다.' 테슬라' 가 더 큰 선제 우세와 자원 우세를 너무 빨리 얻지 않도록. 문/자동차 집? 이정광)