몇 년 전 한 플랫폼 초안에서 앞으로 중국에는 차이나포스트, SF, 알리 등 세 개의 물류 회사만 남게 될 것이라고 말한 것이 아직도 어렴풋이 기억납니다. 당시에는 차이냐오 네트워크가 막 구축된 때였습니다. 리우도 비슷한 지적을 했지만 자신의 징둥 물류가 추가되었습니다.
사실, 지금 일어나고 있는 일은 제가 말한 것과 정확히 일치합니다. 차이나 포스트는 여전히 국력을 바탕으로 일부 특정 지역에서 강세를 유지하고 있으며, SF는 자체 고품질 서비스를 바탕으로 중국 고급 물류 시장의 90% 이상을 점유하고 있습니다. 위기에 처한 징둥 물류가 다시 일어설 수 있을지 지켜보겠습니다.
그리고 포 디렉션은 기본적으로 알리 차이쟈오 네트워크의 부속물이 되었습니다. 기본적으로 포웨이와 원다의 비즈니스의 90%가 알리바바 플랫폼에서 발생하기 때문에 선택의 여지가 없습니다. 구매자, 플랫폼, 판매자 사이에서 누군가가 여분의 루키 새 네트워크를 먹여 살려야 하고, 루키 새 네트워크는 피를 빨아야 살 수 있으며, 그것은 사통팔달의 피가 될 수밖에 없습니다.
그 당시 차이 자오와 SF 사이의 논쟁은 양측의 주장이 나왔습니다. 슌펑은 신인 네트워크는 슌펑이 신인 플랫폼에 업로드 된 모든 물류 데이터를 슌펑에게 제안했고, 슌펑은 수락 할 수 없다고 말했다.
알리바바는 꿈도 꿀 수 없는 중국 고급 물류와 운송의 90% 이상을 SF가 보유하고 있다는 것은 누구나 알고 있습니다. 이제 알리는 기본적으로 4자 물류와 단방향 물류에 대한 완전한 통제권을 갖게 되었습니다. 대주주인 알리는 당연히 이들 기업이 SF에서 고기를 잡기를 원합니다. 중국의 물류가 본질적으로 알리 혼자서만 4방향 단방향이라고 가정하면 도대체 어떻게 돈을 벌 수 있을까요?
SF의 힘은 어디에 있나요?
순펑 익스프레스는 업계에서 가장 강력한 항공기를 보유한 강력한 대륙 항공 운송 네트워크를 구축했습니다. 2010000대의 새로운 에너지 물류 차량이 투입되었으며 지금까지 순펑 익스프레스 차량의 수는 25000대 이상에 달했습니다.
항공 운송 부문에서도 SF는 54대 이상의 항공 화물기를 보유하고 있으며, 이는 중국 내 최강이자 세계 최고 수준입니다. SF는 총 61억 위안 이상을 투자하여 후베이성 에저우시에 전문 항공 물류 공항을 건설하고 있습니다. 완공 후에는 세계에서 네 번째이자 아시아 최초의 전문 물류 공항이 될 것이며, 2026년에 가동될 예정입니다. 이곳은 중국의 지리적 중심지에 위치해 있어 '9개 성을 관통하는 물류'의 물류 버전이라고 해도 과언이 아닙니다.
순펑은 중국 내 최고 물류 기업으로서 향후 유나이티드 택배와 페덱스에 도전할 수 있습니다. 정말 알리바바의 지배를 받는다면 얼마나 슬플까요. 슌펑이 감히 알리에게 도전하는 이유는 첫째는 슌펑이 백본을 가지고 있고, 둘째는 중국의 물류가 알리에게 독점되어서는 안되며, 그렇지 않으면 최종 손실은 여전히 사용자라는 것입니다. 이제 "네다다"의 서비스 태도는 너무 나쁩니다. 나는 여러 번 잘못된 영수증, 누락 된 조각, 가격이 올라갔습니다. 중국 물류의 마지막 결론은 SF입니다.
쉰펑은 타오바오에서 시작해서 알리바바를 떠났습니다. 이제 감소는 정상입니다. 결국 타오바오는 트래픽이 너무 많습니다. 예전에는 빠르고 안전했습니다. 이제 택배는 SF의 속도를 따라 잡았고 속도 이점은 사라졌고 가격은 여전히 매우 비쌉니다. 알리를 떠나면 SF는 정말 gg가 될 것입니다. 네 가지 패스를보고 특히 빅 클라우드와 베스트 익스프레스가 알리의 속도를 따라갈 것이며 적절한 수익을 올릴 것입니다. 알리의 작전으로 알리에게 묶인이 거대한 기계는 알리가 쓰러졌지만 일단 급행이 좌절되면 정말 쓰러질 수 있습니다. 그 당시에는 그렇게 그렇게 특급이 그렇게 그렇게 특급에 인수되었을 수 있습니다. 홍콩, 심천, 순더의 SF는 밀접하게 연결되어 있으며 심부름을하는 작은 택배 회사 일뿐입니다. 타오바오 위로, 주요 택배 회사는 기본적으로 타오바오는 지방에서 3 일, 지방 밖에서 7 일 시작되었습니다.
실제로 현재 특송 패턴에는 어떤 변화가 있을까요? 제 생각에는 큰 변화가 없습니다. 여전히 퉁다 시스템, 슌펑, 징둥닷컴 등이 경쟁하고 있습니다. 게다가 SF가 왜 신인을 따라야 하나요? 알리바바가 타오바오 플랫폼을 가지고 있기 때문에 무엇이든 할 수 있다고 생각하기 때문일까요?
1. 통다 시스템은 왜 초퍼에 복종해야 할까요? 솔직히 말해서 이 모든 것이 타오바오에 의존해서 발전하기 때문입니다. 타오바오가 없으면 이들에 대한 타격은 매우 클 것입니다. 현재 타오바오 시스템 주문은 이들 제품군의 절반 이상을 차지합니다. 이 때문에 매년 퉁다 시스템으로 운송되는 티켓의 양은 매우 많지만 단가를 계산할 때 티켓당 수익은 여전히 매우 높습니다. 한마디로 기존 통다 시스템에서 벌어들인 수익은 모두 하부 택배기사들에게서 쥐어짜고 있는 셈입니다. 개인적으로 타오바오 매장을 운영하며 매일 택배 기사들과 접촉하는데, 근무 환경과 압박감이 좋지 않다는 것을 잘 알고 있습니다.
이 회사들은 지난 2년간 알리로부터 투자를 받았지만 여전히 비즈니스, 특히 빅데이터와 기술 분야에서 자체 노력으로 돌파할 수 없는 병목 현상이 있어 알리 같은 인터넷 대기업의 지원이 필요합니다. 쉔통의 창업자 알리도 이를 분명히 밝혔습니다. 물론 알리도 국내 물류 시장의 대부분을 장악하기 위해 자신의 루키버드 물류를 강화하기 위해 이러한 택배 회사가 필요합니다.
2019년 순펑의 1분기 매출은 전년 대비 16.68% 증가한 240억 위안으로 2018년 순펑은 콜드체인, 중량화물 등 분야에 집중적으로 투자해 전체 공급망 분야를 구축했습니다. 이번에도 3월 매출 3억 9,300만 달러를 공급망에 투자했으며, 이는 성과를 거두기 시작했습니다. 같은 기간 중통의 매출은 45억 7,400만 위안, 통원의 매출은 64억 4,400만 위안(비특송 사업 수입 9억 위안), 쉔통의 매출은 45억 7,700만 위안, 베스트의 매출은 68억 7,700만 위안이었다. 이들 4개사의 매출을 합치면 223억 9,500만 위안으로 SF보다 6억 5,438만 위안이 더 많습니다. 현재 2 년의 레이아웃 후, 슌펑은 특히 기업 공급망에서 더 큰 발전 잠재력을 갖게 될 것입니다. 그러나 통다 시스템의 비즈니스 포인트는 여전히 전자상거래 특송이며, 특송 비즈니스의 대부분을 차지합니다. 따라서 통다 시스템의 시장 점유율이 높고 더 많은 물량을 수령하고 발송하지만 전체 수익은 높지 않습니다.
3. 신인에게 순종하는 슌펑, 이것은 사용자의 슬픔입니다 :택배 거인 슌펑이 당시 신인의 영입을 받아 들인다면 우리에게는 불행한 일이며 신인의 시장 점유율이 더 커지고 현장 침투가 점점 더 많아지고 점차 독점 의혹이있을 것입니다. 어떤 시장에서든 독점이 존재하는 한 좋지 않습니다. 독점자가 알리, 텐센트, 바이두, 슌펑, 차이냐오 등 누가 되든 결국에는 나쁜 결과를 가져옵니다. 최종 결과는 사용자에게 유리하지 않은 나쁜 결과입니다. 여기에 나열하기에는 독점으로 인한 나쁜 결과의 실제 사례는 너무 많습니다.
일반적으로 기존 특송 패턴은 크게 변하지 않았으며 여전히 통다 (지금은 신인 물류라고도 할 수 있음), 순펑, JD.COM의 세 가지 주요 물류 시스템입니다. 물론 우편 서비스도 포함될 수 있습니다. 여기에 포함하지 않은 대량 배송을 운송하는 물류 회사도 있습니다. 이들을 더하면 실제로 전체 물류 산업에는 꽤 많은 회사가 있습니다.
현재 순펑은 실제로 해외 시장을 포함한 하이엔드 분야로 이동하고 있으며, 이것이 미래의 새로운 성장 포인트이므로 순펑은 여전히 순펑, 즉 하이엔드 물류 회사입니다. 지난 2년간 전자상거래 등 다각화는 실패했지만, 핵심 사업의 레이아웃은 진행되어 왔고 시장과 함께 변화하고 있습니다.
실제로 차이냐오 연합의 결성은 참여자와 소비자에게 돌아가는 혜택을 결정합니다. 자원 통합을 통해 택배 회사와 판매자는 비용을 절감하고 효율성을 개선할 수 있습니다. 루키 얼라이언스 이전에는 판매자가 자체 창고를 임대하고 직접 인력을 채용해 물건을 픽업하고 배송해야 했고, 택배 회사는 전 세계 각지의 창고에서 물건을 수거해야 했습니다. 이제 루키 얼라이언스에 가입하여 이 모든 것을 루키 운영에 포함하면 큰 비용을 절약할 수 있습니다. 사무실을 임대하고 가게를 잘 운영하세요. 루키버드는 전국에 물류창고 서비스를 보유하고 있으며 빅데이터를 통해 소비자에게 제공합니다. 물론 소규모 사업자는 직접 처리합니다.
현상을 통해 본질을 보는 마윈은 표면적으로는 SF에 투자하며 한발 앞서 나가고 있다. 사실 빅데이터를 통합해 독점적 지위를 확보하는 것은 기본적으로 확실하고, 민간 경로에서 SF의 가격을 낮출 수 있습니다. SF의 경우, 우리는 좋은 일을 해왔고 기성품을 만들지 않을 것입니다. 무에서 시작한 SF의 소유자도 이러한 사고 방식 (백본)을 가지고 있습니다. 사람들은 알리바바의 모든 신화를 돈 버는 것(먹는 사람)에만 두지 않습니다. 쇼핑몰은 전쟁터처럼 예측할 수 없는 곳입니다. 견디지 못하는 기업은 그 나름의 문제가 있을 수밖에 없습니다.
쉰펑과 차이쟈오는 데이터 문제 때문에 사이가 좋지 않습니다. 하지만 알리는 너무 많은 온라인 자원을 장악했고, 이제 오프라인에서 수확하기 시작했기 때문에 택배 업계에서 절대적인 자원 우위를 점하고 있습니다. 그래서 알리는 자원을 4자, 1다 쪽으로 기울이기 시작했습니다. 그 결과 4자 및 1다의 시장 점유율은 점점 더 높아지고 있으며 매년 안정적인 수익을 올리고 있습니다. 이제 알리의 차이냐오 네트워크는 차이나 포스트의 지원을 받아 중국의 지능형 물류 백본 네트워크를 구축하기 시작했습니다.
반대로 SF는 라이지아오와 결별한 후 자원이 점점 줄어들고 시장 점유율이 점점 낮아지고 있으며 이점이 없습니다. 게다가 초기에 매우 높은 명성을 얻었던 하이브 박스는 수년 연속 막대한 손실을 겪고 있으며 세 회사가 차례로 하이브 박스에서 철수했기 때문에 알리와 하이브 박스 편에 서기가 점점 더 어려워지고 있습니다.
알리바바의 생태계는 입체적이기 때문에 SF가 경쟁하기 어렵습니다. 알리바바가 앞으로 택배 산업을 혁신할 수 있는 모든 방법을 동원한다면 SF에 큰 타격이 될 것입니다. 슌펑의 기존 주주들도 현금을 회수하고 지분을 계속 줄이고 있습니다. 슌펑 앞에 새로운 해자, 좋은 공급망을 구축하지 않으면 미래는 암울합니다.
SF와 알리가 힘을 합치면 매우 편하겠지만 물론 제약이 따를 수 있다고 가정해 봅시다.
왕웨이는 나쁜 사람이 아닙니다. 마윈이 어떤 새인지 아는 것만으로도 충분합니다.
그 당시 순펑이 신인을 거부하지 않았다면 순펑은 현재의 4 방향 및 단방향과 비슷해야하며 시장을 잡기 위해 가격을 낮춰야합니다. 이제 시장 가격은 택배 회사의 정상적인 운영에 사용할 수 없으며 택배 회사는 여전히 가격을 낮추고 있습니다. SF는 그 당시 거절하는 것이 옳았고 독자적인 길을 갔어야했습니다.
당시 SF의 왕웨이가 마 알리윈을 거부하지 않았다면 오늘날 SF에는 왕웨이가 없습니다. 감히 큰 소리로 자신 있게 거절할 수 있는 오늘날의 통다 시스템을 보세요. ...
사실 저는 SF에 찬성합니다. 왜요? 마윈을 믿을 수 없기 때문에 그가 말한 것에 반대하는 것을 잊지 마십시오! 그는 집값이 올랐고 그가 구입 한 많은 지역 부동산도 올랐다고 말했습니다! 그는 특송 회사에는 관여하지 않겠다고 말했고, 그 결과 쉔통 펩시 통 위안 중통 주식을 매입했습니다. 그의 성공은 정상에 있는 평범한 사람들이 감히 움직이지 않는 일을 감히하고 있기 때문에 감히 그것을 할 수 있습니다! 앤트는 사실상 은행의 도전자나 마찬가지입니다. 아무도 감히 도전하지 못합니다. 타오바오 알리페이도 온갖 장애물을 뚫고 마침내 정상에 올랐습니다.