도로 경관 설계는 도로 기술 설계를 바탕으로 이루어지므로 도로 경관 설계의 내용도 도로 시설과 밀접한 관련이 있으며, 주로 다음과 같은 측면을 포함합니다.
1. 고속도로 선형 설계의 미적 요구 사항
도로 선형미는 도로 경관의 기초이다. 노선 방안을 선택할 때, 우리는 세심한 답사를 통해 각 노선 방안을 따라 지형 지형의 특징을 조사하여 명승고적, 험봉괴석, 아름다운 해변 풍경, 천류가 끊이지 않는 시냇물 등 일부 풍경 통제 목표를 확정할 것이다. ), 동시에 피해야 할 특성 목표 (예: 삼림 보호 구역, 농지 보호 구역 등) 를 파악합니다. , 그런 다음 노선 위치를 반복해서 비교하고, 이 풍경자원을 최대한 활용해 연선 경관을 다양화하여 고속도로를 교묘하게 하나로 융합시켰다.
도로 평면 선형은 지형에 더 잘 적응하기 위해 곡선을 주체로 해야 한다. 게다가, 긴 직선 구간은 운전자의 주의를 산만하게 하여 교통사고를 일으키기 쉽다. 수직 선은 가능한 높은 충진심토를 피해야 한다. 그렇지 않으면 자연 환경이 심각하게 파괴될 수 있다. 최종 입체선은 가능한 지형에 적응하고 주변 경관과 조화를 이루어야 하며, 전체 선은 연속적이고 매끄럽고 예측 가능해야 합니다.
선형 설계가 완료되면 CAD 시스템 및 지리 정보를 사용하여 도로 환경 경관을 전시 및 평가하고 추가 수정을 통해 최적의 경로 설계 방안을 얻을 수 있습니다.
2. 구조의 조경 모델링
도로 구조에는 주로 교량, 암거, 인터체인지, 교차 교량 및 옹벽 구조가 포함됩니다. 구조는 도로 경관의 중요한 부분이다. 디자인상 기술경제적 합리성을 고려해야 할 뿐만 아니라 참신하고 아름다운 외관도 있어야 하며, 연선 다른 건축물의 조형과 함께 해당 지역의 자연 경관과 풍토 인정에 호응해야 한다. 관광지의 도로 구조가 너무 딱딱하면 풍경을 파괴하는 경우가 많다. 난징 장강대교, 샤먼 해창대교, 동관호문대교 등 성공한 다리들은 특별한 역사적 의미, 웅장한 기세, 아름다운 조형으로 매우 아름다운 풍경이 되었다.
노반 포장 조경 설계
노상 고도와 단면 쉐이프를 합리적으로 채택함으로써 필요한 구간에 분리형 노상을 채택하고, 좋은 선형 설계를 바탕으로 도로 구조가 자연 지형, 기존 지역 지형 및 녹화에 더 잘 적응할 수 있도록 합니다.
운전자에게 노면은 시야를 차지하는 중요한 경관 요소이다. 주요 차선과 길어깨의 합리적인 비율을 보장하는 것 외에도 길어깨, 차선, 분리대를 각각 다른 색상의 도로 재료로 건설할 수 있어 도로의 장식성을 강화하고 좋은 시각적 가이드를 제공합니다.
4. 중앙 분리대 녹화
중앙분리대 녹화의 중요한 목적은 햇빛을 차단하고 시선을 유도하는 것이다. 차량의 안전한 통행을 용이하게 하기 위해서는 그 높이와 폭이 현행 규범의 요구 사항을 충족해야 한다. 눈부심 방지 나무 종의 선택은 다음과 같습니다.
낮음 (약 1.5m), 성장이 느리고 저항이 강하다. 간격의 일반적인 원칙은 램프의 확산각, 사람의 동적 시각, 주행 속도 사이의 함수 관계로 계산됩니다. 단일 행 간격은 일반적으로 2-3m 입니다.
지상 녹화 부분은 주로 잔디밭과 지상 표지 식물로 구성되어 있다. 다른 잎색과 화기의 지상 피식물, 세그먼트 설정을 선택하면 중앙 분리대의 색상을 변경하여 미화 효과를 높일 수 있다.
5. 양쪽 녹색 벨트 녹화
도로 양쪽에 녹색벨트를 설치하여 도로를 따라 녹색통로를 형성하는 것은 경관 환경을 재건하고, 방진 방음을 방지하고, 도로와 주변 환경의 관계를 조율하는 효과적인 수단이다. 녹색벨트가 넓은 지역을 차지하면 여러 줄, 다양한 교목, 조 관목, 가지각색의 꽃나무를 설치하여 장관을 이루는 녹화대를 만들 수 있다. 그러나 전반적으로 녹색지대 토지가 제한된 경우 한 줄로 재배하는 것이 좋다. 낙엽과 상록수 간격 (5 ~ LOM) 으로 수종은 현지 기후조건에 따라 결정된다. 이렇게 관광하면 간격이 너무 가까워서 생기는 시각장애의 영향을 받지 않고, 일년 내내 녹색을 볼 수 있으며, 단일 수종이 병충해에 쉽게 영향을 받지 않도록 할 수 있다.
양쪽에 녹색벨트를 설치할 때, 교통 사고를 피하기 위해 곡선 안쪽과 교차로 부근의 가시성 조건을 보장해야 한다.
6. 경사 및 수직 녹화
사면 녹화는 좋은 사면 보호 기능을 갖추고 있어 노상 안정화, 침식 방지, 수토 유지에 직접적인 역할을 한다. 사면 녹화는 커버율이 높고 녹색 기간이 길다. 그러나 경사면 토양은 노상 충진이나 절토 후 노출된 토양이기 때문에 토질은 재배에 적합하지 않고 관개 조건이 좋지 않아 보양하기 어렵다. 따라서 초종 선택, 재배 방식, 선행 케어가 요구된다. 도로 사면 녹화의 실천에 따르면 초종 선택 방면에서 녹화에 적합한 현지 야생초종이 비교적 적합하고, 생존하기 쉬우며, 비용이 저렴하다. 뿌리가 깊은 풀종은 뿌리가 얕은 풀씨보다 낫다. 재배 방식에서는 파종보다 파종이 좋고, 풀을 심는 것이 풀을 심는 것보다 좋고, 가을파종은 봄보다 낫다. 또한 최근 몇 년 동안 습식 스프레이와 객토 스프레이 기술을 도입하여 시공 효율과 생존률을 높이고 도로 사면의 토질이 떨어지는 특징에 적응하며 높고 가파른 사면의 시공 작업을 완성할 수 있다. 수직 녹화 부분은 주로 진흙 사면 보호, 옹벽 등을 포함한다. 그 아래에 등산호, 능소 등 등반식물을 심거나, 꼭대기에 덩굴을 심고, 구조를 덮고, 구조의 압박감과 거칠음을 줄이고, 도로 통행력을 미화할 수 있다.
인터체인지, 서비스 지역, 유료 방송국 조경 설계.
경관건축학의 관점에서 볼 때, 인터체인지, 서비스구역, 톨게이트는 모두 경관설계 중 면적이 가장 크고 가소성이 가장 강한 부분이며, 전체 고속도로 경관 설계의 절정으로 볼 수 있다. 이러한 위치의 경관 설계는 건축 형식, 지형 특징, 지방문화 특색, 원림 배치 등 방면에서 종합적으로 계획해야 하며, 연선 인터체인지 및 서비스 지역 스타일에 호응해야 한다. 최근 몇 년 동안, 국내의 많은 고속도로들은 이 부위의 경관 디자인에 많은 성공 모델을 가지고 있으며, 풍격이 뚜렷하고 이념이 각기 다르고 내포가 풍부하다. 결론적으로, 주로 원림식, 고전식, 자연식이 있다.
이것은 건설망의 고속도로 환경 내용에 대한 소개이다.
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