장씨네 집에도 합자차가 한 대 있다. 그는 과수원에서 과일을 운반하기 위해 더 순수한 미니트럭 모델을 선택하고 싶어한다. 기본적으로, 그는 산야의 도시와 시골에서 운전을 했지만, 그가 판매상에 도착했을 때, 그는 눈이 부셔서 결정을 내리지 못했다.
장씨는 현재 마이크로카드 시장 브랜드가 많아 디젤과 휘발유 두 가지 엔진 중에서 선택할 수 있다는 것을 알게 되었다. 가장 중요한 것은 "차" 마이크로 카드 모델입니다.
이렇게 많은 브랜드에 직면하여 장씨는 마음이 더 안정감 있는' 거물급' 브랜드를 고르고 싶었지만 디젤은 휘발유이고, 전통 마이크로카드는 승용차 마이크로카드의 선택에 실수를 저질렀다.
전통적인 마이크로 카드 대 "자동차" 마이크로 카드
일증기해방홍탑과 강회자동차는 라오장 인상에서 비교적 믿을 수 있는 브랜드로 후쿠다 시대 시리즈를 포함한다. 그러나 산 과수원의 도로 상태가 좋지 않아 대형 차량의 통행이 허용되지 않아 장씨는 결국 크기가 적당한 미니밴 차종에 눈을 떴다.
두 차의 가장 큰 차이점은 외관이다. 차종 디자인은 전통적인 마이크로카드와 마찬가지로 운전실의 클래식 디자인에는 50 종 스타일이 있습니다. 재설계 후, 이 방울은 더욱 정교하게 보일 것이다.
하지만 콘링 X5 의 3 칸 디자인은 분명합니다. 두 차 모두' 한일계' 마이크로카드 스타일이 있지만, 강종은 한계 마이크로카드를 더 많이 디자인하고, 차량은 미관에 더 신경을 쓴다.
왼쪽: faw 해방 붉은 탑 baling; 오른쪽: JAC 캉벨 X5
이 두 차는 별 차이가 없다. 발릉의 차체 크기는 5110x1890 x 2210mm 입니다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 벨 X5 의 크기는 5570x 1700x2070mm 입니다. 장과수원의 포장되지 않은 포장 폭은 약 2 미터로 두 차의 폭이 모두 적합하다. 강종 X51.7m 의 폭이 더 잘 통과됩니다.
다른 집주인 과일나무의 가지와 잎이 길가에 걸려 있기 때문이다. 과거에 재배하지 않았던 과수를 우회하기 위해 도로가 점점 좁아지고 벨소리가 짧을수록 운전자의 통과성이 좋아진다는 것은 잘 알려져 있다.
토론: faw 해방 레드 타워 baling; 아래: JAC 캉벨 X5
Baling 과 Congling X5 는 모두 일체형 플라스틱 범퍼 디자인을 채택하고 있습니다. 발릉의 앞 범퍼 근접각은 22 도인 반면 콘링 X5 의 앞 범퍼 근접각은 19.5 도밖에 되지 않아 빈 차 근접각입니다.
차량이 화물을 가득 채우면 차량의 높이가 더 낮아지고, 강릉 X5 의 범퍼는 큰 돌 등 포장되지 않은 도로를 통과할 때 쉽게 손상될 수 있다.
토론: faw 해방 레드 타워 baling; 아래: JAC 캉벨 X5
종형 전조등의 조형은 세로로 설계되어 있고, 근광과 근광의 조합은 안개등과 간접적으로 연결되어 하나의 주체를 형성하고, 멀리서 조화를 본다. Bell X5 는 운동감이 더 강한 블랙 램프를 사용했지만, 이 비교 모델에는 안개등이 장착되지 않아 하나의 장착 슬롯만 남아 있다.
왼쪽: faw 해방 붉은 탑 baling; 오른쪽: JAC 캉벨 X5
세 칸 디자인의 우열은 뚜렷하고 외관은 예쁘고 정교해야 진실이다. 하지만 백미러의' 승용차화' 디자인으로 콘링 X5 의 백미러 시야가 좋지 않다. 메인 미러만 디자인했기 때문이다.
토론: faw 해방 레드 타워 baling; 아래: JAC 캉벨 X5
차종의 디자인은 백미러의 시야를 더 좋게 만들 것이다. 먼저 외자경을 설계한 다음 좌우 백미러를 상주경 및 보맹경과 결합한다. 블라인드 보경의 반사 위치는 바로 차량의 타이어 위치에 있어 좁은 산길을 자주 걸어야 하는 라오장에게 더 안전하다.
왼쪽: faw 해방 붉은 탑 baling; 오른쪽: JAC 캉벨 X5
전통적인 마이크로카드와' 승용차' 마이크로카드는 외관상 또 다른 뚜렷한 차이가 있는데, 바로 조종실 빈실과 차측창의 디자인이다.
그림에서 우리는 발릉의 차창 면적이 넓다는 것을 분명히 볼 수 있고, 운전자가 차 안에 앉아 있으면 차량 주위의 상황을 더 잘 관찰할 수 있다. 자동차 디자인의 콘벨 X5 는 차에 앉아 있는 것이 일종의 시각적 체험이며 소포감이 더 강하다. 주된 이유 중 하나는 차창 아래쪽 가장자리의 디자인인데, 조종실 안의 수직 빈자리는 차종보다 못하다.
왼쪽: faw 해방 붉은 탑 baling; 오른쪽: JAC 캉벨 X5
두 차 모두 세 개의 미문 지붕을 갖추고 있다. 발릉의 꼬리문 높이는 368mm, 콘링 X5 는 낮아 355 mm .. 두 컨테이너 길이의 차이는 약 100mm, 콘링 X5 의 길이는 더 길어질 것이다. 그리고 용기 바닥에는 미끄럼 방지 패드가 장착되어 있어 미끄럼 방지와 밑불이 마모되는 것을 막을 수 있습니다.
토론: faw 해방 레드 타워 baling; 아래: JAC 캉벨 X5
내부 대비
가장 명백한 자동차 설계는 운전실의 내부 설계이다. Baling 은 전통적인 마이크로 카드와 마찬가지로 저렴한 회색 주색을 사용했으며, 센터 콘솔의 디자인도 비교적 오래되었습니다. 강릉 X5 는 3 칸 디자인에서 우세가 뚜렷하다. 센터 콘솔에는 더 나은 블랙 주색에 크롬 장식을 매치해 제작과 디자인이 눈에 띄게 정교하다. 강릉 X5 는 컵 선반 기능이 있는 중앙 팔걸이도 설계했다.
토론: faw 해방 레드 타워 baling; 아래: JAC 캉벨 X5
칸링 X5 의 인테리어는 차종의 디자인보다 확실히 더 스타일리시하다. 4 폭 핸들의 디자인도 강화이 가문의 디자인이다. 이런 차는 방울 핸들보다 더 정교하고 작다. 자동차의 디자인은 운전 경험에서도 크게 다르다. 강종 X5 의 전향감은 상대적으로 정확하고 좋습니다.
토론: faw 해방 레드 타워 baling; 아래: JAC 캉벨 X5
대시 보드 디자인에서 두 대의 차는 레이아웃이 같은 것 같다. 실제로 콘벨 X5 는 액정계를 채택하고 있으며, 속도계, 속도계, 중주행 스크린은 모두 액정디스플레이를 채택하고 있습니다. 벨 회전 속도계, 속도계는 전통적인 포인터 계기를 사용하며, 주행 LCD 화면은 주류와 함께 추가된다.
토론: faw 해방 레드 타워 baling; 아래: JAC 캉벨 X5
간결하고 실용적인 중앙 제어 디자인을 좋아하는 사람도 있고, 디자인감이 더 강하고 질감이 더 좋은 센터 콘솔을 좋아하는 사람도 있다. Baling 과 Congling X5 가 좋은 비교 예입니다. Baling 의 중앙 콘솔은 아름답지는 않지만 빈 보관실은 훌륭합니다. Bell X5 센터 콘솔질감과 솜씨가 더 강하고 미감도 좋습니다. 유일한 단점은 스토리지 슬롯이 너무 적다는 것입니다.
토론: faw 해방 레드 타워 baling; 아래: JAC 캉벨 X5
편안함 구성에서, Baling 은 확실히 강종 X5 에 의해' 매달려 있다' 고 한다. Baling 이 여전히 기계식 핸드 쉐이크 창을 사용하고 있을 때, Congling X5 는 전동창의 기능뿐만 아니라, 원버튼 강하 창도 갖추고 있다.
하지만 기계식 핸드 창은 여전히 장점이 있습니다. 손차창은 차창 면적이 작은 소형차에서는 그리 크지 않고, 내구성이 전자 설비보다 더 믿을 만하다. 시간이 길면 민감하지 않은 창 버튼이 없을 것이다.
왼쪽: faw 해방 붉은 탑 baling; 오른쪽: JAC 캉벨 X5
섀시 외관
두 엔진 모두 이번 비교의 주요 원인이다. 장씨는 휘발유 엔진이나 디젤기관을 고르는 것을 고려하고 있지 않습니까? 이제 한번 봅시다. 바릉에는 시차이 4DW93-78E5 가 배합되어 있는데, 속칭 시차이 490 이라고 불린다. 최대 마력은 78 필에 불과하지만 토크는 2 10 소 미터에 달한다. 강X5 는 오링 류기 LJ4A 15Q6, 최대 마력 1 13 필, 토크는 147 소 미터입니다.
왼쪽: faw 해방 붉은 탑 baling; 오른쪽: JAC 캉벨 X5
장씨의 차 환경은 농촌이 많아서 노면이 깔리지 않은 산길에서 내려야 하는 경우가 많다. 토크가 더 강한 디젤 엔진을 선호한다. 디젤 엔진과 휘발유 엔진이 연료와 점화 방식에 따라 엔진 특성이 현저히 다르다. 간단히 말해 디젤 엔진은 낮은 속도로 높은 토크 출력을 얻을 수 있지만 휘발유 엔진은 높은 속도에서만 토크 출력을 얻을 수 있습니다.
평평한 도로나 고속도로를 달리는 사용자가 휘발유 엔진을 선택할 때 안정감을 느낀다면, 같은 배기량의 휘발유 엔진이 고속일 때의 최고 속도가 디젤기관보다 훨씬 높을 것이다.
왼쪽: faw 해방 붉은 탑 baling; 오른쪽: JAC 캉벨 X5
묶음에 설치된 차축과 강판의 적재능력은 강릉 X5 보다 높다. Baling 강판 충격 흡수 장치의 수는 4/5 2, Congling X5 는 3/5 입니다. Baling 은 또한 후방 차축에 두 개의 충격 흡수 장치를 설계하여 후방 차축의 전반적인 안정성을 향상시킵니다.
두 차의 타이어는 크기가 같고 모두 6.00 의 작은 타이어를 사용하며 모두 유압 제동 시스템을 사용한다. 하지만 타이어 구성을 보면 두 차가 어떤 상황에 더 적합한지 알 수 있다. 강X5 의 측벽은 더 얇고 속도 등급은 더 높지만 베어링 등급은 묶음보다 못하다.
왼쪽: faw 해방 붉은 탑 baling; 오른쪽: JAC 캉벨 X5
두 차의 연료가 다르고 연료 탱크의 재료도 다르다. 차종은 디젤을 사용하며, 일반 철제 연료 탱크를 배합하고, 이 차종의 포지셔닝에 부합한다. 벨 X5 는 휘발유 연료를 사용하며 플라스틱 연료 탱크를 갖추고 있다. 사실 플라스틱의 가소성과 유연성은 철보다 나쁘지 않다. 가끔 산길에서 큰 돌을 문지르면 연료 탱크가 쉽게 깨지지 않는다.
토론: faw 해방 레드 타워 baling; 아래: JAC 캉벨 X5
비교 결론:
토론: JAC 강 벨 X5; 다음: faw 해방 홍탑의 종소리.
Baling "실용" 노선의 디자인은 합리적이지만 내부 장식의 중앙 통제 설계는 젊은이들에게 인기가 없습니다. 그러나 섀시 구성은' 시골로 내려가는' 이런 거친 일에 더 적합하다.
강X5 의 외관 디자인은 비교적 젊다. 특히 인테리어의 중앙 통제 구성과 디자인은 바릉보다 한 수 더 좋아야 한다. 섀시 구성은 도시 다도로의 조건에 더 적합하다. 산을 오를 수 없거나 휘발유 엔진이 언덕을 오르는 성능이 좋지 않다.
두 차의 "기질" 은 이미 분명히 파악되었다. 결국, 가장 중요한 것은 사실 가격 문제이다. 이 비교차종의 제조사 지도가격은 팔릉 6 만 2800 원, 콘링 X5 5.98 5.98 이 두 차종의 스타일은 완전히 다르다. 장씨의 유량 수요에 관해서는 어떤 것이 당신에게 더 적합합니까? 답이 있습니까? (텍스트/카드 번호. : 루 샤오)
백만 자동차 구매 보조금