절강, 장시, 광동 운하는 엄청난 기회를 가져올 것이다. 국가' 사종사횡양망' 고급 항로 중 하나로 관련 건설 작업이 국가종합입체교통망 계획요강에 포함돼 저장강강대운하가 큰 기회를 가져올 것으로 보인다.
저장 () 과 광둥 () 운하는 거대한 기회를 가져다 줄 것이다. 1 강서성은 광둥성 (), 저장성 (), 푸젠성 (), 안후이성 (), 호남성 (), 후베이 그러나 2020 년 성도 GDP 를 보면 강서성은 이미 조급 성도에 둘러싸여 있다. 수조를 돌파하지 않고 남창보다 훨씬 낮은 성도 많이 있지만 강서가 처음으로 포위됐다.
2020 년에는 푸저우, 합비의 gdP 가 조조에 이를 것이며, 이미 조조를 돌파한 광저우, 항주, 우한, 창사가 강서를 둘러싸고 있다. 이때 남창의 GDP 는 5745 억, 6000 억 미만이다. 현재의 경제 성장 속도에 따르면, 이 조 원의 순환은 몇 년 동안 지속될 수 있다.
그러면 무엇이 이 상황을 바꿀 수 있을까요? 절강, 장시, 광동 대운하의 제안은 강서에 기회를 가져다 줄 것이다.
절강, 강서, 광동 대운하는 이름에서 알 수 있듯이 절강, 강서, 광둥 3 성의 운하이다. 절강은 강서와 연결되어 있고, 강서는 광둥과 연결되어 있으며, 전체 길이1.228km, 그 중 강서단은 758km 를 차지한다. 기존 강과 소수의 인공운하를 통해 장강수계와 주강수계는 강서에서 연결되어 광저우, 심천으로 내려가 바다로 나가 항주와 창강 삼각주 () 로 올라간다. 대운하의 이익이 가장 큰 것은 강서이다. 생각해 보세요. 경제가 가장 강한 두 지역 사이에는 강서의 경제가 날지 않는 것도 어렵습니다. 물론 운하의 난이도는 여전히 크다. 우선 3 개 성, 건설비용, 건설기간, 운하의 해운능력 등을 포함한다.
202 1 부터 1 1 내하항화물 처리량으로 보면 장시성 구강시가 누적 완료 135 19 만톤 남창은 누적 3366 만 톤으로 39 위를 차지했다. 구강 () 과 남창 () 을 제외하고 강서 () 의 다른 도시들은 총 3648 만 톤으로 38 위를 차지하며 148.4% 의 성장률로 1 위를 차지했다. 저장 () 과 대운하 () 가 개통되면, 항구화물 처리량이 대폭 향상되어 강서 () 에 상당한 경제적 이득을 가져다 주고, 남창 () 에 조속히 조 원을 돌파하여 새로운 성장점을 주입할 것이다.
물론 남창도 다른 길을 개척할 수 있는데, 바로 다른 성도시와 마찬가지로 인근 지방급 도시의 현 (예: 이춘의 풍성, 고안) 을 합병하는 것이다. 결국 남창의 면적은 7 195 제곱 킬로미터밖에 되지 않아 성도에서의 순위는 여전히 비교적 작다.
절강, 장시, 광동 운하는 엄청난 기회를 가져올 것이다. 2' 세기 항로공사' 저장, 장시, 광동 운하 건설에 새로운 소식이 있다.
최근 한 네티즌이 인민일보' 지도게시판' 에 강서성 대총독 예건춘에게 메시지를 남겨 저장강강 운하 건설 진척을 물었다. "절강, 장시, 광동 운하의 현재 건설 상황이 어떤지 물어보고 싶습니다. 지금까지 얼마나 많은 일을 끝냈습니까? 클릭합니다
앞서 언급한 네티즌의 댓글에 대해 강서성 교통청은 최근 저장성 운하가 국가' 사종사횡양망' 고급 항로 중 하나로 관련 건설 작업이' 국가종합입체교통망 계획개요' 에 포함됐다고 답했다. 현재, 국가 관련 부서는 강서 () 광둥 () 성 () 과 연합하여 강서 () 운하의 중점 문제에 대한 특별 연구를 전개하고 있다.
이 신문은 앞서 202 1 1 10 월 초' 강서성 위원회, 성정부가 교통강성 건설을 추진하는 의견' (이하' 의견') 전문을 발표했다고 보도했다. 상술한 의견부속서에 따르면 절강강대운하는 강기운하와 절강대운하로 구성되어 있는데, 그 중 강기운하계획총장은 약1.228km (강서경내 758km), 계획투자예상은 약 1.5 억원이다. 저장강 운하 기획총 길이는 약 760 킬로미터 (강서 경내 4 10/0km) 로 약 6543.8+0 억 7 천만 원을 투자할 계획이다.
의견' 의 주체 부분에서' 강서 ()',' 양호 () 천년 황금수로 활성화, 저장강 () 운하 100 년 수운공사 건설, 고급 내륙 항로망 배치 개선, 남북 항로 우세 발휘, 내륙 항로의 새로운 구도 형성' 이 주요 임무에 포함됐다.
상술한 의견의 자료에 따르면 저장 () 과 광둥 () 운하는' 4 종 4 횡양망 ()' 국가 고급 항로망 배치 계획의 중요한 구성 요소로서, 국가 고급 항로망 배치를 보완하고 내륙 수송의 새로운 구도를 형성하고, 경진 (), 창강 삼각주 (), 홍콩, 마카오 (), 마카오 () 의 3 대 국가 전략 지역을 효율적으로 연결해 강서성 남북항로의 주도적 지위를 다시 확립하면 강서성의 구위 우세를 효과적으로 높일 수 있다.
저장 () 과 저장 () 운하는 중대 기회 3 1 17 강서 () 가 2022 년 정부 업무 보고서를 발표하여 2022 년 장시 () 와 저장 () 운하 () 의 선행 작업에 긍정적인 효과를 거두는 것을 목표로 한다.
이것도 강서가' 제14차 5개년 계획' 기간 동안의' 계획' 이다. 강서성의' 제14차 5개년 계획' 종합교통체계 발전 계획에서' 제14차 5개년 계획' 건설을 위해 힘쓰고 있다고 언급했다.
이 () 는 저장 () 절강 운하 () 와 저장 () 운하로 구성되어 있으며, 전체 길이는 약1988km 로 약 3200 억 위안을 투자할 계획이다.
길이면에서 경항대운하 (전체 길이1794km) 보다 현재 세계에서 마일리지가 가장 길고 공사가 가장 크다. 길이 100 여 킬로미터이다.
투자면에서 이것은 홍콩-주오 대교 (654 억 38+0269 억 위안) 를 초과 할뿐만 아니라 3 개 협곡 수자원 관리 프로젝트 (2485 억 위안) 를 초과합니다.
따라서, 절강, 장시, 광동 운하는 최근 몇 년 동안 중국 수운사의 위대한 공사,' 세기 수운공사' 로 여겨졌다.
대투입 뒤에는 운하의 의미가 있다. 중국의 두 가지 중요한 수계인 장강과 주강을 연결해 남북을 관통하고 베이징과 광둥에 도달한다.
이것은 강서에게 특히 중요하다. 이' 세기수운공사' 에서 강서는 60% 의 강단을 차지하며 남북수운통로에서의 주도적 지위를 회복할 것으로 예상된다.
"운하는 강서의 교통 조건을 크게 개선하고 강서 경제 발전을 위해 날으는 날개를 꽂을 수 있다." 국가발전개혁위 종합운송연구소 부소장, 부연구원 딩이 시대주간지 기자에게 말했다.
하지만 절강강 운하는 강서가 얼음을 깨고' 작은 투명성' 이라는 꼬리표를 찢는 것을 도울 수 있을까?
"강서가 저장 () 과 광동 운하를 어떻게 더 잘 활용할 수 있는지 보고 잠재력을 충분히 발굴할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 강서, 강서, 강서, 강서) 금정이의 이론.
장강과 주강을 잇다
장강과 주강은 각각 중국 제 1 과 제 2 의 강이며, 각각 창강 삼각주 () 와 주강 삼각주 () 의 도시를 방사한다. 매년 수만 척의 나룻배가 이 양대 수계에서 운행하여 전국 각지로 대량의 공업품과 원자재를 운송하는 것은 중국의 경제 명맥이다.
2020 년에는 전염병에도 불구하고 장강 간선화물 처리량이 여전히 30 억 6000 만 톤에 달하며 전년 대비 4.4% 증가했다. 같은 해 주강 서강 간선 화물의 처리량은 6543.8+0.5 억 톤으로 전년 대비 5.6543.8+0% 증가했다.
그러나 장강과 주강 사이에는 직접적인 수로 연결이 없다.
내륙 나룻배는 두 수계 사이에 상품을 운송해야 한다. 그들은 먼저 화물을 장강구와 주강구로 운반한 다음 해상 화물선으로 운반한 다음 목적지로 보내야 한다. 이 비용은 크게 증가했지만 효율성은 떨어졌습니다.
절강, 장시, 광동 운하를 건설하는 것은 장강과 주강을 연결하기 위해서이다.
절강-장시-광동 운하는 두 부분으로 나뉩니다: 장시-광동 운하와 절강-장시 운하. 이 가운데, 강대운하는 전략, 북기양호구, 간강 간류를 거쳐 도강에 진입하고, 신풍현에서 인공운하를 통해 북강에 진입하여 강수계 연결을 실현하였다.
저장강운하는 전당강 상류의 장산강과 강서신강 사이에 건설된 인공운하로, 전당강과 포양호가' 손을 잡고' 절강과 강서 두 성의 산이 연결되어 도로가 연결되어 있고 물이 흐르지 않는 문제를 해결했다.
저장 () 이 운하를 건설한 후 장강 () 주강 () 이 서로 연결돼, 하 (), 황하 (), 해하 (), 전당강 () 도 연결되어 항주에서 광저우까지 연결될 것이다.
운하는 심지어 경항대운하를 인수하여 전국 간선 운하망을' 경광운하' 로 업그레이드하여 베이징과 광동을 연결할 수도 있다.
남북수계를 연결하면 대종 화물의 운송 비용을 직접 낮출 수 있다.
저장 () 이 운하를 건설한 후, 강서 () 의 화물은 광둥 () 절강 () 에 직통할 수 있고, 광둥 () 의 화물도 간강 (), 양호 북방 지역의 석탄 등 상품도 길을 따라 강서에 들어갈 수 있다.
철도와 도로 수송이 발달한 오늘날에도 수자원이 풍부한 지역에서는 수운의 비용이 육상보다 훨씬 낮다. 수운비용은 철도 운송 비용의 1/2, 도로 운송 비용의 1/5, 항공 운송 비용의 1/20 으로 추산됩니다.
이 운하의 경우, 그 의미는 운송 비용 절감에 그치지 않고 운하 공사의 시행에 끌리는 수자원, 특히 공업농업의 발전에 있어서 산업 배치와 지역 경제 발전을 유도하는 데 도움이 된다.
대형 수로의 이점
이' 세기수운공사' 에서 장약1168km 의 운하는 강서 경내에 위치해 있다. 강서는 의심할 여지없이 이 수로의 핵심 지역이다.
현재 강서성 제 1 대하강은 장강의 주요 지류 중 하나로 연평균 유출량은 약 687 억 입방미터로 황하의 물흐름보다 크다. 전체 길이는 766km, 유역 면적은 8 만 3500km2 로 해운 잠재력이 크다.
당나라 시대에 강서는 영남 지역과 중원 지역 상업 교류의 필경의 길이었다. 이후 중국 경제 발전의 중심이 점차 남쪽으로 이동했지만 강서는 여전히 광동 대외무역항이 반드시 거쳐야 할 곳이다.
이것이 강서가 저장, 장시, 운하 건설을 적극적으로 추진하는 이유이기도 하다. 1980 년대 이후 강서는 저장 () 과 운하 () 의 여러 관련 계획과 실현가능성 연구 보고서 편찬에 연이어 참여했다.
이 운하가 실현하는 기본 조건 중 하나는 항행할 수 있는 3 급 항로가 있어야 한다는 것이다.
이를 위해 강서는 최근 몇 년 동안 수운개혁을 부단히 추진했다. 2020 년 말까지 간강 연안에 있는 6 개의 단급 갑문이 모두 건설되어 3 급 항행 조건을 갖추었다.
"강서 천년의 황금수로를 진흥시키고, 세기 수운공사 저장강 () 운하를 건설하고, 내하 고급 항로망 배치를 보완하고, 남북항로의 우세를 발휘하여 내하수운의 새로운 구도를 형성하였다." 202 1 발표된' 교통강성 건설 추진에 대한 의견' 에서 강서는 미래의 청사진을 이렇게 묘사했다.
저장, 장시, 광동 운하가 시작된 후 남북 대통로 위치에 있는 강서가 가장 큰 승리자가 될 것으로 예상된다.
현재 감남 경제력은 상대적으로 약하지만 농산물과 광산자원이 풍부하다. 저장 () 이 운하가 개통되면 이 자원들은 더 낮은 비용으로 주강 삼각주로 운송될 수 있으며, 판매 시장은 확대될 것이다. 주강 삼각주 연해 항구에서 옮겨온 석탄도 간남으로 더 쉽게 운반할 수 있다.
그뿐만이 아니다. 딩 (Ding) 은 절강 (Zhejiang) 과 광동 운하가 강서 (Jiangxi) 가 창강 삼각주, 주강 삼각주 산업 이전 및 경제 방사선을 더 잘 수행 할 수 있도록 돕고, 장시 (Jiangxi) 의 경제 및 사회 발전을 촉진하고,
2020 년까지 강서성 남창의 GDP 는 아직 6000 억원을 넘지 않았지만 강서에 인접한 성에는 1 이상의 조 GDP 도시가 있어 네티즌들이' 강서 주변 조 클럽' 이라고 놀렸다.
이런 맥락에서 강서의 존재감은 줄곧 강하지 않다. 운하가 건설된 후' 강서조회' 의 어색한 국면을 해결할 수 있을까?
"202 1 연말까지 중국의 24 조 GDP 도시 중 3 분의 1 은 항행 조건을 갖추지 못했다. 운하의 건설은 강서가' 강서 주변 조조 클럽' 난국을 타파하는 필연적일 수 없다는 것을 알 수 있다. " 땡 생각.
그의 의견으로는, 강서의 관건은 저장과 광동 운하의 황금수로에 의지하여 항로 경제와 허브 경제를 대대적으로 발전시켜' 흐름' 을' 저장' 으로 바꾸는 것이다.
"강서는 창강 삼각주, 주강 삼각주와의 관계를 적극적으로 강화하고, 두 곳의 경제 유출을 적극 인수하며, 강서 특색을 지닌 현대 경제 체계를 대대적으로 발전시켜야 한다." 딩 대답했다.
사실 강서는 주강 삼각주와 적극적으로 도킹해 왔다.
202 1, 10 년 남창은 광동 광저우 선전 주해 등 7 개 도시와 전략협력프레임워크협정을 체결했고, 관련 개발구와 기업은 각각 계약 68 건을 체결하고 총 투자는 약 860 억원에 달했다.